2021年，前20大航空貨運樞紐的吞吐量約為5480萬噸，占2021年全球航空貨運量的44%，較2020年的4770萬噸增長14.7%。與2019年大流行前相比，增幅高達13.4%。

國際機場協會(ACI)整理并公布了全球最大的貨運吞吐量數據，該協會表示，這一增長可以歸因于“經濟狀況的改善，推動了對個人防護裝備(PPE)和疫苗等消費品和藥品的需求增加”。

香港國際機場（HKIA）在2021年重新獲得了其長期的第一大貨運樞紐的地位，其貨運量略高于500萬噸，取代了美國競爭對手孟菲斯機場，后者從傳統的第二位暫時上升。

在亞洲其他地方，新加坡樟宜機場在2022年第二季度登記了46.9萬噸，同比下降1.4%。

新加坡本季度前五大航空貨運市場分別是中國、香港、澳大利亞、美國和日本。

東京成田機場2022年前8個月的客運量下降了3.6%，而去年的數據尤其驚人。

從2021年排名前20的貨運機場業績來看，成田機場的貨運量增幅最大，達到31.1%，其次是芝加哥的26.7%和新加坡的24.8%。

前20名中唯一出現下降的機場是孟菲斯機場，比去年下降了2.9%。

根據ACI的統計數據，考慮到2021年與2019年的運量增幅，芝加哥、安克雷奇、臺北、洛杉磯和東京的增幅最高，奧黑爾機場為44.3%，成田機場為25.7%。

按貨運量計算，北美最主要的貨運樞紐是孟菲斯、安克雷奇、路易斯維爾、洛杉磯和邁阿密。在亞洲(不包括中國)，排名依次是仁川、臺北、東京、新加坡。

就香港特區和中國內地而言，排在香港之后的依次是上海、廣州和深圳。

在歐洲，法蘭克福仍是第一，其次是巴黎CDG、阿姆斯特丹史基浦和萊比錫。

在歐洲，法蘭克福2022年半年貨運量同比下降11.5%，至2022年上半年約100萬噸。

在2021年貨運量表現強勁之后，機場當局表示，貨運量下降主要是由于烏克蘭戰爭后的空域限制，以及中國實施的大量封鎖。

很難預測到2022年前20名貨運機場的排名會是什么樣子，但上層不太可能有重大變化，而下層可能會有新的挑戰者。

所有主要貨運樞紐面臨的不利因素是，航空燃油價格上漲、利率上升以及歐洲持續的沖突是否會導致經濟急劇下滑。

但是，正如國際航空運輸協會貨運主管布蘭登·沙利文(Brendan Sullivan)所強調的，在新冠疫情限制放松的同時，電子商務正在蓬勃發展。