數(shù)字技術(shù)賦能國際供應(yīng)鏈運營可靠性的場景主要有三類：

一是智能規(guī)劃全程物流運輸方案：通過建立船期表、時刻表、報價數(shù)據(jù)庫、倉儲地理信息庫等數(shù)據(jù)倉庫，利用人工智能算法自動生成符合特定貿(mào)易術(shù)語和運輸時效、經(jīng)濟(jì)要求的多式聯(lián)運門到門運輸方案。

二是物流透明化與追蹤方案：通過對集裝箱、卡車、碼頭、船舶等各環(huán)節(jié)的信息聚合，來實現(xiàn)對貨物運輸?shù)亩ㄎ蛔粉櫋⑼P(guān)放行、狀態(tài)監(jiān)測等多方面的追蹤。并可以通過大數(shù)據(jù)模型算法對運輸過程的風(fēng)險和預(yù)計抵達(dá)時間進(jìn)行預(yù)判。

三是供應(yīng)鏈金融方案：解決交易可信和質(zhì)押融資問題。

刊眼——

提高對風(fēng)險的控制能力，確保供應(yīng)鏈的可靠運營，是供應(yīng)鏈在發(fā)展過程中必須要面臨的問題，也是其在發(fā)展過程中必須要克服的挑戰(zhàn)。

數(shù)字技術(shù)助力供應(yīng)鏈可靠性發(fā)展，關(guān)鍵是要幫助解決供應(yīng)鏈“可見”、“可控”、“可信”等三類問題。

當(dāng)前，人類社會正經(jīng)歷百年未有之大變局。一方面，疫情拖累了世界各國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐；地緣沖突加劇了國際貿(mào)易秩序的重構(gòu)；全球通貨膨脹和美元加息使各消費市場購買力受到?jīng)_擊。另一方面，數(shù)字科技發(fā)展勢頭迅猛，對國際貿(mào)易方式帶來重大改變，并將在國際供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的影響。在此背景下，數(shù)字化賦能是否將幫助人類解決當(dāng)前供應(yīng)鏈發(fā)展遇到的各類問題，值得業(yè)界深思與探討。

一、全球供應(yīng)鏈可靠性面臨前所未有的挑戰(zhàn)

當(dāng)前，供應(yīng)鏈運營風(fēng)險的激增，迫使人們探索解決方案。受疫情影響，2020年下半年，中國出口空箱短缺；2021年上半年，全球供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)不暢（運河和港口擁堵）引發(fā)歐美貨主補貨焦慮；2021年年下半年，倉庫爆倉、貨物積壓；2022年迄今，各主要經(jīng)濟(jì)體購買力下滑引發(fā)貿(mào)易額和運費的下跌……造成這一系列問題的原因之一就是供應(yīng)鏈上下游信息不暢導(dǎo)致的嚴(yán)重“牛鞭效應(yīng)”。信息不對稱是供應(yīng)鏈運營過程中的最大痛點，它加劇了貿(mào)易和供應(yīng)鏈運營過程中的風(fēng)險性和不確定性。提高對風(fēng)險的控制能力，確保供應(yīng)鏈的可靠運營，是供應(yīng)鏈在發(fā)展過程中必須要面臨的問題，也是其在發(fā)展過程中必須要克服的挑戰(zhàn)。

國際商貿(mào)發(fā)展和消費方式升級對供應(yīng)鏈發(fā)展提出更高的要求。為降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，全球供應(yīng)鏈有向區(qū)域供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變的清晰預(yù)期，這需要提高對區(qū)域內(nèi)倉儲、運力等資源的配置能力，需要實現(xiàn)供應(yīng)鏈多方協(xié)同來提升效率，帶動區(qū)域內(nèi)稟賦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。此外，跨境電商購物的興起，需要更靈活的跨境配送能力、小量高頻補貨周期和更高的時效性，需要零擔(dān)貨物在啟運港進(jìn)行集貨后銜接海運物流直至終端配送，需要對海運的時間節(jié)點進(jìn)行更精確的掌控，并保障物流信息的安全性和可靠性。

面對上述挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理的升級勢在必行。具體包括以下三個方面：

首先，國際商貿(mào)環(huán)境需要供應(yīng)鏈更具韌性。國際供應(yīng)鏈具有整體鏈條長、中間環(huán)節(jié)多的特點，其中某個節(jié)點受到?jīng)_擊，可能會對整個供應(yīng)鏈條造成致命的影響。因此，“全球化分工，追求低成本”的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈已不再適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境，國際供應(yīng)鏈將朝著“區(qū)域化、強韌性”方向轉(zhuǎn)變。

其次，我國制造業(yè)升級需要供應(yīng)鏈走出國門。我國制造業(yè)要走出國門、走向世界，完成向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變的目標(biāo)，品牌、質(zhì)量、設(shè)計研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力等都亟待配套。

再次，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要強化供應(yīng)鏈協(xié)同。港航物流業(yè)需要將運輸服務(wù)從單一向多式、從局部向全程、從分散向協(xié)同轉(zhuǎn)變，這將促使物流人要站在供應(yīng)鏈管理的高度重新審視自身，解決物流業(yè)和制造業(yè)有機融合的問題。

為應(yīng)對供應(yīng)鏈運營過程中的挑戰(zhàn)，增強對沖風(fēng)險的能力，制造業(yè)和貿(mào)易商都開始探索提升供應(yīng)鏈運營的可靠與穩(wěn)定，甚至能接受一定程度上放棄些許經(jīng)濟(jì)利益與運輸效率。然而，提升供應(yīng)鏈可靠性并不意味著完全放棄利益，而是通過精準(zhǔn)投放有限資源，提高韌性并兼顧成本效率。這也是對供應(yīng)鏈發(fā)展提出的新挑戰(zhàn)。

二、數(shù)字科技是供應(yīng)鏈提升可靠性的有效手段

保證供應(yīng)鏈可靠性的主要手段有以下三種：

一是對供應(yīng)鏈上下游關(guān)鍵資源的控制。資源掌控能力是實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)的重要保障，因為線上交易的真實性和履約率都需要線下資源的配合，缺失關(guān)鍵資源任何服務(wù)和承諾都無法落地，僅是一紙空談而已。為此，物流資產(chǎn)被投資和收購的案例比比皆是，例如美國黑石資本在深圳收購物流園區(qū)，馬士基收購LF Logistic和Senator翼源國際，地中海航運提出收購Bollore非洲物流公司和意大利航空公司ITA Airways，運去哪、全球捷運、普洛斯、亞馬遜、菜鳥等各個領(lǐng)域的玩家在海外倉、港口堆場等倉儲物流資源方面均有不同程度的布局。

二是提升供應(yīng)鏈的透明度。區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主導(dǎo)的物流可視化方案可以覆蓋多式聯(lián)運多個環(huán)節(jié)和運輸全程，實現(xiàn)信息互聯(lián)、互通、互認(rèn)，并幫助貨主、承運人及其他相關(guān)主體實時了解貨物的運輸情況，包括實時位置、狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)以及異常狀態(tài)等，以便出現(xiàn)問題時做到及時了解和應(yīng)對，有效提高供應(yīng)鏈風(fēng)險控制能力。

三是運用金融手段制約風(fēng)險。采用金融手段制約風(fēng)險，主要是解決交易過程中的企業(yè)建立信用難、信息共享程度低等問題。金融手段主要是通過第三方保險和保證金質(zhì)押來建立交易雙方的信任，從而保證交易的順利進(jìn)行，提高履約率，應(yīng)對交易過程中的風(fēng)險。

在上述三種手段中，當(dāng)前被寄予厚望的就是利用數(shù)字技術(shù)賦能國際供應(yīng)鏈。日前結(jié)束的2022世界人工智能大會發(fā)布的《智慧供應(yīng)鏈白皮書》指出，數(shù)字技術(shù)助力供應(yīng)鏈可靠性發(fā)展，關(guān)鍵是要幫助解決供應(yīng)鏈“可見”、“可控”、“可信”等三類問題。

“可見”：指幫助解決運輸不透明、上下游協(xié)同效率低等問題，可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強貨物感知能力；

“可控”：指輔助供應(yīng)鏈過程管控、企業(yè)智能決策等問題，可以依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)輔助智能決策，依靠人工智能、RPA和自動化等技術(shù)降本增效，依靠數(shù)字孿生、元宇宙對物流全過程提供精細(xì)化管理；

“可信”：指解決供應(yīng)鏈上下游企業(yè)互信建立難、信息共享程度低等問題，這里主要指區(qū)塊鏈技術(shù)對于供應(yīng)鏈領(lǐng)域的賦能（見圖1）。

圖1 數(shù)字技術(shù)賦能供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)示意圖

數(shù)字技術(shù)助力供應(yīng)鏈可靠性發(fā)展主要體現(xiàn)在以下三個方面：

一是數(shù)字技術(shù)讓物流運輸更加透明化。企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)對中間運輸環(huán)節(jié)進(jìn)行可視化分析，進(jìn)而有效解決運輸過程不透明、信息不共享等問題。

二是數(shù)字技術(shù)讓供應(yīng)鏈企業(yè)決策更加靈活高效。靈活高效的決策是指借助人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升對關(guān)鍵資源的利用和控制能力。但資源控制并非是對資源的占有，而是通過整合分散的資源或者數(shù)字化經(jīng)營優(yōu)勢達(dá)到對資源的高效利用。

三是數(shù)字技術(shù)讓供應(yīng)鏈信息流協(xié)同更穩(wěn)固可靠。未來利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、智能合約等方式，可以實現(xiàn)貨物精準(zhǔn)查驗來提升通關(guān)效率，可以實現(xiàn)在途貨物的監(jiān)測和質(zhì)押融資風(fēng)險控制，可以開展基于智能合約的自動支付，以替代信用證等傳統(tǒng)支付方式等。

三、供應(yīng)鏈數(shù)字化應(yīng)用案例分析

數(shù)字技術(shù)賦能國際供應(yīng)鏈運營可靠性的場景主要有三類：

1.智能規(guī)劃全程物流運輸方案

這類應(yīng)用場景通過建立船期表、時刻表、報價數(shù)據(jù)庫、倉儲地理信息庫等數(shù)據(jù)倉庫，利用人工智能算法自動生成符合特定貿(mào)易術(shù)語和運輸時效、經(jīng)濟(jì)要求的多式聯(lián)運門到門運輸方案。本質(zhì)就是基于大數(shù)據(jù)的4PL應(yīng)用場景。

案例一：跨境物流門到門運輸方案——簡宜運

涉及技術(shù)：SaaS工具、大數(shù)據(jù)等

應(yīng)用場景：整合多方物流信息為用戶提供定制化物流運輸方案

應(yīng)用效果：輸入基本物流信息，系統(tǒng)自動列出可供選擇的海運/空運/鐵運/快運的航線及運價信息，用戶既可以選擇快速的直達(dá)服務(wù)，也可以選擇經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)方案；既可以選擇門到港、港到港服務(wù)，也可以選擇門到門服務(wù)。

圖2 簡宜運平臺界面示意圖

案例二：端到端物流解決方案——Freight OS

涉及技術(shù)：互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、可視化、電子商務(wù)、云計算等。

應(yīng)用場景：幫助托運人在一個平臺快速得到端到端的全程物流方案與報價，并實現(xiàn)在線下單與支付；幫助貨運代理快速查詢多個承運人在不同航線上的費率，并支持在線訂艙，幫助承運人進(jìn)行費率管理。

應(yīng)用效果：平臺的價格查詢次數(shù)在2年內(nèi)漲了12倍，營收情況上漲約60%。據(jù)估計，平臺一個月內(nèi)有超過3萬票訂單。

圖3 Freight OS平臺所提供的物流解決方案

2.物流透明化與追蹤方案

這類方案是通過對集裝箱、卡車、碼頭、船舶等各環(huán)節(jié)的信息聚合，來實現(xiàn)對貨物運輸?shù)亩ㄎ蛔粉櫋⑼P(guān)放行、狀態(tài)監(jiān)測等多方面的追蹤。并可以通過大數(shù)據(jù)模型算法對運輸過程的風(fēng)險和預(yù)計抵達(dá)時間進(jìn)行預(yù)判。國際供應(yīng)鏈的貨物運輸涉及多個環(huán)節(jié)，貨物在不同環(huán)節(jié)上的追蹤數(shù)據(jù)可以實時反映貨物的狀態(tài)，透明化將有助于安排制定出運計劃以實現(xiàn)貨物的順利出運，并在發(fā)生風(fēng)險時提前預(yù)警。

案例一： “船視寶”系列可視化產(chǎn)品——中遠(yuǎn)海運科技

涉及技術(shù)：大數(shù)據(jù)、SaaS工具、物聯(lián)網(wǎng)等

應(yīng)用場景：幫助用戶對船舶航行進(jìn)行全生命周期的智能、動態(tài)行為識別與跟蹤

應(yīng)用效果：一目了然的港口和船舶動態(tài)能讓用戶第一時間獲知最新狀況，并分析未來走勢，從而進(jìn)行有效預(yù)判和決策。

圖4 “船視寶”界面示意圖

圖5 “調(diào)度寶”界面示意圖

案例二：船舶ETA預(yù)測——上海國際航運研究中心港航大數(shù)據(jù)實驗室

涉及技術(shù)：人工智能、大數(shù)據(jù)等

應(yīng)用場景：集裝箱船舶ETA服務(wù)、散貨船ETA服務(wù)

應(yīng)用效果：將到港時間預(yù)測誤差由原先的30～40小時（遠(yuǎn)洋+近洋平均值）、大幅度降低到6～8小時（距離目的港2周）和2～4小時（距離目的港1周）。

圖6 船舶ETA預(yù)測效果圖

注：如果想對接ETA預(yù)測模型和接口，可以聯(lián)絡(luò)kernxu@sisi-smu.org

案例三：箱達(dá)通——貨物運輸監(jiān)管

應(yīng)用技術(shù)：大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能AI、數(shù)據(jù)API

應(yīng)用場景：整合船、港、箱、車、貨數(shù)據(jù)，輸入提單號/箱號可查詢貨物位置、船舶、港口的信息，以便貨主或船公司進(jìn)一步?jīng)Q策。通過船名、MMSI、IMO即可查詢班輪的最新位置、當(dāng)前航次、歷史掛靠、ETA預(yù)測。輸入港口名稱還可獲取港口的動態(tài)，以進(jìn)一步選擇起始港。

應(yīng)用效果：實現(xiàn)箱貨全程可視化追蹤、物流信息同步共享、跨運輸和物流生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)作和自動化流程。

圖7 箱達(dá)通航運數(shù)字化平臺

3.供應(yīng)鏈金融方案

在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流場景中，跨境支付結(jié)算手續(xù)繁瑣；服務(wù)履約和支付中間存在賬期，中小貨代企業(yè)融資困難，墊資壓力大；供應(yīng)鏈鏈條上下游之間存在信息不對稱、互信互認(rèn)困難等問題，究其根本，實為交易可信和質(zhì)押融資問題，有效解決這兩類問題的關(guān)鍵在于區(qū)塊鏈與人工智能技術(shù)在供應(yīng)鏈金融上的運用。

案例一：全幣種在線開票/支付一體化平臺——榮易通

涉及技術(shù)：區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等

應(yīng)用場景：為航運、貨代、物流企業(yè)提供快捷、高效的線上支付方式

應(yīng)用效果：外幣支付實現(xiàn)電子發(fā)票自動化校驗，無需人工柜臺操作；榮e通、中國銀行等多方合作實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息去中心化，無人工操作達(dá)到匹配一致。

圖8 榮e通支付平臺界面圖

案例二：區(qū)塊鏈電子倉單融資解決方案“貨兌寶”——中儲京科

應(yīng)用技術(shù)：人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等

應(yīng)用場景：倉單質(zhì)押融資，即將倉單電子化，視其為質(zhì)押、提貨憑證，通過與銀行系統(tǒng)對接，實現(xiàn)電子倉單質(zhì)押融資服務(wù)。

應(yīng)用效果：提升業(yè)務(wù)辦理效率，節(jié)約人力成本。通過電子倉單實時傳遞和在線管理，可提升配送司機辦理業(yè)務(wù)效率50%，每個倉庫工作人員可減少1至5人左右，電子倉儲出具完成時間可控制在3分鐘以內(nèi)。降低質(zhì)押融資門檻，緩解中小微企業(yè)資金困難。打破了原來倉單在供應(yīng)鏈金融不存在物權(quán)保障而無法進(jìn)行質(zhì)押的困境，向缺乏抵押物品的中小企業(yè)提供新的融資途徑。

圖9 “貨兌寶”界面圖

隨著一大批基于新興數(shù)字技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈場景應(yīng)用涌現(xiàn)，供應(yīng)鏈也逐漸朝著交易在線化、全程可視化、經(jīng)營智慧化的智慧供應(yīng)鏈發(fā)展和轉(zhuǎn)變。

四、各類主體布局智慧供應(yīng)鏈提升運營可靠性

1.政府推出供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享計劃加快貨運流通

今年3月，美國政府交通部門宣布啟動貨運物流優(yōu)化工程(FLOW)。FLOW將在“從船到貨架”整個供應(yīng)鏈的各個參與者之間試行關(guān)鍵貨運信息交換。美政府推行該計劃一方面旨在縮短供應(yīng)鏈的交貨時間，減少延誤并降低消費者成本，另一方面想通過供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)可視化增加供應(yīng)鏈系統(tǒng)的彈性，提高貿(mào)易競爭力，并使美國企業(yè)能夠以更高的一致性和更低的成本將產(chǎn)品推向市場。

我國一直高度重視供應(yīng)鏈信息和數(shù)據(jù)共享，曾多次發(fā)布重要文件并啟動相關(guān)課題研究。交通運輸部早在2013年就啟動了“國家交通運輸物流公共信息平臺”建設(shè)，2019年發(fā)布了《推進(jìn)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》和《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，并于2020年啟動了“基于區(qū)塊鏈的全球航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”研究與應(yīng)用；國務(wù)院國資委也于2019年開展了“物流大數(shù)據(jù)平臺”課題研究，并由招商局物流牽頭進(jìn)行了研究和試點論證；國家發(fā)改委也在積極推動“國家物流樞紐聯(lián)盟”組建，明確提出了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究與信息服務(wù)平臺建設(shè)的目標(biāo)。

總之，貨物運輸具備更可靠、更可預(yù)測和更準(zhǔn)確的信息交換是21世紀(jì)貨物運輸鏈具有全球競爭力的標(biāo)志，在競爭日益激烈的今天，各國政府對于智慧供應(yīng)鏈的重視程度不言而喻。

2.承運人通過延伸物流服務(wù)參與供應(yīng)鏈

隨著智慧物流的發(fā)展，船公司物流數(shù)字化的轉(zhuǎn)型也已進(jìn)入深水區(qū)。船公司已不僅能提供單一化的運輸服務(wù)，越來越多船公司正通過延伸業(yè)務(wù)范圍來提供端到端、一體化、在線化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

例如，中遠(yuǎn)海旗下的Syncon Hub推出“7X24即時訂”線上產(chǎn)品和全流程電商產(chǎn)品COSPLUS Instant；赫伯羅特將冷藏集裝箱接近實時監(jiān)控的裝置添加到產(chǎn)品組合“Hapag-Lloyd LIVE”中，通過向客戶提供有關(guān)其冷藏集裝箱狀況和位置的數(shù)據(jù)，提高了冷鏈的透明度、可靠性；MSC使用獨立區(qū)塊鏈平臺WAVE BL上的一項解決方案，正式推出電子提單；馬士基宣布在新西蘭第四大地區(qū)懷卡托（Waikato）區(qū)新建一個45000平方米的冷鏈設(shè)施，通過將冷庫與倉庫和多式聯(lián)運連接相結(jié)合，滿足客戶對更高效、技術(shù)支持和溫控供應(yīng)鏈日益增長的需求等。

3.港口和物流園區(qū)將服務(wù)“前置”到工廠門口

隨著港航智慧物流的發(fā)展，從港口至后方物流園區(qū)間的供應(yīng)鏈物流正在不斷創(chuàng)新進(jìn)步，港口和物流園區(qū)也推出供應(yīng)鏈物流前置服務(wù)，以提高整個供應(yīng)鏈服務(wù)的效率和可靠性。

例如，針對疫情防控期間外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)箱源、艙位緊張問題，蕪湖港開啟“空箱前置”服務(wù)新模式，縮短用箱周期，滿足企業(yè)發(fā)運需求，有效緩解蕪湖及周邊地區(qū)出口企業(yè)困難；上海港ICT（Inland Container Deport）蘇州項目，將蘇州工業(yè)園區(qū)的蘇高新港碼頭與上海港相聯(lián)動，實現(xiàn)園區(qū)企業(yè)集裝箱重箱與空箱通過ICT直接進(jìn)入上海港，縮短了“提空送重”環(huán)節(jié)的運輸里程。此外，ICT（蘇州）項目針對ICT集疏運至上海港這一環(huán)節(jié)提供了定制化套餐，即企業(yè)可根據(jù)自身需求選擇水路、公路、鐵路等三種集疏運方式。ICT（蘇州）項目模式一定程度上提高了集疏運環(huán)節(jié)的便利性、靈活性及可靠性。

4.制造業(yè)下沉到智慧供應(yīng)鏈的各物流環(huán)節(jié)

現(xiàn)代制造業(yè)越來越依托智能化與信息化的應(yīng)用，這意味著制造業(yè)的物流要在工業(yè)化與信息化同步發(fā)展的戰(zhàn)略中實現(xiàn)信息化和智慧化。無論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)裝備技術(shù)生產(chǎn)線升級，還是新興產(chǎn)業(yè)全鏈條的嶄新呈現(xiàn)，智慧物流都將貫穿其中。

當(dāng)前，已有不少制造業(yè)企業(yè)在智能物流行業(yè)開始布局。例如，華為物流、美的集團(tuán)的安得智聯(lián)等制造企業(yè)通過自建物流平臺介入物流運輸市場，而華晨寶馬等公司則通過投資和委托第三方物流企業(yè)來承擔(dān)倉儲、維護(hù)、質(zhì)檢、分撥等供應(yīng)鏈服務(wù)。但是，無論是哪種布局形式，對于制造企業(yè)而言應(yīng)當(dāng)要根據(jù)自身企業(yè)的定位和組織形式、貿(mào)易格局、產(chǎn)品性質(zhì)去做出合適的選擇。

五、智慧供應(yīng)鏈提升運營可靠性的建議

1.促進(jìn)港航物流數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，提升信息交流與共享

當(dāng)前，智慧供應(yīng)鏈的相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍缺乏數(shù)據(jù)規(guī)范和交換標(biāo)準(zhǔn)，這一定程度上阻礙了供應(yīng)鏈向標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化的快速發(fā)展。供應(yīng)鏈信息是實現(xiàn)保障供應(yīng)鏈可靠性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵。大多智慧供應(yīng)鏈物流提供商在搭建智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)以提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可靠性上，更傾向于對接供應(yīng)商企業(yè)，以此保障供應(yīng)鏈服務(wù)的質(zhì)量。然而，智慧供應(yīng)鏈管理也需要與客戶有更緊密的需求溝通和業(yè)務(wù)融合，通過大量信息交互搭建供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。因此，制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和共享規(guī)范，確保港航數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)的普及，從而幫助各角色之間實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換，有助于提升智慧供應(yīng)鏈運營的可靠性。

2.成立數(shù)字化合作聯(lián)盟，構(gòu)建智慧供應(yīng)鏈合作生態(tài)圈

智慧供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的根本任務(wù)是價值體系重構(gòu)，其重點不僅僅是利用數(shù)字化的技術(shù)提高某項業(yè)務(wù)的效率或者管理水平，更重要的是利用數(shù)字化實現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和發(fā)展。當(dāng)前，智慧供應(yīng)鏈的整體協(xié)同能力較弱，數(shù)字化業(yè)務(wù)大多是單企業(yè)、單流程、單鏈條的構(gòu)建，無法實現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的相互串聯(lián)和有效協(xié)同。通過成立數(shù)字化合作聯(lián)盟，推動跨制造業(yè)生產(chǎn)、國際貿(mào)易、物流運輸、外匯管理、口岸監(jiān)管等方面的協(xié)同合作能力，促進(jìn)信息交流和數(shù)據(jù)共享，保障供應(yīng)鏈的數(shù)字化水平，提升運營的可靠性。

3.細(xì)分供應(yīng)鏈客戶市場，提供精準(zhǔn)數(shù)字化業(yè)務(wù)賦能

對于物流企業(yè)而言，不同企業(yè)提供服務(wù)的方式和聚焦的客戶市場各有不同、體現(xiàn)出的核心競爭力也不同。數(shù)字化賦能的方式不是千篇一律的，不可能讓所有的企業(yè)都盲目追求“一樣的智慧供應(yīng)鏈”，因此各企業(yè)需要對供應(yīng)鏈客戶市場做出細(xì)分，聚焦核心業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化賦能，實現(xiàn)精準(zhǔn)打擊，突出最核心的能力，比如專注物流交易平臺要加強對客戶的履約能力、專注物流運輸?shù)钠脚_要保障全程可視化、透明化的能力、專注信息服務(wù)的咨詢平臺要提升對關(guān)鍵環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析解讀能力等。

4.匯集大數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)智慧經(jīng)營和風(fēng)險預(yù)警

供應(yīng)鏈條上的不穩(wěn)定因素，加劇了供應(yīng)鏈運營過程中的風(fēng)險性。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈強調(diào)通過應(yīng)急方案來保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運營，但是保障運營可靠性的僅僅只靠應(yīng)急能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須加強風(fēng)險預(yù)警能力，做到未雨綢繆。港航物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的重要角色，更要具有過程瓶頸的早期識別和預(yù)警能力，從而進(jìn)行自我調(diào)整和預(yù)防，避免緊急情況的出現(xiàn)。例如在智慧供應(yīng)鏈仿真系統(tǒng)中針對任何一個特殊訂單，從虛擬訂單流程開始率先在供應(yīng)鏈平臺系統(tǒng)中“跑”一遍，從而快速發(fā)現(xiàn)瓶頸，提出預(yù)警，保證供應(yīng)鏈過程穩(wěn)定、可靠等。

5.利用消費端發(fā)展優(yōu)勢，驅(qū)動生產(chǎn)端供應(yīng)鏈智慧化升級

近幾年，包括我國在內(nèi)的整個亞洲跨境電商飛速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入全球領(lǐng)先行列。消費端快速發(fā)展的需求，會倒逼生產(chǎn)端供應(yīng)鏈進(jìn)行智慧化升級。一方面，制造企業(yè)可以借助跨境電商物流將服務(wù)和產(chǎn)品推廣到歐美等海外發(fā)達(dá)的消費經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，打造屬于中國的品牌、建立屬于中國的市場；另一方面，消費端發(fā)展的需求也在一定程度上推動了跨境電商物流的轉(zhuǎn)型升級。跨境物流離不開數(shù)字化的技術(shù)手段與供應(yīng)鏈進(jìn)行高效協(xié)同，為其高頻次、低批量的采購以及銷售提供支持，例如高效便利的集貨拼箱作業(yè)能力、全程透明的物流可視化能力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)同，這也同樣帶動了我國供應(yīng)鏈的智慧化升級，推動智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程。