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一直以來(lái)，航空物流是我國(guó)物流的軟肋，在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的占比份額上，60%的運(yùn)力資源來(lái)自于外資企業(yè)，一定程度上說(shuō)，我國(guó)國(guó)際航空物流的命脈被外資企業(yè)所掌握，現(xiàn)在這一局面正在發(fā)生變化，能否彎道超車？在這里談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

一、樞紐，破零之戰(zhàn)

航空貨運(yùn)的專業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，航空物流樞紐，在我國(guó)雙循環(huán)發(fā)展新格局中發(fā)揮壓艙石作用。

如果說(shuō)物流樞紐是我國(guó)物流發(fā)展的短板，那么航空物流樞紐則是短板中的短板。航空物流樞紐短缺現(xiàn)象突出，直接影響了航空貨運(yùn)服務(wù)能力和運(yùn)行效率，新冠疫情以來(lái)，在航空貨運(yùn)方面暴露的問(wèn)題十分突出。

美國(guó)小城孟菲斯，開(kāi)啟全球首個(gè)真正意義上的商業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，近日花湖機(jī)場(chǎng)的第二條貨運(yùn)航線正式開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的順利運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)明年開(kāi)通40條以上貨運(yùn)航線。

花湖機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的破零之戰(zhàn)，也是中國(guó)航空物流樞紐的開(kāi)局之戰(zhàn)，擔(dān)負(fù)著代表國(guó)家參與全球航空物流競(jìng)爭(zhēng)的重任。

順豐航空物流將以花湖機(jī)場(chǎng)為核心樞紐，與其在北京、深圳、杭州和成都的區(qū)域性機(jī)場(chǎng)構(gòu)建“1+4”模式，構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以國(guó)際航線為主、國(guó)內(nèi)航線為輔，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)樞紐。

2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬(wàn)噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬(wàn)噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

花湖機(jī)場(chǎng)是中國(guó)航空貨運(yùn)樞紐的破零之戰(zhàn)，但絕不是唯一之戰(zhàn)，目前快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機(jī)場(chǎng)，京東南通航空樞紐等等。

圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心，到2030年，每年航空貨郵量達(dá)110萬(wàn)噸，到2050年，每年航空貨郵量將達(dá)240萬(wàn)噸。

物流網(wǎng)絡(luò)是為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送養(yǎng)分與能量的“動(dòng)脈”，貨運(yùn)樞紐則是保障“動(dòng)脈”健康、提升“動(dòng)脈”機(jī)能的、具有“心臟”功能的動(dòng)力源。我國(guó)航空物流表面上弱在空中，實(shí)際上弱在樞紐。

不斷增加的航空貨運(yùn)需求使樞紐機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空貨運(yùn)的發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐，但目前，尚未形成國(guó)內(nèi)國(guó)際高效銜接的貨運(yùn)航空樞紐體系。

航空貨運(yùn)樞紐與城市共同發(fā)展，各城市，各企業(yè)都對(duì)航空樞紐情有獨(dú)鐘，并展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

近年來(lái)，航空貨運(yùn)樞紐的建設(shè)成為地方政府提振經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，增強(qiáng)區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要抓手。地方政府通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼和產(chǎn)業(yè)支持政策，發(fā)揮航空物流對(duì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

拿城市來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)做中國(guó)孟菲斯的城市“大有人在”，既有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安，又有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，還有營(yíng)口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司也致力于將大興機(jī)場(chǎng)打造為東北亞航空貨運(yùn)樞紐。

去年成立的華貿(mào)物流航空公司，也通過(guò)協(xié)同各方資源在廣州興建國(guó)際航空樞紐中心。

對(duì)有14億人口的中國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)世界上物流強(qiáng)國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，需要的不僅是一個(gè)孟菲斯，還需要更多的“路易斯維爾”和“萊比錫”。鄭州就明確提出，不但要做“中國(guó)孟菲斯”，還要做“中國(guó)亞特蘭大”和“中國(guó)芝加哥”。

國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，具有芝麻開(kāi)門的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。哪幾個(gè)城市先成為孟菲斯？一切靠市場(chǎng)確定，靠時(shí)間驗(yàn)證結(jié)果。但有一點(diǎn)可以肯定，破零之后，中國(guó)的物流航空樞紐有望如雨后春筍般地出現(xiàn)。

二、航企，入局踴躍

想成為國(guó)內(nèi)一流或具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，航空貨運(yùn)是必不可少的條件之一。在疫情沖擊、全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和出海熱潮的背景下，發(fā)展航空貨運(yùn)逐漸成為企業(yè)的第二增長(zhǎng)極。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)賽道早已形成群雄逐鹿局面，國(guó)家隊(duì)選手便是中國(guó)郵政航空，郵航是國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)特快專遞和貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展荆壳暗娜洐C(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模34架。

電商物流系，順豐擁有中國(guó)最大、全球前列的貨運(yùn)航空公司，也是全國(guó)貨機(jī)數(shù)量最多的企業(yè)，目前有80架貨機(jī)。圓通是通達(dá)系中唯一一家擁有航空貨運(yùn)能力的企業(yè)，圓通從2009年開(kāi)始布局航空，2022年底圓通機(jī)隊(duì)的規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到20架左右。

京東貨運(yùn)航空獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式投入運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第13家航空貨運(yùn)公司。京東航空擬引進(jìn)3架波音737貨機(jī)，在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有貨機(jī)超20架。對(duì)標(biāo)亞馬遜，有望在2030年之前擁有不少于100架貨運(yùn)飛機(jī)。

相比于其他航空貨運(yùn)公司，順豐與京東航空最大的優(yōu)勢(shì)便在于背后的集團(tuán)公司的支持，順豐有強(qiáng)大的貨源，而京東有強(qiáng)大的商流支撐，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有先天的優(yōu)勢(shì)。

在國(guó)有三大航司中，最早建立貨運(yùn)航空公司的是東航，擁有10架全貨機(jī)。隨著東航物流正式掛牌上市，東航成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國(guó)有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。據(jù)說(shuō)，三大航司正將貨運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌起來(lái)，以取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

此外還有，空港宏遠(yuǎn)自持運(yùn)力機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)3架寬體全貨機(jī)，縱騰集團(tuán)推出自己的貨機(jī)，有利于提升跨境物流服務(wù)的穩(wěn)定性。

而大手筆的是中國(guó)物流集團(tuán)下屬單位華貿(mào)物流與嘉誠(chéng)國(guó)際宣布擬設(shè)立合資公司——廣東華貿(mào)嘉誠(chéng)國(guó)際航空有限公司，預(yù)計(jì)在3 年內(nèi)擁有12架飛機(jī)，9年內(nèi)達(dá)到50架。中國(guó)物流集團(tuán)，這個(gè)“中國(guó)物流巨無(wú)霸”已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航空物流布局，收割時(shí)代紅利。

支線作為航空貨運(yùn)的重要組成部分，不可或缺，干支結(jié)合的航空貨運(yùn)模式必將成為樞紐大城市與二、三線城市貨物往來(lái)的新選擇。

大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個(gè)新時(shí)代，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同布局中大型無(wú)人機(jī)，擔(dān)負(fù)的是城對(duì)城支線，甚至干線的運(yùn)輸任務(wù)，世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(zhǎng)期，我國(guó)正從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。

這是一個(gè)追求時(shí)效性的時(shí)代，于是代表著“速度”的航空物流越來(lái)越引起人們的重視，航空物流在遠(yuǎn)距離、高時(shí)效運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)會(huì)更凸顯，航空貨運(yùn)成為物流業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵資源，新玩家不斷入局，老玩家也不甘落后。

針對(duì)貨運(yùn)航空公司規(guī)模小、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的狀況，政府鼓勵(lì)航空公司實(shí)行收購(gòu)、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的全貨運(yùn)航空公司，我們希望的是行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固的同時(shí)，新生勢(shì)力不斷崛起。

三、發(fā)展，進(jìn)入窗口

從全球貿(mào)易總量看，航空貨運(yùn)僅占貨運(yùn)量1%，但在全球貿(mào)易總額中，其貨值卻占三分之一以上。

當(dāng)然，無(wú)論是“買飛機(jī)”還是“養(yǎng)飛機(jī)”都需長(zhǎng)期重金投入，自購(gòu)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的成本大，但是，于此同時(shí) “買飛機(jī)”和“養(yǎng)飛機(jī)”的高成本可能會(huì)反過(guò)來(lái)形成為企業(yè)的重資產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

波音公司表示，在未來(lái) 20 年，將會(huì)有 2,610 架全貨機(jī)的需求空間，當(dāng)然，其中的大多數(shù)，將由客機(jī)改裝成貨機(jī)，890 架飛機(jī)為新生產(chǎn)的全貨機(jī)。

從航空運(yùn)力來(lái)看，2030年之前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，全貨機(jī)需求遠(yuǎn)大于現(xiàn)在市場(chǎng)的實(shí)際保有量。

從全球范圍來(lái)看，具備航空貨運(yùn)條件的企業(yè)并不多，不到50家，而我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)2021年底，共有14家，但從飛機(jī)數(shù)量上來(lái)看，UPS目前在役機(jī)隊(duì)數(shù)量為645架，UPS目前在役機(jī)隊(duì)數(shù)量為624架。

就是國(guó)際電商，亞馬遜自建的亞馬遜航空，其運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)已超過(guò)100架，而我國(guó)，目前還沒(méi)有擁有一家數(shù)量超過(guò)100架貨機(jī)的企業(yè)，數(shù)量最多的順豐，也只有75架，全國(guó)總共全部貨機(jī)198架，而且大型貨機(jī)僅43架，中小型貨機(jī)155架，這表明，發(fā)展的空間很大。

航空貨運(yùn)是溝通“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的重要?jiǎng)恿υ矗覈?guó)航空物流這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)新的態(tài)勢(shì)——發(fā)展機(jī)遇期，不僅有政策的扶持，還有市場(chǎng)配置資源的決定性作用。

培育具有競(jìng)爭(zhēng)力航空物流企業(yè)是國(guó)家的既定政策，航空業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在的客貨之爭(zhēng)，現(xiàn)在有了結(jié)果，那就是客貨并重，從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，就是從“重客輕貨”到實(shí)施“客貨并重”的發(fā)展策略。

航空物流具備極高準(zhǔn)入壁壘，當(dāng)前我國(guó)共計(jì)只有十幾張貨運(yùn)航空牌照，牌照資質(zhì)和航線都是重要的資源，我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)仍然缺乏自主運(yùn)營(yíng)的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，距離建立網(wǎng)格式的全球運(yùn)力網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多國(guó)互發(fā)，還有很長(zhǎng)的路要走。

航空物流是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，在構(gòu)建新型全球供應(yīng)鏈過(guò)程中十分重要，依托中國(guó)全球供應(yīng)鏈以及出口的核心地位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展航空貨運(yùn)，以跨境電商為代表的新業(yè)態(tài)新模式為航空物流提供發(fā)展動(dòng)能。

從航空貨運(yùn)到航空物流，向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)。航空運(yùn)輸?shù)呢浽唇Y(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，航空貨運(yùn)融入到現(xiàn)代物流服務(wù)體系之中。航空貨運(yùn)企業(yè)必須創(chuàng)新服務(wù)體系和業(yè)務(wù)模式，整合上下游資源，由單純的承運(yùn)人角色向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

國(guó)外大型貨運(yùn)航空公司通過(guò)服務(wù)鏈整合，提供從空中到地面再到客戶手中的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流的轉(zhuǎn)型。我國(guó)航空物流業(yè)正處于由航空貨運(yùn)企業(yè)主導(dǎo)向航空快遞企業(yè)主導(dǎo)的過(guò)渡階段。傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)公司向物流一體化方向發(fā)展，各大航空貨運(yùn)企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過(guò)投資并購(gòu)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，成為主要的破局方向。

航空是國(guó)際性的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)放是航空運(yùn)輸發(fā)展的基因，也是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，通過(guò)與國(guó)外航司的交流與合作，利用他們覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)能力幫助中國(guó)企業(yè)“走出去”。

尊重行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，著力解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)企業(yè)出海成為趨勢(shì)、跨境電商持續(xù)火熱的背景下，航空資源已經(jīng)成為快遞物流行業(yè)下一個(gè)5年?duì)帄Z的關(guān)鍵資源。

跨境電商爆發(fā)再次催熱了航空貨運(yùn)，跨境電商B2C出口對(duì)航空物流的需求更高。據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，跨境電商勢(shì)頭不減，預(yù)計(jì)70%-80%的跨境電商件主要由航空運(yùn)輸完成，跨境電商航空物流將成為新物流格局的重要內(nèi)容。

我國(guó)航空物流發(fā)展面臨新的格局，存在的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，創(chuàng)新服務(wù)模式、應(yīng)用前沿物流技術(shù)，有助于實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的全程供應(yīng)鏈一體化的航空物流服務(wù)。

未來(lái)中國(guó)有望涌現(xiàn)出2~3家比肩DHL、FEDEX等國(guó)際航空物流巨頭企業(yè)。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)走向全球化還有很長(zhǎng)的路要走，購(gòu)飛機(jī)，建樞紐，拓展航線，還只是一個(gè)開(kāi)始，我國(guó)航空貨運(yùn)超越美國(guó)，可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間和努力。