“不走捷徑”的快遞老大哥，車速卻飆得飛快。即將過去的這一年，申通都發生了什么？

12月19日晚間，申通快遞發布11月份經營簡報。簡報顯示：申通快遞11月快遞服務業務收入31.65億元，同比增長8.89%；完成業務量12.08億票，同比增長2.15%；快遞服務單票收入2.62元，同比增長6.50%。

總體來看，申通11月的業績表現依舊是一個字：穩。按照往年經驗和規律，一年一度的“雙11月”絕對是各家快遞的豐收月，但今年各家表現很不一樣。我們先來對比下11月各家的“成績單”：

通過上述各項數據對比，可以明顯窺見，在疫情反復以及宏觀經濟存在不確定性的大環境下，今年的“雙11月”可以說是史上最為慘淡的一個旺季，圓通和韻達的增幅均有所下降，但申通卻在業務量和收入上逆勢增長，實現“量收雙增長”，較之以往更顯厚重與不易。

有意思的是，差不多就在一年前的這個時候，申通總裁王文彬在接受媒體專訪時公開對外說：“不會為了超車而走捷徑”。如今，不走捷徑的快遞老大哥，車速卻飆得飛快。10天之后也就是2022年的最后一天時，極有可能錄得10年來第一次單量增幅領跑的業績。

回顧申通今年以來的表現，老鬼不由得想起《英雄本色》中那句經典對白：“我忍了三年，就想等一個機會。我要爭一口氣，不是想證明我了不起，我是要告訴人家，我失去的東西我一定要拿回來！”

站在當下，這句話用到申通身上再合適不過。

等一個機會，把失去的東西拿回來，重新奪回市場地位，這或許是申通全網上下最想做的事。

重回高光時刻

如果你是一個心細的快遞人，最近幾年可能已經意識到：

當下的快遞江湖，不論是從國家政策引導，還是行業發展趨勢，抑或企業自身的成長需求，都是時候進入到第二階段了。

從宏觀趨勢上來看。根據國家郵政局的研判，預計到2025年，快遞業務量超過1500億件，增速均保持在10-11%左右。這個增速，相比過去11年里高達41.7%的復合增長率，足足下降兩倍有余。

再從快遞企業自身角度來看。增量放緩，存量的競爭勢必越來越激烈，尤其是傳統的“以價換量”市場策略，被監管機構和管理部門接連叫停，競爭環境和治理環境可以說發生了翻天覆地的變化。

市場在變，增量放緩，存量的競爭勢必越來越激烈，而且多為“此消彼長”的肉搏戰。在此形勢下，申通如何蛻變，驅動自己的未來？我們的目標很明確，就是要打造“中國質效領先的經濟型快遞”！

關于未來，申通總裁王文彬言辭坦誠直接。一句“打造‘中國質效領先的經濟型快遞’”基本上可以說是定調了申通未來的戰略核心和戰術方向。

或許是看到了明確的目標，申通的步伐節奏也越來越對路了。特別是從近一年來的表現來看，不得不承認的是：申通的這種戰略轉變早就開始執行，且取得了顯著成效——

1、單量增幅領跑同行

從去年下半年開始，申通單量增幅持續跑贏大盤，與榜三之間的差距逐漸縮短。據統計，申通1-11月累計業務量同比增長18.76%，領跑行業增速！由此不難看出，失意多年的“老大哥”申通，在歷經多年的自我變革后，不但完成了自我“救贖”，戰略規劃和落地更清晰、有力，終于迎來了新的收獲期。

2、經營利潤由負轉正

更難得的是，在營收方面，申通觸底反彈之勢也愈加明顯。從去年四季度開始，經營利潤由負轉正、調頭向上，經營情況顯著好轉。今年前三季度，申通快遞累計實現營業收入240.77億元，同比增長42.38%；凈利潤2.1億元，同比增長188.68%，增速迅猛。

3、頭部客戶數量及單量占比穩步提升

近年來申通快遞逐步從總部層面加強與頭部大客戶的合作，客戶數量增長了數倍。雙11期間，申通品牌大客戶數量也同比出現近500%的大幅增長。在服務能力方面，大客戶日峰值單量同比增長300%，并實現了自建攬收能力、干線直發能力的新突破。

此前，王文彬曾表示，申通最差的時候已經過去，即將重回高光時刻。此情此景，不禁讓人感嘆：申通自上到下、為復興而戰的“精氣神”逐漸都找回來了。

深淘灘、低作堰，結硬寨、打呆仗

理清了當前快遞企業所處的行業環境和時局，再來復盤申通近些年來的突圍路徑，不難發現，申通諸多加速反彈領跑的態勢背后，有很多底層邏輯，支撐了申通的成長。

大體上，可以總結為：不走捷徑，深淘灘，低作堰，結硬寨，打呆仗。

1、深淘灘，低作堰

都江堰千年不毀的秘訣在于“深淘灘，低作堰”，既引水，又不建壩截水，既要把水引出來灌溉，根除水旱之患，又要維持江水的自然奔流，把沙石帶走。

天工造化，水流有此動力和功用，何不順勢而為，為我所用。

若大勢所趨，則先行者勝。這一秘訣，在今年雙十一期間，申通主打的“送貨上門”就是一個很好的例子。

對申通來講，今年雙11明確打出“上門牌”，更多的是借力打力、順勢而為。通過與上游電商平臺合作，將需求前置，按需配送首次拓展至30個城市，整個雙11期間簽收量比日常爆發150%，其中上海、云南、山東等地高峰期簽收量更超過日常300%以上。

仔細觀察申通“送貨上門”的30個城市會發現，均是網購活躍度較高的城市，而且都是“快遞業務量前50位城市”的重要成員，在雙11大促的助推下，最大程度匹配平臺端的商家需求，有利于快速打開市場。

首次參戰且主打送貨上門的“按需配送”不但取得了“開門紅”，覆蓋范圍和開城速度也全面推進，在雙11之后申通繼續拓展覆蓋范圍，目前已經開放50城，讓更多用戶享受按需上門的服務。

打鐵還須自身硬。如果說之前大家認為申通沒實力做時效服務，那么過去幾年的市場表現已經印證，現在申通早已具備這個實力，甚至非常出圈。

2、結硬寨，打呆仗。

“結硬寨，打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過不斷積累，最終實現戰略目標。具體而言，“結硬寨”就是把基礎做扎實，比如轉運、車輛、干線；“打呆仗”就是切忌急功近利，踏踏實實做好產品和服務，一步一個腳印地走。

基礎設施建設落后，產能嚴重不足，常被認為是造成申通在最近幾年“掉隊”的主因之一。只要產能跟得上，網絡能順利消化，增量觸手可得。

為了解決這個“卡脖子”難題，2022年申通啟動“三年百億”產能提升計劃。從2020年的不到3000萬單，到2021年底的4200萬單，再到今年底預計5000萬單，申通設計日產能擴容，猶如騾馬換車。

正是基于產能方面的長期投入，申通的硬寨一旦結成，所帶來服務優勢、聚合優勢等越來越明顯。

比如，2020年618期間，申通快遞首次開展了“預售極速達”項目，將預售商品前置，讓更多商品提前抵達消費者周圍10公里以內的倉庫或站點，消費者支付尾款后，商品可以實現當日送達。申通快遞成為通達系公司中第一家做“預售下沉”的快遞企業。

經過兩年多來的探索實踐，申通“預售極速達”全面擴展，在今年雙十一期間實現了兩項第一——履約單量位居行業第一、履約時效位居通達系第一。數據顯示，申通快遞預售極速達訂單的當日達率、當次日達率均刷新歷史記錄。其中當日達率達到83%，達到歷史最高值，當次日達率達到97%，相比去年增長2個百分點，部分地區甚至達到99%。另外四川是預售單量增幅最高的地區，訂單增長超過200%。

窺一斑而知全豹。這樣的申通，一旦將前期積累的產能最大程度的釋放出來，未來在時效提升上的潛力和后勁可想而知。

收官&搶跑

12月，是一年的收官之月，也是下一年的開局之時。

前些天（12月7日），國務院聯防聯控機制發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，“新十條”不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢.…很明顯，隨著疫情管控逐步優化，我國經濟全面復蘇的大勢已不可阻擋。

當防疫政策轉向，更大的考驗和機遇也隨之而來。巧合的是，同樣是12月7日， 申通也官宣一條消息——為了助力網點加速恢復，申通針對網點面臨的痛點推出扶持政策。

一是，申通快遞總部拿出5000萬元成立“疫情幫扶基金”，用于支持解封后積極恢復常態服務的網點，主要用于激勵網點在疫情恢復后提質升級，快速提升市場競爭力，保障寄遞通道順暢運營。

二是，調整異常快件回流規則。從12月起，對于網點發出但未到轉運中心的快遞，且30天內只有一條攬收記錄的單號，系統將自動回收，疫情攔截免除運費。

↑↑先睹為快↑↑

蓄力謀局的關鍵期，申通能因“時”制宜、因“疫”制宜，搶抓后疫情時代的機遇，為網點出臺的一系列“幫扶”舉措，宛如冬季里的一股暖流，讓網點的心暖了起來。

此外，不知道大家有沒有發現，每逢行業旺季的關鍵節點，無論是旺季618，還是雙11，申通總是搶先同行一步備戰，體現了恢復中的自信與篤定。日前，申通還打響了“快遞春運”的第一槍，宣布啟動2023年“春節不打烊”項目。標志著申通將延續新冠疫情發生以來全力保障春節服務的做法，繼續為商家、消費者提供365天持續不間斷服務。

所以我們很難不去設想，申通全網那種種“時不我待，只爭朝夕”的緊迫感之下，如果沿著這個思路穩扎穩打，不夸張地說，申通“爭三”的局面并非遙不可及，而是極有可能出現。

結語

明年，申通即將迎來30周歲生日。

“而立之年”是從青春邁向成熟的開始，也是最具沖勁和韌勁的當打之年。曾經，那個民營快遞的“拓荒者”，憧憬過、迷茫過也失落過，當曾經的熱血“少年”再度“走到臺前”，如今的申通，在經歷過一路披荊斬棘發展到現在，它用自己的努力告訴對手：我可以失去一些東西，哪怕是最重要的東西，但總有一天我一定會再拿回來！

船到中流，人到半山。老鬼也相信，變得更強也更成熟的申通，只要再把心力再提一下，接下來還會帶來更多的驚喜，打開另一番天地。