近期，閑置的集裝箱船運力已經超過了100萬TEU，并且隨著船公司暫停航線服務而不只是取消航次，閑置運力還將大幅增加。

根據Alphaliner的數據，截至10月24日，全球在干船塢或尋求出租的閑置集裝箱船數量已達到284艘，運力合計高達120萬TEU，占全球集裝箱船隊運力的4.6%。

作為對比，在今年2月的需求高峰期，閑置船舶數量為154艘，總運力44.2萬TEU，僅占全球船隊運力的1.8%。

Alphaliner表示：“貨運需求減弱和運費下降，已經促使船公司削減了航次，甚至暫停了東西向主要貿易航線上的一些服務。”在過去的兩周里，亞歐和跨太平洋航線的空航數量大幅增加，例如，一些亞歐航線連續幾周被取消。

需要注意的是，閑置時間不超過14天的船舶沒有被Alphaliner計算進上述閑置船舶中，因此空航數量的激增并未計算在運力過剩分析中。

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近日，馬士基首席執行官Soren Skou在其第三季度財報電話會議上重申了馬士基“減少運力以滿足市場需求”的戰略，該公司第三季度貨運量同比下降了7.6%，并將2022年全球集裝箱需求增長的預期下調到了-2%至-4%。(詳看：強勁收益見頂！馬士基預計海運收入將下降，繼續在物流業務中尋求增長機會)

中國出口下滑的速度，使船公司的反應性空航策略也無法阻止現貨和短期運價的下降，因此必須采取更激進的運力削減計劃，以避免合約運費的暴跌。

據了解，三大海運聯盟中的一些合作伙伴正在呼吁他們的網絡在1月中旬，即中國新年假期之前，采用“冬季計劃”。“沒有人想成為第一個切斷航線并可能因此失去市場份額的人。”一位船公司聯系人表示道。

與此同時，在集裝箱船租賃市場上，過剩噸位的增加給日租金帶來了更大的下行壓力，并大大縮短了租期。

Alphaliner表示：“在過去兩周，4000-5300TEU的經典巴拿馬型船的租船費持續走低，現在固定的租期通常為6個月，日租金2萬美元左右。”

事實上，一位經紀人消息人士表示，船東現在準備接受更短的定期租船期限。“我們正在與一些船舶的船東和租船人商談延長30至45天租期的問題，而新船的延長期限則為3至4個月。”

Alphaliner指出，巴拿馬型船的日租金為2萬美元，“以歷史標準來看，這還是不錯的”，但“比船東在2022年初能達到的租金水平低了10倍”。