一年一度的雙11，燃爆了很多人的興奮點。

相較于往年，今年快遞江湖的雙11大戰(zhàn)似乎平淡了許多。要是以往，我們都會結(jié)合各大巨頭“成績單”發(fā)一篇小文進行盤點，但今年雙11的新看點似乎并不多：熟悉的火藥味和官宣配方，朋友圈里滿屏都是“突破”、“刷新”、“僅用”等吸引眼球的字眼，重復多年來不變的套路。

從整體牌面上看，喜報多于憂慮。但具體到牌桌上的玩家，卻各自經(jīng)歷著一些深刻的變化。

比如我們今天要聊的主角——德邦快遞，絕對是一大看點。

作為京東物流入主德邦之后的首個雙11，此次接受“雙11”業(yè)務旺季的檢驗，第一炮能否打響的意義不言而喻。而對于德邦來說，在得到京東物流人、財、物等資源的加持下，眼下最缺的，就是證明自己的機會。今年雙11，就是這種機會。

由此，也延伸出了我們?nèi)?nèi)人共同關注的一個話題：換了個活法的德邦，今年雙11怎么打？在“前有伏兵，后有追兵”的競爭格局里，如何放大優(yōu)勢，再進一步？

今天，我們就來深聊下這些話題。

01 大件快遞，“大”有門道

在很多人的印象中，似乎對“大”的追求尤為突出：大品牌、大制作、大投入、大工程…

一個“大”字，幾乎代表了國人的崇拜心理學，意味著高端、權(quán)威和影響力。

但在快遞行業(yè)，一談及“大件”，就頗為頭疼。大家都知道，大件快遞對收、轉(zhuǎn)、運、派各環(huán)節(jié)操作要求更高。以往，為了應對“雙11”和旺季業(yè)務高峰，電商件最為集中的幾家快遞企業(yè)通常都會先派送小件，大件往往位于“最后派發(fā)”的“被歧視”地位，甚至還祭出了“限重”這一策略來平衡業(yè)務高峰期時的全網(wǎng)快件流量和流向。

很顯然，在競爭日趨激烈的快遞江湖中，“小而美”的小件快遞才是香餑餑，而“大件快遞”則被選擇性遺忘或拋棄。

老鬼想要提醒的是，被幾大巨頭限重和分流的“大件快遞”可不是雞肋。恰恰相反，這是一個“大”到想象的蛋糕。關于大件電商的爆發(fā)勢頭和巨大的市場潛力，明眼人心里是有數(shù)的：

一方面，電商大件市場滲透率提升，家具、家電行業(yè)尤其明顯，而制造商追求及時生產(chǎn)及柔性供應鏈體系，C2M以及訂單碎片化的趨勢，也驅(qū)動著大件快遞的發(fā)展；另一方面，快運和快遞之間的界限越來越模糊，快運業(yè)務“快遞化”的趨勢也越來越明顯，當“零擔化”的需求遇到“快遞化”的供給，必然會催生出更多的新模式、新產(chǎn)品。

如此背景下，具體到今年的雙11，縱觀德邦的新變化和新舉措，老鬼的朋友安德華歸納為六個字：不務虛，更求實。

以快遞人熟知的收轉(zhuǎn)運派四大業(yè)務流程為例——

收：提前進行人員部署并制定旺季出勤激勵，同時積極調(diào)配近30萬輛攬收車輛，省區(qū)資源高效協(xié)同，增加了攬收量，讓商家不再因發(fā)貨問題而發(fā)愁。

轉(zhuǎn)：憑借著雄厚的科技實力，在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了大小件融合多層立體自動化分揀系統(tǒng)，即使是分揀體型較大的大件商品也能達到與分揀小件貨物一樣的效率，貨物中轉(zhuǎn)更高效、運轉(zhuǎn)更安全。

運：德邦的重卡車輛均是高端自有車輛，大多為斯堪尼亞、沃爾沃等性能穩(wěn)定、震動小的車輛，非常適合于運輸易損物品。此外，德邦的短駁車運輸能力較之前也有大幅提升。

派：發(fā)揮其大、中、小三層派送網(wǎng)絡優(yōu)勢，各種類型商品均可送貨上門，在雙11大促單量較大的時間段，也堅持快遞上至60KG免費送貨上樓，做到送前電話預約，在約定時間上門送貨并親手交付，切實解決了困擾消費者們的前往代收點取件導致的費時耗力等痛點問題。

此外，德邦推出的“一單多件、齊套配送”服務，還幫助商家減輕大促期間的運費成本。而德邦針對眾多商家近些年廣泛采用的多倉庫發(fā)貨模式推出的“多倉發(fā)貨、統(tǒng)一結(jié)算”服務，也能夠讓商家無需因各地網(wǎng)點單獨結(jié)算而浪費時間成本。

從牌面上看，靠著持續(xù)的投入，堅守和耕耘大件快遞服務多年的德邦，在今年雙11期間，收獲頗豐，顯然已經(jīng)到了收獲期。最新數(shù)據(jù)顯示，德邦快遞11月1日當天日均總操作貨量約達19.5萬噸。預計今年整個雙11期間德邦快遞單個快遞員的日均派送快遞貨量最高可近500KG。

綜上不難看出，德邦除了“撿大件快遞這個大漏”，在搶食大件專業(yè)市場的野心也不小，不僅是撿漏，而是掠食。

02 能送貨上門，才是“大”本事

大件之難，首在上門。

今年雙11，疫情帶來的諸多不確定性因素下，普通消費者對確定性的履約，尤其是能不能送到和送上門的需求更大，也越發(fā)期待；企業(yè)和商家對于供應鏈的整體穩(wěn)定性和訂單的履約也更加看重，并將其視為選擇合作伙伴的首要考量因素。

站在平臺角度，如果在履約環(huán)節(jié)沒有辦法提供確定的服務，即使線上服務做的再好，前面所有的功夫都相當于“無用功”。末端交付履約環(huán)節(jié)的好與差，在全鏈路的消費體驗和評價體系上，實際上已經(jīng)有了“一票否決權(quán)”。

但是，具體到大件快遞這件事兒上，在服務供給端和消費需求端之間，最大的考驗不僅是最后一公里的末端派送，還有另外一大“癥結(jié)”值得關注，就是定制化的末端服務。

在上門方面，作為國內(nèi)少數(shù)一直堅持派件上門的快遞企業(yè)，德邦早在2018年就推出了上至60KG免費送貨上樓的服務，小到飾品，大到家具，多量級、多品類都嚴格要求并一直踐行送前預約、親手交付至今，不僅產(chǎn)品實力越發(fā)強橫，服務品類也越發(fā)豐富，尤其在大件寄遞的性價比方面，也一直掌握著大件快遞服務質(zhì)量的話語權(quán)。

值得一提的是，作為老牌巨頭，德邦的官方直營網(wǎng)絡優(yōu)勢，能對派件員服務態(tài)度進行嚴格監(jiān)督，確保其服務質(zhì)量符合公司要求，這種優(yōu)勢是加盟制快遞企業(yè)短時間內(nèi)難以企及的。

舉個例子，今年雙11，德邦就充分發(fā)揮網(wǎng)點直營優(yōu)勢，對預售貨物進行前置網(wǎng)點下沉，并與電商平臺及商家合作推出了“預售極速達”業(yè)務。在消費者支付定金之后，對預售貨物進行前置網(wǎng)點下沉，即運輸?shù)诫x收貨地最近的營業(yè)網(wǎng)點。當消費者支付尾款之后，網(wǎng)點就會立即響應安排預約送貨，以最快的速度將包裹送達，緩解大促期間快遞中轉(zhuǎn)和派送壓力的同時，也讓消費者更快速地收到購買的產(chǎn)品。

不過，對于件快遞來講，送貨上門僅僅是第一步，送貨上門之后的定制化服務才是更為關鍵的另一步。而在這“關鍵的另一步”上，德邦也推出了許多個性化服務的增值服務，甚至還為整個行業(yè)提供了多個標準化范本。

以家居行業(yè)為例，一直以來，大件家具送貨難、破損高、異常多、安裝時間不確定、費用不透明等問題，致使消費者家居網(wǎng)購體驗差，飽受商家和消費者詬病。德邦快遞早在2016年就開始構(gòu)建家居末端送裝網(wǎng)絡，在全國范圍內(nèi)推行送裝一站式服務，通過“雙層送裝網(wǎng)絡”、“送裝最后一公里操作規(guī)范“、安裝人員入戶執(zhí)行的“五步標準”，等自有服務體系，搭建起一套完善的“家具送裝一體化“服務體系，通過逐年提升末端服務品質(zhì)。

對此，老鬼的朋友安德華點出了另一個值得關注的核心——

“中國快遞好在哪兒？好在送貨上門。而將該邏輯和打法套在家具這樣的大件快遞上，就是送裝上門。送貨上門是電商小件；送裝上門是電商大件。前者已經(jīng)證明了自己的價值，后者正在迎來爆發(fā)。”

站在這個角度來看，也就會明白，在同行推出大件快遞服務時，為何總會有意無意地對標德邦，當同行還在爭論要不要派件上門時，德邦確早就視派件上門為基礎服務。原因很簡單，大件快遞在實行“送貨上門”時比小件快遞更具難度，誰服務質(zhì)量最好，誰性價比更高，誰就是行業(yè)標準。

結(jié)語

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，也不是一日之功。

當下，快遞物流江湖“剩者為王”這個規(guī)律依然未變。即使傳統(tǒng)的強者，稍有懈怠也會掉隊。對于當下的德邦來說，任何形式的“再創(chuàng)業(yè)”都不容易，確實需要一場勝利來為自己正名。

不論如何“折騰”，從時間上來看，對步入“京東時代”的德邦而言，只要抓住雙十一這個機會做精做深，證明自己的服務、能力和實力，長遠來看，今年雙11更像是一個“引子”，伴隨著與京東物流內(nèi)部資源的進一步整合，德邦在大件快遞領域的“胃口”也將越來越大。

更大的驚喜，或許會在不遠的將來出現(xiàn)。