Milk-run不是牛奶快跑，這是一個物流領域里的專用術語，翻譯成中文叫做循環取貨。

那么這個名字和牛奶有什么關系？據說，原指牛奶公司每天清晨挨家挨戶到牧民家收購牛奶時所走的路線。后引申為制造企業按照既定的路線和時間，依次到不同的供應商處自取物料的物流模式。

01，概念很簡單

從字面上理解循環取貨模式很簡單，客戶安排好運輸車輛，根據約定的時間，根據既定的路線，沿途到各家供應商處提貨。

如果供應商是使用可循環使用料箱的，那么在提貨的同時，還要把空料箱送還給供應商。這個情況就和收購牛奶的時候，把空奶瓶帶給牧民是一個道理。

奶牛提供的不僅是牛奶，還有物流創新的靈感

02，此間有深意

循環取貨在汽車行業里推行很廣泛，不管是美系、日系還是其他成熟汽車產業國家的公司都在用這套模式，Milk-run也可以算是最佳實踐了。

既然是Best Practice，那么實施循環取貨的意義在哪里？以汽車行業為例，主要集中在以下幾個方面。

包裝料箱

汽車制造工廠有個特點，零部件在上生產線之前，要放在特定的料箱內，然后放在流水線旁的區域里，這樣做是為了保證生產的效率。

如果客戶不規定一個標準，那么供應商使用的料箱肯定是千奇百樣的。客戶在收到零件后，需要再次更換料箱，這一來一回的動作就可能給零件質量造成影響，而且還費時費力。

客戶在推行循環取貨的時候，會要求供應商配合，把送貨料箱都換成可以直接上生產線的規格尺寸。這樣既減少了重復勞動，又能夠保障產品質量，可以說是一舉兩得。

貨車利用率

對一些供貨量低的供應商來說，如果湊不成整車的貨，那么只有去走散貨運輸，但這樣做對產品質量可能有風險，畢竟誰也不知道你是和什么貨拼在一起的，貨損發生的概率比較高。

如果是用整車運輸，那么貨車裝不滿，利用率低，肯定是劃不來的。在客戶統籌規劃的循環取貨模式下，提貨量都是經過了事先的計算，可以保證裝載率達到合理的水平，同時拋貨、重貨的配載也會考慮，不會出現重貨堆放在拋貨上的情況。

送貨時效

在供應商送貨的情況下，無論是自有車輛還是外包物流公司，都可能存在送貨時效性的問題，不能在客戶規定的時間窗口內到貨。

客戶為了追蹤貨車的位置，只能一次次地撥打司機手機，這樣做效率很低，同時造成司機行駛的危險性。

在循環取貨模式下，客戶可以通過專業的第三方物流公司來解決這個問題，貨車上安裝GPS定位，還有對口的客服幫助客戶實時了解貨物所在位置和抵達目的地時間，工作效率和信息準確性都得到了保障。

運輸質量

遇到下雨天的時候，很多貨車都用拿出雨布這種簡陋的方式來防止貨物受淋，但是有些貨物是不能受潮的，客戶在入廠檢驗時發現了，就會當作不合格品處理。

只有使用全封閉式的貨車運輸，才能避免雨淋的影響。供應商自送很少會使用這類貨車，客戶指定的循環取貨運輸車輛可以解決這個難題。

運輸成本

零零散散的貨量肯定拿不到優惠的運費，只有把所有的貨量整合在一起，客戶才能夠和物流運輸公司談一個好價格，通過規模效應，降低整體的運輸費用。

03，推行的難點

雖然循環取貨好處多，但是在實際推行的時候，還可能受到一些供應商的阻力。面對甲方金主爸爸，供應商不會有無緣無故的反對，如果有，那一定是因為——成本。

成本一：料箱

實行循環取貨，供應商就要購買符合客戶要求的新料箱。一個塑料箱看著不起眼，價格也不到一百塊人民幣，如果使用保管得當，可以無限期地用下去，按理說供應商能配合。

但實際情況是怎么樣的呢？料箱的投入不是個小數目，這取決于每箱零件數量、整個使用循環的天數、損耗、被挪用等等綜合性因素。

料箱購買后是固定資產，還需要指派專人保管，在工廠里要劃出一塊地方來保存，為了不能讓料箱受淋，還要搭個雨棚。。。這些都是費用。

如果讓供應商承擔所有費用有困難時，客戶就可以考慮分攤一部分成本，這樣推行的阻力就會減小。

成本二：運費

如果原先是供應商自己送貨的，那么運費就包含在零件價格里，也就是DDP條款。

如果改為上門提貨，那就是EXW條款，供應商需要把運費的部分列出來，把這些費用從零件價格里扣除掉，這波操作沒毛病吧。

但是，這就意味著供應商要降價。有些供應商在最初報價的時候，運費的部分沒有仔細核算過，都是憑經驗報的，現在你讓他把這部分摳出來，不專業的人是很難算清楚的，他只會本能地感覺到要降價了，因此會有抵觸情緒。

當然了，只要客戶有決心推行循環取貨，就會曉之以理，show之以數據，告訴供應商我們不是要你降價，而是為了實現雙方互惠互利，長期合作的目標，這樣基本就能打消對方的顧慮，加入到這個計劃中。

04

解答些疑惑

問題一：循環取貨司機是否需要驗貨？

驗貨主要是驗質量和數量。貨物質量，除了外觀破損受潮的情況，其他的問題司機是無法檢驗的，他既不懂產品性能外觀要求，也不會隨身帶檢具量具，一句話，沒法驗。

數量方面，司機只負責清點最小包裝數，如果是托盤，他就是點幾個托盤，如果是紙箱，他就是數幾個箱子，這是他的工作。但是每箱、托盤里有多少零件，他不會去檢查，這是倉庫收貨的職能。

問題二：如何提高裝載率？

如前文所述，必須統一料箱規格，并由客戶制定取貨計劃，這樣才能提高裝載率。

客戶應鼓勵供應商使用塑料或金屬的可重復使用的料箱，為了節省空箱配送運費，可以設計為可折疊的料箱。對供應商必須提出明確的包裝規范要求，如果堅決不愿意配合的，只有請出采購部的同事施壓，別無他法。

潛在風險一

運輸頻次增加，會提高交通擁堵或事故概率

撇開擁堵問題，我就單獨說說運輸過程風險。

我們知道，交通事故發生的期望（次數），等于發生概率乘以次數。如果我們能降低概率，那么即使次數增加了，事故發生的期望未必會增加。

這就像是行人亂闖紅燈，雖然一天就過幾次馬路，可還是很容易出事，但如果行人遵守交通規則，一天來來回回地過街，也不一定會有事。

只要客戶使用嚴格篩選出的專業物流公司，來執行循環取貨的工作，運輸頻次的增加，不會導致運輸風險的上升。

潛在風險二

物料挪用風險，供應商拆東補西

物料的挪用，和由誰來完成送貨之間，并沒有直接的關系。

也就是說，供應商想要拆東家的，不管是自己送貨，還是客戶上門提貨，他都會拆。

如何約束供應商的行為？只有依靠供需合同雙方的采購協議和履約承諾才可以，受篇幅所限，在這里就不再繼續展開討論了。

總結一下，由于汽車行業是多品種少批量的訂貨模式，非常適用循環取貨Milk-run。而其他行業想要復制，最好在實施之前仔細、謹慎地評估自身業務模式、行業特征和供應鏈條的成熟度。不要為了做循環取貨，為了創新，而盲目地去嘗試。