盡管我們對新年抱有希望，開年并沒有好消息。

就在剛剛，飛協博（Flexport）兩位聯席CEO在給內部員工的信中宣布全球裁員20%的消息。信中表示，此次裁員波及全球的所有部門，受影響的歐美同事幾小時后會收到郵件，亞洲的同事在1月12日當天會收到HR的通知。

關于裁員的原因，公司給出了兩個理由：全球經濟不振引發的貨量下降，Flexport也無法躲避這個影響。另外，新的組織和運營架構帶來了更高的效率。由此，公司的很多部門不需要這么多員工了。Flexport 預計全球會有600名員工受到影響。對受影響的員工，公司將提供優厚的離職支持(departure support)。比如，美國的同事將得到12周的裁員賠償，延長6個月的醫保，2022年的獎金等。其他國家的待遇信中沒有列明。

不過，Flexport不久前剛剛宣布將大幅招聘工程師（新招300-500名）。今天的信中也提到了，公司在裁員的同時，準備增加一倍的軟件工程師以打造更好的產品。

在公開信的結尾處，Flexport表示將利用這段低貨量的時期集中精力搞科技建設，這樣等到經濟復蘇，貨量回升，Flexport 就可以成為一站式服務提供商。在那之前，公司要保持敏捷，做到財政上負責，專注打造運營的卓越性。翻成白話：公司要瘦身（裁員），錢要省著花，練好內功。等到經濟走出低谷，Flexport 就會變得"fit and up for any fight"。

今年是Flexport成立10周年。從成立之初，Flexport 就是一家有爭議的公司。業界懷疑者眾多：Flexport 自稱是家科技公司，那么他們給貨運究竟帶來什么根本性的改變？從融資，到請亞馬遜的前高層做聯席CEO， 到裁員（2020年也裁過一輪）每一次公司的舉動都吸引業界注意。

看了一下領英上業界對此輪裁員的評語，多數人不覺得意外。Flexport 2021年的毛利率大概在20%，低于其他頭部貨代（DSV 是 21.5%， Expeditors 27.8%， Kuehne + Nagel 31.4%）。純利率上來看，他們也低于其他“傳統”物流公司。一般貨代的純利率在3%-8%，Flexport 在2021年首次盈利，營收33億美金，純利3700萬美金，純利率才1.1%。這可是史上最賺錢的年份，不管是對船司還是貨代也好。

盡管大家對Flexport以后會變成怎樣的公司（科技公司，科技加持的貨代，SaaS公司?) 有不同的看法和懷疑，他們在美線的飛速發展是事實。不到10年時間，Flexport 已經是亞洲到美國排名第7，中國到美國排名第8的頭部貨代。未來的路要怎么走，從最近Flexport 請了一批前亞馬遜高管的動作來看，再結合馬士基剛剛宣布全新的全球管理團隊架構，各個市場頭部公司都在積極應對，因為接下來幾年要打硬仗了。

下面是公開信的全文，供有興趣的盆友參考。