如果說物流企業過去追求的是規模與效益，或者說是“GDP”吧，那么，經過優勝劣汰的殘酷競爭，脫穎而出的、為數不多的物流大鱷，或者所愿、或者所迫，今天所重視的則是ESG評價體系，即可持續性和價值。

ESG——包含三個維度，即環境（Environment）、社會（Social）和公司治理（Governance），它的目標是更加全面地評估一家企業的可持續發展能力和社會貢獻，而非財務績效。

踐行ESG理念被越來越多的物流企業所接受、實踐。在2022年半年度報告中已有眾多物流企業將“環境”與“社會責任”作為單獨章節（第五節）進行披露。

物流企業正在身體力行地將ESG作為可持續發展的價值指引，探索出更多兼顧商業價值和社會價值的業務實踐。

早在2004年，已經提出ESG概念，然而直到今天，還是一個尚未建立全球統一標準的評價體系，本文就我們自己的理解，談一下ESG對物流發展的影響，不妥之處，敬請指正。

一、環境，打造物流綠

隨著國家“雙碳”戰略的提出，綠色環保的發展理念逐步滲透進入各行各業社會經濟活動中，中國的產業結構深度調整，為世界貢獻“中國綠”。

近日，國務院新聞辦公室發布《新時代的中國綠色發展》白皮書表明，中國環境技術發明專利申請總量接近全球60%，是全球布局環境技術創新最積極的國家，中國經濟發展的含金量和含綠量顯著提升。

物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，構建綠色低碳且高效低成本的物流運輸配送體系，是大勢所趨。

環境，或者是綠色，成為物流企業生存發展的“必修課”，在環境議題中，“雙碳減排”是企業普遍重視的議題，物流企業圍繞國家“雙碳” 戰略，積極開展碳達峰、碳中和行動實踐。

按環境（E）角度，ESG關注氣候變化、資源消耗、廢棄物、污染等，但都可歸于碳排放，我國環境發展戰略方向是，力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，這是物流企業實踐ESG議題的重要參考。

物流，是碳中和薄弱一環，隨著對氣候變化相關問題的關注以及國家政策的牽引，“雙碳”已經成為物流行業發展的核心，已經逐漸成為企業的發展潛意識。綠色發展的理念已滲透各大物流企業，作為重要職責加入到企業的中長期發展規劃中。

物流快遞等在內的大廠紛紛出臺溫室氣體排放目標、減排措施、資源節約及循環利用、倡導綠色消費等方案，做出碳中和承諾。不僅實現公司組織自身的綠色運營，還協同上下游生態合作伙伴，共同推進碳中和目標的達成，打通上下游產業鏈，讓綠色物流成為“全鏈路”。

今天，物流企業正在探索各式各樣的減碳手段,有的企業更傾向于資源的回收與再利用，有的企業則通過碳排放數據數字化管控，協助追蹤碳目標完成進度。

雖然困難很多，但物流企業在踐行環保社會責任方面的貢獻有目共睹，近日，有家物流企業打造的零碳物流園亮相聯合國氣候變化大會；順豐發布業內首發碳目標白皮書，具有相應的“綠色”行動和措施；京東物流“青流計劃”內涵與行動不斷升級、拓展，已成為物流行業綠色可持續發展的標桿性項目。

從目前取得的各項成果來看，物流行業在加速低碳轉型，這說明綠色物流，不得不為；綠色物流，大有作為，綠色物流的目標既具經濟屬性，又有社會屬性。

對物流企業來說，綠色是態度，更是未來。綠色物流本身具有社會公益屬性，同時，也是決勝未來的利器，馬云說過：未來的物流，“快”只是保證不輸，而“綠”才能贏。

ESG成為物流企業面向未來發展的核心戰略之一，物流人要站在人與自然和諧共生的高度來謀劃發展，大力推動實施物流領域碳達峰行動，構建綠色低碳技術體系，通過智慧物流，打造低碳物流的解決方案。

綠色物流內涵本身就存在動態調整和延伸性，既有現實意義，也有戰略意義，是一個時代命題。

節能減排，綠色發展，說難也難，說容易也容易。難在要通過技術驅動創新，為行業節能減排與綠色發展貢獻力量；容易在于，綠色就滲透在物流的日常中，比如推廣使用循環包裝，減少過度包裝和二次包裝，加快標準化物流周轉箱推廣應用，推動托盤循環共用系統建設等都是綠色發展的內涵。

環境承載力問題已成為物流行業不可回避的瓶頸之一，綠色物流成為高質量發展必須堅持的理念和方向，通過資源的高效集聚，來實現經濟效益、社會效益和環境效益高度統一是必經之路。

二、社會，責任現真情

其實，早在ESG概念流行前，國內物流企業就已經開始發布年度“企業社會責任報告（CSR），彰顯企業價值觀和責任擔當，ESG報告可以看作企業社會責任報告（CSR）的升級版。

2022年3月，國資委成立社會責任局，將“指導推動企業積極踐行ESG理念”作為職責之一，ESG議題在中國正在經歷一個從“自愿”到“強制”披露的發展演變過程，這一切都促使企業深度思考商業價值和社會價值的平衡。經過十幾年的發展，物流企業是時候回歸本心，以負責任的方式創造可持續的價值。

上市物流公司的社會責任報告（CSR），篇幅多數超過50P，整體披露以供應鏈優勢助力抗疫、振興鄉村、服務民生的成就。

社會責任體現在合規經營、安全運行、提高服務品質、保障員工權益、產業融合、帶動就業、組織社區活動、參加公益慈善等常規性社會活動中，更體現在積極參與抗疫，助力市民生活、促進鄉村農副產品流通，助力鄉村振興、共同富裕和產業賦能等社會責任實踐上，這是具有中國國情社會責任內涵。

中國元素與文化自信都將成為物流企業的責任文化建設的基因與來源，物流企業的社會責任，其實都在做，不僅是捐款捐物，還有許多是根據物流業務特質設計出來的公益活動，環保活動。

劉強東向第三方基金會捐贈了價值約149億元的京東股票用于教育與環保事業；京東收購德邦物流，拿出100億給所有基層員工提高福利，都是ESG議題中的社會（S）維度。

ESG議題中的社會（S）維度，涵蓋的范圍非常廣泛，是多重維度的表現，更體現物流企業的積極抗疫，助力鄉村振興上。

突如其來的新冠肺炎疫情洶涌而至，快遞行業迅速作出反應，迎難而上，義無反顧地投入到了抗疫第一線，十萬火急開通抗疫物資“綠色通道”。危難面前，體現了行業的社會責任和社會擔當，發揮了保民生的底盤作用，以暢通的寄遞渠道將生活用品送達千家萬戶。

近兩年，“鄉村振興”再度成為熱詞，在新發展格局下，鄉村產業鏈供應鏈提升已成為推動鄉村振興的重要基礎，在“鄉村振興”議題上，物流企業通過深入產地，走進田間地頭，鏈接產地與市場，補齊農村物流短板，建設便捷高效的“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向渠道，形成一種全新的流通趨勢。

京東物流通過供應鏈基礎設施的建設與京東快遞、冷鏈等產品能力落地滲透，不斷提升農村等偏遠地區的物流效率，搭建助農直播矩陣，深入陽澄湖、宿遷等多個大閘蟹產區，助力多個地標商品銷售環比增長超10倍。

截至2022財年末，菜鳥在全國建設了1000多個縣級共配中心并覆蓋400多個脫貧縣及5萬多個鄉鎮和村級物流站點，努力觸達欠發達地區和數字弱勢群體。

物流企業的這種業務實踐不僅幫助眾多貧困縣發展特色農業，改善當地經濟環境，也讓物流企業訂單量持續提升，實現了企業商業價值和社會價值的“雙贏”，推動鄉村振興以及區域經濟高質量發展。

春節期間不打烊，對于快遞企業、平臺來說，既是一次對服務運力的考驗挑戰，也是企業價值和社會價值的重要體現。

不錯，企業應在守法的前提下賺取利潤，但更應強調企業商業價值與社會價值的統一，社會責任決不只是商業活動的補充，而是可持續發展的重要內涵，將社會價值創新加入到企業核心發展戰略中，是企業能否百年的關鍵。

效益與責任是企業這個硬幣的兩面，企業與責任緊密地結合，中國的物流企業具有“雙生命”，一個是經濟生命，另一個是社會責任生命。社會責任跟商業利潤之間絕不是此消彼長的“分蛋糕”關系，社會績效和財務績效之間存在正相關性，一家為社會創造價值的公司，并不是在犧牲利潤，而是做大了蛋糕，最終提升了利潤。

ESG議題中的社會（S）維度應探討的是，如何能讓這種對社會有益的行為，與企業的核心業務或服務對象產生更多的關聯性，即以公益慈善為主題的企業社會責任踐行，如何與企業業務更緊密的聯系。

物流企業樹立正確的價值取向，價值標準非常重要，利它之心，這是物流文化建設的核心，也是物流社會責任建設的內涵。隨著企業的發展，好的責任行為習慣被不斷地沉淀下來并逐漸形成體系，從而形成軟實力。

企業責任文化往往是一個企業的靈魂、價值觀取向和精神支柱，企業文化應隨著內外環境條件的變化不斷發展和完善，通過文化建設感染人、塑造人，強化快遞物流從業人員使命感和責任感。

中國先賢說，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，物流頭部企業的社會責任更為重要，一個企業規模越大、人員越多、產值越高，那么這個企業所需要承擔的社會責任也就越重。

貨通全國，兼濟天下，是快遞物流行業的“南丁格爾宣言”，是社會弘揚和傳遞快遞物流行業的普世價值觀念，領悟崗位精神和企業文化，以全方位的實際行動承擔和履行社會責任，探索未來更廣闊的發展空間，是物流人必走之路。

當前，快遞物流企業責任文化建設方興未艾，文化與品牌的競爭很大程度上將成為快遞物流企業的下一個角力點。

三、治理，探索新思路

年末歲初，互聯網“一把手”們集體出動，發表內部講話，直指公司問題，劉強東發飆，直言高管們拿PPT欺騙自己；馬化騰發火，稱內部腐敗將業務掏空，暗諷某業務高管“活都活不下去，周末還有時間打球”。

享受了中國社會發展的各種紅利和優勢，中國的互聯網大廠們，到了關注發展帶來的公司治理結構性問題的時候了。

在剛剛過去的2022年，有的企業忙著并購，有的企業忙著裁員，有的企業忙著內部調整……其中，物流企業卻在踐行ESG中公司治理維度。

過去的一年，物流行業已有多個頭部企業因發展戰略需要，進行了最高管理層人員調整...創始人或公司一把手退居幕后，有的又從幕后走上前臺，近日，安能物流宣布，因工作重新分配，王擁軍辭任董事會主席；京東的劉強東，似乎又走到了前臺。

每家公司都會有一個靈魂人物，大部分時候跟創始人的身份重合，這個人的為人和處事風格，決定了這家公司的性格，公司重要人員的調整，或多或少影響著公司的走向。

2022年底一次管理層會議上，身處中國香港的劉強東罕見地接入視頻，痛批高管們偏離業務核心，隨之，一輪過去兩年來規模最大的人事變動隨之進行，一些高管被點名批評，一些高管退休，也有人得到晉升。

過去十年中國物流業的發展是一個世界奇跡，但是這個奇跡能否持久，能否創造更多的奇跡，需要物流人好好思考公司的治理，探索有中國特色的管理模式。

過去一年，物流企業都面臨宏觀環境的挑戰，1月17日，2023年全國郵政管理工作會議上傳來消息，2022快遞業務量增速首次落后GDP增速，物流企業各自的境遇有所不同，但都要在不斷調整中適應新的環境。

物流市場集中度趨高、競爭激烈，從規模競爭進入到高質量發展、全面洗牌的新階段，需要圍繞如何做大做強展開，對企業提供綜合物流解決方案的能力要求進一步提升。

物流已經深度融入了各行各業的產業鏈中，成為貫穿產業上下的基礎設施，整體邁向存量博弈，共同尋找新增量之時，其核心邏輯就是順應時代變化，服務不同消費者的多元化需求。

未來的世界必然是扁平和直鏈的，這也是物流企業新的使命和挑戰，物流企業正廣泛滲透入企業生產和居民生活中，深刻地改變著人們的生產生活方式，企業如人，把虛做實，實戰是檢驗能力的唯一標準。

物流企業要實現更有價值的東西，必須思考新型組織架構，并將有限的資源投入最關鍵領域，重塑核心競爭力。評判一個物流業務不能只看收入，更要看利潤和投入產出比，短期虧損是行的，但是長期是不行的。

物流企業需要從長期維度思考業務的發展方向和模式，頻繁上架的新業務意味著物流公司的多元嘗試，也意味著戰略方向上的不清晰，在存量競爭時代，資源變得更為寶貴，分散和消耗導致的問題凸顯。

2022年，物流企業普遍面臨業績增長壓力，從中長期看，物流行業仍然是朝陽行業，2023年是開啟全新發展周期的一年，物流企業在公司治理（G）維度，主要考慮公司組織架構、股東和管理層的利益關系、是否存在腐敗與財務欺詐、信息披露透明度及商業道德等方面。

將ESG議題與企業經營活動緊密結合，在為企業和生態伙伴創造經濟效益的同時，擴大社會價值的貢獻。 

過去，外界對一家公司的評價主要看財務狀況、盈利水平和行業發展前景，現在要加上ESG，認識和理解一個物流公司，需要看兩個報告：一份是財報，一份是ESG報告， 

結論：長期以來，全球學界和業界對ESG的相關議題都有諸多爭議和質疑，有的企業認為，ESG屬于公司的品牌活動和“面子工程”，或者將其視為政府監管部門的要求，不得已而為之。今天，物流企業要高質量踐行ESG理念，很好地實踐ESG，才能取得經濟效益與社會效益雙豐收，解決新時代下物流企業發展的途徑。