近日，地中海航運（MSC）可能再次成為今年船東保賠保險（Protection & Indemnity）續保季的主角之一。

去年，地中海航運結束了與西英保賠協會（West of England P&I）20多年的合作關系。今年，有市場傳言稱地中海航運將尋求拆分其船隊以避免過度依賴合并后的 NorthStandard。

圖片來源：追船人 章涵

地中海航運目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會將其750艘船舶分別由四家協會承保：北英保賠協會（North of England P&I）、標準保賠協會（Standard P&I）、西英保賠協會和聯合王國保賠協會（UK P&I)。

然而，在2022年2月與西英保賠協會分道揚鑣后，去年其750艘船舶大部分入會北英保賠協會、標準保賠協會和UK保賠協會。目前，如果北英保賠協會和標準保賠協會合并，將導致地中海航運的承保人減少為兩家保賠協會，并且將面臨接近一半的船隊由NorthStandard承保的狀況。

從北英保賠協會和標準保賠協會的角度來看，如果地中海航運的船隊全部續保，其入會總噸可能占合并后新協會承保船隊的20%，這也可能被視為對一個客戶的過度風險暴露。

在這種情況下，地中海航運尋求將部分船舶轉移到其他協會看起來很合理。一些保險經紀表示：這看起來對各方來說都是明智之舉。因為從保賠協會的角度來看，這是協會降低業務風險的管理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航運高達80艘的新造船計劃，這可是一塊肥肉。

據悉，地中海航運已經在與布列塔尼亞保賠協會（Britannia P&I）接觸。但資深經紀表示這還未成定局。此外，地中海航運作為全球最大班輪公司，具有很強的議價能力。

一位經紀人表示，“這是合理的，因為地中海航運一直在使用多個協會，而 NorthStandard 合并問題也需要解決。這并不是因為對合并的不滿，而是為了確保他們龐大的船隊分布在更多頂級協會中。”

保賠協會推進保費兩位數增長

又到一年續保季，保險經紀人表示，目前國際保賠協會集團（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費連續第四年提高10%或以上，并僅對賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。

北英保賠協會和標準保賠協會正在竭力推進10%或更高的保費增長，這可能引起一些船東的不滿。馬士基積極支持兩家協會的合并，但認為協會需要重新調整其承保策略，以保持互惠互利。希臘油輪巨頭Dynacom也是這兩家協會的會員。

從承保總噸的角度來看，標準保賠協會和北英保賠協合并后入會船舶將達到2.89億總噸，有可能超過嘉德保賠協會（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協會NorthStandard有可能成為最大的保賠協會。不過Gard的業務除保賠險外，還涵蓋船殼險(hull insurance)以及海上能源保險等多個領域，而且是保賠集團13家協會中，唯一擁有A+評級的保賠協會，并且Gard自由準備金為12億美元。

總的來說，每年2月20日，才是這場被稱為“權力游戲”的談判續保簽約的最后日期。在當前集運已經快速“正常化”的市況下，兩家各自領域的領導者之間的角力，從而使得今年的續保談判再次成為人們關注的焦點。