在英國，南安普頓和費利克斯托兩個港口在清關方面有著怎樣的特色和區別？

英國4PLINKS創始人Williams：費利克斯托是英國的第一大碼頭，南安普頓是英國的第二大碼頭。

第一，貨量。費利克斯托是南安普頓的兩倍左右，甚至可以達到2.5倍。費利克斯托的船次較多，一周會有2-3班，會有快船23天，慢船在30天等。而南安普頓的船次較少，也較慢，一般為30天。今年運費下降導致南安普頓的船次更加不理想，經常取消航次，這也導致很多人不愿意選擇南安普頓。所以從貨量來看，費利克斯托是絕對的“英國一哥”。

第二，碼頭的運營能力。費利克斯托是英國第一碼頭，每一年旺季出現問題的次數會比南安普頓要多，今年已經出現兩次罷工。而且費利克斯托碼頭靠近外海，會經常受到天氣影響，關閉碼頭。另外，南安普頓是由DO WORD運營，具有中東背景，其整體運營能力會比費利克斯托要好。

第三，查驗率。這也是大家比較關心的。大家或許會認為南安普頓的查驗率會更高，費利克斯托的查驗率會更寬松一些。但從實際來看，兩個港口的查驗率是一樣的，只是執法者的執法力度會有所不同。

之所以會造成這種認知，首先可能是因為費利克斯托的貨量太大，南安普頓的貨量較少。其次則是南安普頓的執法力度會比費利克斯托更加嚴格和認真。南安普頓商業發展較好，稅收較高，相當于中國的南部，政府資金也會比較充足，人手較多。所以每次需要查驗貨物的時候，工作人員會很積極查驗。而費利克斯托的人力資源較為不足。

第四，不同產品線打造。因為費利克斯托可用的保稅倉目前也不是非常多，而且大部分由本土物流企業運營，這導致市場上大部分貨物都開始送到倫敦，利用空運的倉庫做流轉。但這也會存在一系列的問題。例如，空運的倉庫都相對較小，一旦DPD限流各種問題會接踵而來；倫敦也沒有海運的拆貨能力及倉儲能力，最關鍵是提柜子的成本比較高。

4Plinks 2023 年將會在費利克斯托碼頭投入監管倉，預計2月份可以運營，屆時希望能解決市場痛點把時效跟成本再進一步優化。依托費利克斯托的快船，必然以DPD海派產品線為主優化海派限時達產品。

南安普頓雖然船期不好但又不能沒有它，尤其是在每一年的旺季，費利克斯托都會出現問題，這個時候就需要南安普頓的補充。同時南安普頓做卡派擁有獨特優勢。對比貨量情況來看，從碼頭到英國最大的倉庫BHX4的貨量，費利克斯托是南安普頓的2-3倍。但是從BHX4出來的貨量，南安普頓是費利克斯托的5-6倍。

背后的原因主要在于南普頓是有錢區，屬于南部，2C的訂單量遠遠超過費利克斯托。這直接導致大量的返程貨順風車，因此南安普頓的卡派時效，價格及穩定性都優于費利克斯托。

隨著FBA物流發展的越來越專業同時，優化成本，去快遞化會是一個趨勢，雖不會完全消失，但快遞比例一定會大幅下降，卡派會大幅增加。