賦能「智」造 「慧」聚創新

解鎖智慧物流應用場景

伴隨邁入工業4.0時代及中國制造2025，全球新一輪科技革命正在興起，2019成為智慧物流的應用元年。越來越多的智慧物流應用場景讓我們看到科技落地，正在滲入賦能物流及生產制造不同領域。

2019年4月15日，羅戈網聯合慕尼黑展覽舉辦“2019亞洲智慧物流創新物流大會”，同時攜手十余家海內外行業領軍企業，共同探討：面對商業新業態異軍突起，新模式不斷涌現的形勢下，物流新時代轉型發展的商業契機；以及智慧物流如何賦能新零售、新制造、新經濟發展，和人工智能、大數據云計算、VR/AR等先進技術如何落地。

論壇的開場由慕尼黑博覽集團展覽總監Robert Schnberger 博士致辭，他講到：物流實際上是工業4.0真正的驅動力，物流為工業的制造流程提供了很多的解決方案，這些現在正在生產流程中得到體現和成長，作為物流的從業者我們可以在非常智能化的道路上為我們的企業解決各種問題。這也是我們今年舉辦物流創新大會的目的和明年展會的一個重要主題。

智慧物流是源于科技又超越科技的全方位變革，中國外運股份有限公司IT總監高翔以“智于科技 慧于生態，新時代智慧物流的構建”做了主題發言。當前行業面臨的市場走勢主要是四個方面：數字化轉型、消費模式轉變、跨界競爭、物流智能化，同時客戶需求也在升級變化，對智慧物流整個需求非常迫切，要求物流供應商提供可視化、智能化、數字化的物流服務，聚焦安全、透明、高效的物流。

智慧物流更深層次的內涵，是在數字化驅動下的全方位重構，意味著運營數字化+業務協同化的價值提升。通過運營的數字化和業務細分化兩個緯度來定義新的物流的業態，而新的業態出現都有它的文化體系、新的服務模式。

物流企業未來都是科技型企業，如果大家不去考慮技術在過程中的重要作用和它的基礎能力，如果還僅僅把技術當做工具的話，可能在新的業態下很難生存。

在“后補貼時代，新能源商用車的經營與金融”該如何應對？獅橋集團副總裁劉一杉通過四個問題，給我們帶來了她的見解。一是新能源車的理想與現實？能源結構調整與政策導向下的爆發式銷量增長，但市場投入不足面臨諸多挑戰；二是2019年為什么尤其難？存量多、運營少，市場上面甚至是零租金運營的模式等，強補貼時代最后的瘋狂；三是客戶為什么選新能源車？用車更便宜、賺錢更多，運營成本是永恒的話題；四是客戶的焦慮在哪兒？續航里程、充電網絡、維修救援、和車輛殘值；獅橋新能源車在整體成本上有明顯的優勢，以“融-租-售”等助力新能源車的運營，跟經銷商、車主、貨主還有金融機構一起提升新能源車的運營，通過更智能的物流體系，為物流城配行業提供更好的服務。

通過成熟的技術輸出構建一個服務于社會的全產品的履約交易平臺。京東云倉產品負責人龔劍為我們分享了“智能物流履約全流程”的建設思路：做全鏈路智能連接，算法驅動，以智能預測、智能排產、智能庫存、智能運營，完成決策的智能優化。 

京東云倉平臺就是以“整合共享”為基礎，以“系統”數據為核心，輸出“技術、品牌和標準”，賦能“商家、合作伙伴”，建設服務于社會的云物流基礎設施平臺。通過云物流平臺實現倉到人、倉到店、店到店、店到人的線上線下一體化履約交付，為品牌商家提供一體化的產業鏈供應鏈物流網絡解決方案。

三星SDS IT架構，Cello（大提琴）提供了一套完整的物流解決方案，是從供應鏈規劃到物流執行的整個物流協同平臺。三星國際物流（北京）有限公司新事業開發部總經理宋泰龍講述了什么是Cello。

Cello服務的關鍵元素：集成“智能鑰匙”管理與大提琴，其簡化物流操作，基于標準配送流程，連接安全監控系統；并基于gps位置和發貨信息，手機在線自動釋放“智能密鑰”，在門打開時，“智能鑰匙”和商店里視頻監控裝置的傳送操作會解除安全功能，安全系統SHARES實時存儲，并在發生安全漏洞時發出警報。Cello提升了物流運作的整體表現，如靈活的速遞管理、提升載貨率、減低營運成本及資源整合等。

整個物流賽道的分析，其實就兩個邏輯，一個是成長邏輯，一個是競爭邏輯。招商創投CEO李忠樺從資本的視角，帶來了對智慧物流的看法。

管理成本怎么降低？我們今天談智慧物流的演進也好，發展也好，最中心的詞就是技術。然而物流行業里面數字化還有很多進步的空間，我們行業有進步的空間，我們的企業也有進步的空間。而在競爭層面，在市場運力發展的后期，企業會不斷強化自身資源往上走，數據驅動的現代服務業。行業間的分類已經逐漸模糊，終局就是資源池的數字化，用科技的方式提高運營效率，降低履約成本。

信息打通和智能決策是AI+IoT在倉儲智能化升級應用中的關鍵！曠視科技有限公司副總裁任志偉闡述了“連接+協作”助力倉儲智能化升級。

整個AI和IOT是不可分割的一部分，只有當IOT的網絡進行構建以后，人工智能技術才能真正發揮價值。曠世通過 IoT OS 讓 AI 落地，構建倉儲物流大腦河圖機器人操作系統，作為業界首發機器人AI+IoT操作系統，以協同智能+生態連接+數字孿生，一站式解決規劃、仿真、實施和運營。

協同智能，利用不同的人工智能算法技術，端和云進行配合，把人、物、場進行數字化。

生態連接，上游協調ERP系統，下游連接智能設備，上下游真正實現會聚。

數字孿生，做到了數字世界與物理世界的完全一樣。在運營監控的環節，有數字化的世界描述倉儲系統，可以看到倉內所有的信息和每一個細節。

智慧物流最關鍵的一點是什么？“準確度，數據精準”，普羅格董事長周志剛在“創新智慧物流的場景化落地”中講到。

供應鏈實際上是鏈接、協同和智能，數字化的平臺、智能反應和自主供應鏈，數據會給客戶和物流經營者帶來很多清晰分析的緯度，這些緯度會使他的供應鏈變得更加數字化，和伙伴之間的協同性也會越來越好。

我們看到一個智能倉儲是可感知、可鏈接、可角度的。實時可見、移動定義、自主優化、任務人質、生產力擴展，通過云服務優先和物聯網驅動，把數字化倉庫、動態和預測性運配做起來，而且更加開放，有越來越多的智能算法出現，需要更加開放的API的生態系統集成，來擁抱這些技術。這也是我們在未來的可感知、可鏈接、可調度需要去做的。

 “運營、整車集成、研發一體化，推動自動駕駛貨運落地”，嬴徹科技技術運營執行副總裁阿玉順分享了“嬴徹模式”，首先是自建運營場景，打造未來貨運機器人；其次是以訂單拉動和主機廠戰略合作定制，打通汽車產業的上下游；第三是自動駕駛自主研發，車規級面向量產的自動駕駛系統。

面對物流車隊普遍存在安全、成本、司機、效率問題，嬴徹基于智能車輛，提供全棧式資產管理與運力服務方案，切入城際運輸，推動“倉到倉”場景下自動駕駛技術落地。并把車輛整個生命周期全部打通，每一公里的成本全部核算清楚，給貨主以實際成本加應該得到的利潤共同組建一個運力合伙人模式，這樣的方式給貨主降成本，也給下游車隊提供穩定的貨源。

“零售變革是以用戶為中心，從人找商品到商品找人”，點我達CMO楊璐認為，新零售的商業體系，它包括三個方面：第一是要有大數據的預測、第二是分布式的前置倉、第三是即時物流，品類與場景決定了“倉”的形態。

即時物流作為用戶購買的商品組成部分，甚至創建了消費場景。它有一個明確的定義，叫做基于數據，數據一定是前提，超過300萬以上的騎手數據，他們的跑單行為，對天氣的敏感度，對服務的敏感度，對及時性、履行性的敏感度等等，包括對供給側足夠了解的情況下，對全局實時調度，匹配實時運力和實時需求。

其實末端的支付場景在全覆蓋的基礎之上通過技術創新、規模效應以及模式創新，模式創新來源于眾包和集成化，技術創新來源于全智能化的調度、運營和掌控。

“如何推進物流行業的自動化、智能化、數字化，擁抱未來、共創未來”，在最后的圓桌討論中，主持人羅戈研究 院長&羅戈網聯合創始人潘永剛和三位嘉賓積極交流。

潘總在總結道：對于所有的物流企業來講，我們應該把80%的精力放在我們自身已有的業務如何跟當前的創新科技結合，提升我們自身的效率，降低我們的成本，提升我們的服務水平中，另外把20%的精力放在離我們比較遠的，例如前沿黑科技，有持續的關注和投資，但是核心精力還是放在自己的主營業務上。

物流讓我們的生活變得更美好，我們也相信智慧物流讓我們的生活更加美好。