從2003年--2006年中國高標準物流倉儲的標準建立、

2007年-2009年、物流2.0階段  2010年--2013年物流3.0階段，2014年-2016年物流4.0階段，2016年至今全新智慧物流生態體系。

1，市場驅動因素促使物流規劃設計的變化 

1.物流企業-提升空間的利用率-提高單位土地物業容積率

因為土地的緊缺性，價格不斷在攀升，經濟發達地區，由于價格原因，開發商在土地使用率上用租了辦法，首先是提高容積率。所以粵港澳都是2層倉庫、而西北地區暨經濟欠發達地區都是單層倉庫。

使用

2.客戶-全周期的產品，從研發到生產再到售后的整體供應鏈解方案。

3.物流園區-除了具備基礎設施的功能，把人、貨、設備、信息化數據、金融連接在一起；

《通用倉庫及庫區規劃設計參數》

1. 本標準屬于推薦性國家標準，服從于現行法律、法規和強制性國家標準的規定，執行國家標準《建筑結構荷載規范》（GB 50009-2012 ）、《建筑設計防火規范》（GB 50016-2014）、《物流建筑設計規范》（GB 51157-2016）

2.《通用倉儲及庫區規劃設計參數》是根據物流企業的作業需求、作業方式、物流效率等對庫區的布局、倉庫設計、功能區規劃、物流動線提出相應的設計規劃參數。指導物流企業如何合理規劃庫區及倉庫的設計,滿足作業需求和提高作業效率。倉庫建筑的結構、承載、安全等方面執行相關國家建筑標準。

3. 通過對標準貫徹實施的跟蹤和對企業的實地調研發現，近年我國物流業的發展持續加速，社會對物流需求不斷提高，管理形式與作業方式在豐富，處在轉型升級階段，服務項目也在不斷增加，對倉儲設施的需求也在變化和提高，因此需要完善該標準以滿足物流企業多種作業方式與管理的需求，提升物流作業效率，以適應現代物流的發展需要。

一、通用型倉庫設計標準

目前，許多通用物流倉庫設計標準主要以普洛斯及安博等物流園的設計標準為基礎,其他開發商再根據自身的成本控制、戰略客戶需求、企業特色等方面進行局部修訂而成，基本具備如下共同特點。

1、總圖設計

● 設計主要針對常用的集裝箱卡車,車長15m,單邊裝卸貨場地寬度30m-33m,面對面裝卸貨場地寬度45m-50m,集卡車道轉彎半徑15m。

● 在滿足當地規劃指標和使用要求的前提下,將建筑密度和容積率做到最大，充分利用場地,提高可租賃面積,從而提高項目投資回報率。

● 總平面綜合布置了物流倉庫、綜合樓、物業及設備用房、門衛及公共衛生間，垃圾房、停車場、自行車及電動助力車棚、裝卸貨場地、行車及人行道、綠化設施等,合理規劃行車流線,滿足物流日常運營的各種功能需求。

2、建筑設計

● 倉庫儲存物品的火災危險性類別一般按丙類2項(除棉、麻、絲、毛及其他紡織品、泡沫塑料等物品外)設計,耐火等級為一級，同時設置規范的消防系統,將單體倉庫的占地面積和單個防火分區的建筑面積增加3倍，以便增大庫內使用空間,降低建安成本。

● 倉庫梁底最小凈高9-10.5m,地坪承載力2-3t/㎡,平整度一般按不超過3mm/2m控制,滿足庫內搭設5-6層普通貨架的要求。

● 單層庫縱向柱距一般為11.4-12m,橫向跨度20-29m;多層庫非頂層鋼筋混凝土柱距11.4-12m，頂層橫向抽柱形成22-24m跨度,滿足一個柱距內能搭設4排標準貨架的要求。

● 庫內地坪比室外裝卸貨區地坪高1.3m,月臺上設置必要的液壓升降平臺,外墻上設置必要的卸貨提升門,門上方設置6-8m寬的外挑雨篷，滿足市場上通用集卡車的裝卸貨要求。

二、通用物流倉庫設計的優化

在非客戶定制的情況下，事先按企業通用標準進行設計和建設，是物流地產開發的重要特點，但在建設過程或建成后,客戶會根據自己的需求進行局部改造,從而增加項目工期和成本,甚至進行大量的拆除重建,造成資源浪費。如何減少后期改造的可能性,降低改造成本,讓通用設計標準更加通用是非常重要的。現就針對目前市場情況和客戶改造需求,闡述提升設計通用性的想法。

1、卸貨場地寬度的差異化

目前,物流運營車輛逐漸多樣化、加長化,設計標準的研究對象也應隨之調整,不能只局限于15m長的集卡,總圖設計應充分利用地塊的形狀和卸貨場地的寬度進行區分，在以30-45m寬為主的情況下，可局部設計18-21m的卸貨場地,適用于6.8m和9.6m 等小型貨車的運營,也可局部設計35-54m的卸貨場地,適用于17.5m和21.5m等大型貨車的運營。

2、庫型設計的多樣化

根據倉庫所在的地理位置充分研究潛在客戶群,總圖規劃時盡量考慮此類客戶群的偏向性。例如適合快遞快運客戶的庫型設計應該多配置些雙邊庫和外置月臺庫，以提高操作效率。如果適合以存儲為主的客戶,庫型設計可多配置單邊庫,內置月臺庫。單邊庫宜淺不宜深,一般不要超過85m為宜,雙邊庫不宜太淺,一般90-110m為宜。總圖的規劃設計既要滿足大多數客戶的使用要求，提升招商吸引力，又要保證一定的可租賃面積，滿足投資回報的測算，權衡點的控制比較重要。

3、卸貨門的設計

做好卸貨門的設計也是物流建筑設計的關鍵之一。用于低溫冷藏的倉庫應采用內置月臺配以小門的設計，通常為2.75m×3.5m。冷藏車尾部靠門，有利于裝卸貨過程內部溫度的保證。用于快遞快運、電商的倉庫，當采用內置月臺時，應設計成大門以保證每個約12m的柱網內能停靠3輛貨車進行卸貨，提高平面利用率;當采用外置月臺時，小門的設計能夠很好地滿足使用要求，不需要設計大門。

4、防火墻的設計

標準物流倉庫一般用于出租，客戶租用后會對倉庫進行改造，需要考慮倉庫內的防火墻是否具有改造的可能性和靈活性。如果設計不當，會影響后期改造的便利性。例如防火墻采用ALC板時，墻上的鋼架結構搖擺柱設置較密,為滿足橫鋪ALC板的需要,柱間距僅有4.5-5.5m；如果ALC板采用豎鋪，搖擺柱間距設計為8-10m，可以大大提高開門位置的靈活性，降低工程造價。