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如何提升航空公司貨運保障工作 ——以深航貨運與跨越速運合作為例

[羅戈導讀]跨越速運集團有限公司(以下簡稱“跨越速運”)是一家主營“國內限時”運輸的大型綜合物流企業,專業從事B2B門到門的物流服務,它與國內主流航空公司基本都有合作,其中合作最緊密的就是深航貨運。

跨越速運集團有限公司(以下簡稱“跨越速運”)是一家主營“國內限時”運輸的大型綜合物流企業,專業從事B2B門到門的物流服務,它與國內主流航空公司基本都有合作,其中合作最緊密的就是深航貨運。

新冠肺炎疫情的反復,進一步加劇了航空貨運市場的競爭,跨越速運穩定的貨源對各航空公司經營非常關鍵。與順豐速運相比,跨越速運有一個突出的特點:即他們沒有自己的機隊,租賃的貨機航線覆蓋率不高,業務發展目前主要依靠航空公司的運力資源,貨機分流的現象不明顯,對航空公司有著高度的依賴性。由此,在研究和實踐跨越速運與航空公司的良性互動、雙贏發展方面大有文章可做。

跨越速運近幾年正處于企業的穩定發展期,對時效尤為關注,時效附帶著艙位量和走貨達成率(走貨票數與總承運票數之比)的要求。航空公司做好貨物運輸的保障,穩定貨物時效,是跨越速運的基本需求,也是穩定雙方合作的基礎。但實際運行中,我們發現航空公司對跨越速運的保障仍存在著若干問題,對這些問題的研究有助于加強航空公司與跨越速運的合作。

在此市場背景下,本文嘗試從航空公司的角度,以深航貨運大灣區營銷中心與跨越速運的合作實踐為例,探討如何提升跨越速運運輸保障工作。

跨越速運基本情況

跨越速運創建于2007年,在行業中首度推出“限時未達,全額退款”承諾,也是首家請明星做代言的物流企業。它堅持貫徹以市場為導向、客戶為中心、時效服務為基本、高端信息網絡管理體系為保障平臺,推出多元化時效產品:當天達、 次日達、 隔日達。跨越速運秉承著“限時服務”的宗旨承諾,不但有效地應對了新冠疫情帶來的危機,而且公司的整體業績更是實現了質的飛躍。

隨著跨越速運的市場競爭力不斷攀升,受到了資本市場的追捧。2022年5月26日,京東追加對跨越速運的注資,股份持有比例從55.10%增長到63.58%,為跨越速運后續快速發展提供了充足的資金。

深航貨運與跨越速運合作現狀

自2014年7月1日深航貨運與跨越速運合作以來,雙方關系日趨緊密。2019年7月跨越速運總部搬遷到深航貨運正對面,兩家結為“鄰居”;2020年9月23日深航貨運與跨越速運簽署戰略合作協議,就航空貨運、航空物流產品設計、信息共享等領域開展合作。

為此,雙方成立了深航-跨越項目組,深航貨運安排專人對接,協助跨越速運業務拓展、產品開發、人員培訓、運力調配和操作保障等。跨越速運根據深航貨運航線結構,有針對性的在市場上組織貨源,提升航班載運率,并把終端客戶的具體需求反饋回來,協助深航貨運進行營銷策略的優化調整,以便能夠及時適應市場的變化。

雙方緊密的合作,實現了共贏發展。據不完全統計,跨越速運僅2022年上半年在深航大灣區發運貨物就超出7500噸,客機運力采購(包機)54班,貨量貢獻已占到整體30%以上,深航貨運已成為跨越速運首選空運合作商。跨越速運借助深航貨運的運力支持,也加快了業務拓展速度,提升了市場占有率,短短十五年成長為行業領軍企業。

合作中存在的問題

在與跨域速運合作中,深航貨運大灣區營銷中心(簡稱深航灣區)有很多被客戶認可的地方,是跨越速運的首選合作伙伴,雙方簽署了《戰略合作協議》,合作取得了空前成效。但實際操作中也遇到了一些問題,還有進一步完善的空間。具體問題主要體現在:

(一)走貨達成率沒有達到跨越速運的預期

跨越速運的走貨達成率的目標是99%以上,目前實際完成的只有97%左右,距離其目標仍有一定差距。走貨達成率偏低主要是由于貨物結構導致,貨物輕泡(體積大而自重輕,航空運輸中,指每立方米不滿167kg的貨物)占據艙容過大是主要原因,占跨越速運整體拉貨(已配運的貨物被拉下飛機)的80%以上。

(二)跨越速運貨物晚到頻次高,應對措施略顯不足

跨越速運對客戶承諾“限時未達,全額退款”。為實現承諾,它在預配貨物時,甄選時刻最優的航班,預留的接貨時間緊湊,遇到堵車、加貨排隊等異常情況,很容易導致趕不上預定航班。深航灣區的結載時間是固定的,窄體機型為航班起飛前90分鐘,寬體機型為航班起飛前100分鐘,到時間地面系統就會自動關閉,即使有的貨物沒有在預定時間完成安檢,也無法繼續操作。當貨物晚到的時候,現有的應對辦法不多,對晚到貨物處置的補救措施不足。

(三)價格波動大,艙位穩定性有待提升

跨越速運的客戶為企業,貨量穩定,對客戶結算價格基本全年統一不變,為此,穩定的運輸價格和艙位保障就非常關鍵。目前深航灣區的價格根據市場變化隨時調整,艙位供給也是價高者優先,就導致價格和艙位具有一定的波動性。跨越速運向客戶報價和實際保障難度較大。

(四)跨越速運重復對接深航灣區不同城市的人員

跨越速運內部業務部門按照三個大區劃分:華南區、華東區和華北區,大區內的貨源統一調配。深航灣區每個城市業務對接人員都不同,跨越速運需要同時對接多組人員,重復性工作量較大,需要進行優化完善。

(五)沒有24小時專人服務

深航灣區在與跨越速運對接中,23點到次日7點暫時沒有專人對接,該時段出現異?;蛴信撐徽{整的需求,處理時間滯后,導致部分貨源流失,需要特別關注。深航灣區需要根據客戶的需求,調整服務時間。

(六)人工反饋速度不及時,且存在誤差

深航灣區與跨越速運目前還采用人工反饋的方式對接,信息數據更新有時間差。人工反饋還存在誤差的可能性,需要復核確認,又一定程度上降低了反饋速度。所以需要在加快反饋速度的同時,考慮更為先進的對接方式。

(七)跨越速運操作人員的專業水平有待提升

跨越速運的操作人員大多沒有航空運輸的經驗,對航空運輸的一些專業知識掌握不足。比如在實際操作中對貨物能否空運、飛機艙門尺寸、地板承受力等相關要求無法確定,導致部分貨物出現安檢拒運的情況,降低了走貨達成率。深航灣區需要積極協助跨越速運提升操作人員的專業水平。

這些問題的存在,既不利于跨越速運自身的經營,同時對深航灣區也造成了較大的負面影響。商業伙伴之間,既有經濟往來的合作,也應該包括共同尋找工作差距,解決存在問題的互助。上述問題,有些要依靠跨越速運自身去解決;但是,對那些航空公司配合不到位的差距,則需要我們主動加以完善,有些問題則需要雙方合作解決。所以,航空公司針對這些問題提供有效助力,提升對于跨越速運的保障效果是責無旁貸的。

提升航空公司貨運保障效率的措施建議

結合在深航貨運多年工作的實踐,以及與跨越速運的合作情況,我認為,航空公司提升貨物保障效率,提高服務質量,增加運營收益,應該從以下幾個方面入手:

(一)創新艙位分配形式,優化拉貨補救流程

1.航空公司采用體積和重量結合的方式分配艙位。航空公司目前采用重量控制的方式批復艙位,對航班貨物體積缺少把控,建議后續可以把體積和重量結合起來分配,甚至要把體積作為首選條件。為了操作便利,可以采用貨卡分配方式,根據不同機型的艙容預估,按照貨卡訂艙和批艙,這樣可以較精準的對艙容進行把控。

2.航空公司提升跨越速運的艙位等級。國內航空公司基本實行多等級艙位制度,不同等級的貨物保障順序不同??紤]到跨越速運貨量的穩定性和占比,結合其時效要求,在匹配相應等級價格的同時,適當提升其艙位等級,確保優先的保障順序,并且制定跨越速運單獨的保障制度。

3.航空公司優化拉貨補救流程,做好分析和改進。航空公司實時跟蹤、反饋運輸狀況,發生拉貨后快速完成后續航班補運,并優先保障,確保補貨航班順利完成裝機。如跨越速運要求退貨,航空公司需要安排急速退貨,力爭在半小時內把貨物退出,便于外航航班的補運。

航空公司應該每周統計拉貨數據,分析每票拉貨原因,定期反饋到相關責任部門及科室,改進操作保障模式,力求持續降低拉貨率。

以上三點措施,有助于提升貨物時效,改善走貨達成率。但跨越速運貨物輕泡的情況航空公司很難改變,需要跨越速運結合客戶情況進行優化解決。

(二)推廣貨物檢查交接新模式,推行動態結載時間

1.航空公司設置跨越速運專用安檢機。針對跨越速運貨物晚到的問題,可以在航班密集時段設置專用安檢機,把跨越速運貨物集中起來加貨安檢,節省在貨臺不同安檢機口之間分撥的時間。在選取專用安檢機時,要考慮兩個因素,一是操作場地要盡量大,擁有較大的空間處理貨物,可以提升分撥速度,選在貨臺靠邊的位置最佳;二是考慮貨物尺寸,距離大型安檢機(安檢機有大小之分,大型安檢機主要用于大體積貨物安檢,配置不多)不要太遠,體積較大的貨物可以就近完成安檢,避免在貨臺調配耗費過多時間。

2.航空公司助力跨越速運推廣空側交接??諅冉唤邮秦浳镌跈C場交運的一種新模式,它無需在貨站公共區域等待安檢,而是在專用庫房分撥后,直接安檢,減少了庫房到貨站公共區域排隊的環節。跨越速運華南航空樞紐空側場地已經在深圳機場正式啟用,實現了跨越速運自動化分撥中心與機場貨站的無縫對接,分撥的貨物將通過傳送帶直接抵達機場貨站,簡化了操作流程。航空公司應該主動協助跨越速運在更多的機場推廣空側交接,優化操作模式。

3.航空公司推行動態結載時間。結載(貨物停止過安檢)時間需要兼顧貨量和裝載時間,結合航班密度、收運貨量、裝卸人員數量、貨站到停機位的距離等因素,系統、科學地進行動態調整,建立一套有效的動態模型。航班結載時間不應該是一成不變的,要根據具體情況不斷優化,充分利用好有限的操作時間,在保障貨物正常裝載操作的同時,根據需要動態延遲結載時間,這樣也可以緩解跨越速運等合作方貨物晚到的壓力。

以上三點措施,航空公司可以為跨越速運爭取到一些操作時間,時間雖然不多但效果預計會很好。經過統計,跨越速運晚到貨物達到10%以上,晚到貨物占比較高。所以采取以上三點改進措施還是很有必要的。

(三)簽署艙位預售協議,建立區域對接機制

1.簽署《艙位預售協議》。航空公司與跨越速運簽訂《艙位預售協議》可以緩解價格波動和提升艙位穩定性。艙位預售是一種現貨遠期合約的成交方式,航空公司可以根據市場走向估算合理運價,按不同航線預售一年的遠期艙位。這個價格可以是全年固定的,也可以按照市場情況分成幾個時段,每個時段設置不同的價格。

通過簽訂《艙位預售協議》,跨越速運可以提前確定價格,獲取穩定的艙位資源。航空公司也可以提前鎖定未來貨源,穩定市場份額,有了穩定貨源航空公司就敢于嘗試利用剩余艙位開發高價貨源,優化航班貨源結構。

2.建立區域對接機制。航空公司在與跨越速運合作過程中,要按照跨越速運的區域劃分進行對接,溝通效果和效率更佳。以華南區為例,跨越速運負責廣東、廣西、福建和海南四省區的業務,如果四省區的貨源調配全部由跨越速運深圳客服部統一安排,航空公司就可以把區域內的艙位資源一體調配,專人對接,能夠減少跨越速運的重復性勞動增加操作的便利性,將有利于爭取到更多的貨源。

3.設置大客戶項目組。跨越速運為各家航空公司貢獻了較多的收入,為此航空公司建立大客戶項目組,24小時服務,解決跨越速運艙位調整和異常情況是很有必要的。航空運輸客戶的出貨時間主要集中在夜間,是最忙碌的時段,也是客戶最需要航空公司的回復的時段。項目組除了正常的對接人員外,還建議配備一名危險品運輸專員,用于指導跨越速運特殊貨物開發和運輸。這樣既可以解決24小時服務的難題,也可以提升對接的服務質量,有效協助跨越速運操作中遇到的問題。

以上三點措施,為確保合作雙方的收益提供了合同約定、機制保障和服務支持。

(三)推進系統和人員培訓對接,提升合作效能

1.實現雙方系統對接。如跨越速運的鑄劍管理系統功能強大,它結合了AI智能、云計算、大數據等信息技術,集TMS、WMS、FMS、PMS、品控系統、內控系統等管理系統于一體,處于行業領先水平,具有與航空公司系統對接的基本條件。系統對接后可以實現信息數據實時交換,這樣既提升了反饋速度,也節省了人工反饋的時間成本。況且跨越速運與全部銷售代理已經完成了系統對接,實際使用效果很好。航空公司也需要根據跨越速運的具體需求,主動開發新的功能模塊,完善自身系統的功能。系統對接要特別注意權限設定,避免核心信息外泄。系統對接是有效提升信息反饋速度和準確性的重要措施。

2.航空公司定期協助合作方進行專業培訓。航空公司有專業的講師隊伍,應該定期收集跨越速運的培訓需求,提供課件資源,對跨越速運進行講師培訓,豐富其內部講師專業知識,最終提升整體操作人員的專業水平。

針對跨越速運的核心操作人員,航空公司要每年定期舉辦幾次免費的危險品培訓,并頒發資格證書,助力核心操作人員提升操作水平,并通過師傅帶徒弟的模式,在實際操作中培養更多的專業操作人員。

以上兩條措施,通過系統對接,可以提高雙方運行效率;開展人員培訓支持,可以提升操作人員的專業水平。推動合作雙方開展高效、有效的業務運營。通過全面而有效地落實以上改進措施,來提升對跨越速運的保障,助力其業務拓展,既可以提高跨越速運的收益,又可以使航空公司獲取更加穩定的貨源??芍^是一舉兩得。只要雙方互相扶持,通力合作,就一定能夠實現二者雙贏的良好局面。(作者單位:深航貨運有限公司)

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