基于國家煤炭集中西部開發、運輸通道建設，“北煤南運、西煤東運”成為全國流通的主要格局。相較于靠海沿江、鐵水聯運低成本供應鏈的省份，華中地區不沿邊不靠海、長江中游航道受限等因素，煤炭運輸價格居高不下，為企業生產、產業培育、招商引資等方面帶來一定困擾。2019年浩吉鐵路開通后，內陸鐵路運輸大通道正式成型，華中地區煤炭海轉江將不再是煤炭流入的主要方式，同時鐵路大通道將加強沿線及華中地區經濟交流，處于鐵路、水路聯結節點的城市、港口將迎來融入國內大循環體系的重大機遇，以此構建中國式現代化現代煤炭物流供應鏈體系。

關鍵詞：北煤南運；華中地區；浩吉鐵路；中國式現代化煤炭物流供應鏈

一煤炭主要產地

晉陜蒙新作為全國煤炭重要產地，煤炭產量集中優勢逐步凸顯。自2016年實行供給側改革以來，煤炭生產約束性、鼓勵性政策持續發力，全國煤炭產量持續向“晉陜蒙新”等優勢資源地區集中，2021年，全國煤炭產量為41.26億噸，比上年增長5.7%，產量達到歷史最高值，而上述四地貢獻了當年80%的全國新增煤炭產量，煤炭產地優勢地區的市場占有率進一步提升。在煤炭需求不斷增長的背景下，外運通道建設成為打造國內煤炭健康大循環體系至關重要環節。

圖1 2016年以來國家煤炭政策匯總

圖2 2021年晉陜蒙新四地煤炭產量及增速

二煤炭運輸主要通道

2008-2021年，我國西煤東運主要依靠大秦、朔黃、瓦日、蒙冀4條重要通道，浩吉線因集疏運系統尚在完善中，運能未完全釋放，下水港口主要為秦皇島、唐山港、黃驊港、日照港，部分煤炭在京津冀和山東地區沿途消費，或轉其他鐵路線到達南方地區。

浩吉鐵路成為鐵路運輸大通道新貴。浩吉鐵路規劃煤炭運能2億噸/年，貫穿內蒙古、湖北、江西等7個省區，連接東烏線、隴海線、京九線等10條主要鐵路，是唯一以一種交通方式貫穿南北的煤炭流通大通道，是重塑內陸地區煤炭物流格局的大動脈。

圖3 全國煤炭流通五大通道

三華中地區煤炭供需嚴重不匹配

內河運輸作為內陸地區（不沿邊不靠海）煤炭進入的主要通道，2021年內河港口煤炭吞吐量為10 億噸，包含京杭運河、長江等，長江作為煤炭海轉江的主要線路，是湖北、湖南、江西等華中地區煤炭流入的主要通道。在長江汛期、航道通行條件的影響下，內河煤炭運輸存在運量小、通道不穩定、運輸價格高等問題。以前海進江，內蒙古煤炭到內陸電廠需要20天左右，自2019年浩吉鐵路開通后，時間基本上在48小時以內，時間成本大幅壓縮。

統計數據顯示，2021年鄂湘贛三省煤炭產量共計966.5萬噸，其中湖北省僅29.7萬噸；煤炭需求量2.88億噸，湖南需求量1.18億噸，供需差額約為11076.6萬噸。

表1 鄂湘贛區域煤炭供需情況

四圍繞浩吉鐵路構建內探集疏運體系

圍繞浩吉鐵路貫穿南北優勢，發揮與長江交匯港口及物流園作用，做好煤炭區域分撥，如荊州江陵國家儲配煤基地，完善港口煤炭接卸設施，形成煤炭鐵水聯運無縫銜接，能滿足湖北50%需求量，充分保障了湖北省能源供應，在《湖北省能源發展“十四五”規劃》中明確指出打造“兩湖一江”煤炭物流樞紐，華中地區煤炭物流格局將迎來重大改變。

這一目標分解到各個港口，為浩吉鐵路與長江交點的城市附近港口、物流園區融入區域分工協作帶來重大機遇，尤其在煤炭運輸逐步轉向集裝箱運輸的背景下，以煤炭為切入點，保障集裝箱運輸形成對流，對于長江中游城市群融入國內大循環、主動參與構建中國式現代化現代物流供應鏈具有重要意義。