“全球貨運量‘顯著惡化’；美西部分貨柜的長約價跌破現貨價，出現倒掛現象；同行報價低至1元/KG”……跨境物流真如市面所言如此“不堪”和“內卷”嗎？

1，跨境海運價格實屬正常浮動

預計2023年底恢復正常

“海運，整柜的價格確實在下降。”

自20222年開年以來，全球海運價格在前兩年高基數的情況下持續回落，第三季度至今更有加速下跌的趨勢，部分航線的價格從2021年年底1萬多美元跌至現在的2千多美元，下跌幅度高達80%。

而海外通脹持續、消費者的消費需求下降等buff疊加，導致全球集裝箱航運市場現運價持續走弱，部分美西航線的貨柜運價“保七”（7000美元/FEU）不成，長約價甚至跌破現貨價1000美元，出現倒掛現象！

澳通跨境集貨倉

從胡榮了解來看，倒掛現象一般是指船東航運的線路運營成本與市場上的運費價格接近甚至超出，且大多是散戶而非整柜。而這種現象實際上在疫情之前就早已存在。

之所以會出現這種現象，一方面與整個國際形勢息息相關；另一方面則與2021年疫情時期，很多小船東、大貨代紛紛進場放艙有一定的關系。市場需求萎縮，而艙位供大于求，從而導致運費價格暴跌式下降。

澳通跨境自營海外倉

但不同于市面上報道的各種悲觀態度，對于從業經營物流20年的“老物流人”胡榮來說，她反而覺得跨境物流市場整體仍有發展空間。

胡榮表示道：“目前市場上這種運費價格的變化在2-3年期間都算是一個正常的浮動。根據整個市場的周期和曲線圖來看，任何事物都會有一個平緩期，預計到2023年底，整個運費價格會恢復到正常的水平。”

而根據相關媒體對當前海運物流現狀的一份調研結果顯示，有60%的人預計海運物流緊張狀況有效緩解大概還需要3-6個月的時間；24%的人則認為需要半年至一年。

2，跨境物流服務還是要回歸本質

在市場不穩定的時候，人們總有各種“奇招”。前段時間有一部分中小貨代不惜將價格“卷”至1元/KG吸引流量獲客。從客觀的角度來看，這種打法相對來說較為極端，也很明顯能看出市場浮動之下的人處于一種焦慮的狀態。

但如果該企業有一些長遠的戰略目標，1元/KG的短期策略或許也可能為企業的其他產品帶來收入或者流量的曝光。

“對于澳通跨境來說，不會去這么做。如果控制不住的話，這種價格就很容易崩盤。我們只需按照自己的節奏，依據市場動蕩跟后期的預估去做一些價格上或營銷上的策略調整。當然，我們會去研究這一塊錢的背后打法邏輯，但不會隨波逐流去做一些行為。”胡榮說道。

澳通跨境自2016年成立后，便專注于北美市場（加拿大，美國，墨西哥），團隊運營團隊有著近20多年國際物流運營經驗，不僅能為亞馬遜，eBay賣家，工廠型、貿易型、平臺型的出口電商企業提供全面、專業、深入周到的頭程服務，還為賣家提供從起運地裝柜到目的港拆柜的優質專業的配送方案。

盡管目前大家對于行業需求的預判較為低迷，甚至有行業人士稱“全球貨運量出現顯著惡化”。但在胡榮看來，即便目前市場的行情和需求沒有以前那么旺盛，但從近期北美和歐洲市場爆火的電熱毯或相關的取暖設備需求來看，仍有一定的可挖掘空間，而服務商也可以從消費者的消費需求里去挖掘商機。

例如，針對當下北美消費者對于供暖設備的需求，服務商可以發揮自身優勢來幫助賣家更好地進行發貨。以澳通跨境為例，賣家可以借助澳通跨境研發的IT系統、數據沉淀去做前置的數據分析和預判。

就如年終的圣誕節，旺季期間貨物擁堵乃是常態，通過澳通本身的系統數據評判，可從去年、前年甚至前五年的擁堵狀態進行分析，評估貨物的周期性，更好的去建議客戶選擇更優的物流方案。

對于中小客戶來說，可通過系統查詢貨物的實時進度，提前幫助他們做庫存判斷，拉長周期；對于一些大賣或有一定貨鏈的賣家而言，也可為其提供一些定制化的選擇。

不同的群體在不同的狀態下有專屬的應對方案，是澳通跨境從事20多年傳統物流的一個較大優勢。

盡管當前市場上的物流競爭較為嚴峻，但從胡榮的角度來看，物流企業的真正實力還是要回歸到產品、服務的本質上。

“中小企業還沒有形成規模之前，還是要堅持多打磨自己的產品，通過小渠道去做大市場的布局。以北美市場為例，我們主打加拿大。美國市場雖然體量很龐大，但同樣也有一些物流巨頭盤踞，不能硬碰硬的情況下，采用小而精的打法，迂回的方式，效果也是很明顯的。”胡榮說道。

市場環境無論如何動蕩，總有人能窺見和把握住流動之下的商機。而在此之前，企業都應先把自身產品打磨好，用硬實力“說話”。