近期，有消息稱韓國造船企業(yè)轉(zhuǎn)向中國和日本的鋼廠采購造船鋼材。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于現(xiàn)代制鐵（Hyundai Steel）罷工，以及浦項制鐵（Posco）和現(xiàn)代制鐵不銹鋼生產(chǎn)線被洪水淹沒，造船鋼材供應(yīng)短缺。

今年9月，臺風“軒嵐諾”登陸朝鮮半島，韓國產(chǎn)業(yè)界整體陷入“癱瘓”。據(jù)韓國媒體報道，位于“軒嵐諾”影響區(qū)域的韓國東南部地區(qū)，造船、石化、汽車、電子等領(lǐng)域的公司紛紛關(guān)閉工廠，并采取措施以減少損失。

首當其沖的是韓國造船業(yè)。韓國現(xiàn)代重工業(yè)蔚山造船廠9月6日上午關(guān)閉工廠。隨后，韓國三星重工業(yè)巨濟造船廠、大宇造船也作出同樣決定。

彼時，現(xiàn)代重工業(yè)已將處于建造收尾階段或試運行的9艘船舶進行疏散，對正在建造的船舶加強系泊繩索以抵御強風。三星重工業(yè)也采取了部分船舶避航或加固停泊船舶的墻壁固定繩索等措施，盡可能減少損失。業(yè)界相關(guān)人士表示：“東南部造船企業(yè)實際上只能全部關(guān)閉，別無選擇。”

此外，臺風伴隨的洪水使浦項制鐵的主要廠區(qū)遭遇49年歷史上首次暫停所有運營。對此，浦項制鐵表示，預(yù)計洪水導(dǎo)致的停產(chǎn)，使工廠鋼材產(chǎn)量減少170萬噸，營收減少約2.4萬億韓元（約合17億美元）。希望在3個月內(nèi)完成對臺風損壞設(shè)施的修復(fù)，并希望在12月前恢復(fù)生產(chǎn)。

對于建造LNG雙燃料動力船舶的造船廠來說，額外成本可能會更高，因為制作LNG儲罐的低溫用途不銹鋼并非普通鋼廠能生產(chǎn)的，比低碳鋼板或標準鋼板要貴得多。

此外，建造裝有Mark III薄膜圍護系統(tǒng)的LNG運輸船的造船企業(yè)也將面臨鋼材供應(yīng)問題：制作Mark III薄膜圍護系統(tǒng)需要304L型不銹鋼，而浦項制鐵是該型號鋼材的本地獨家供應(yīng)商。然而，浦項制鐵不銹鋼生產(chǎn)線遭遇洪水，短時間內(nèi)很難恢復(fù)往常水平的供應(yīng)。

今年7月，韓國現(xiàn)代制鐵（Hyundai Steel）表示，其蔚山工廠（Ulsan）因工會員工希望薪酬上漲而罷工。今年6月，現(xiàn)代制鐵也因卡車司機大規(guī)模罷工而不得不停產(chǎn)一周。消息人士稱，由于建筑材料成本較高和雨期，韓國國內(nèi)螺紋鋼需求低迷，鋼價卻居高不下，許多建筑項目停擺。

目前，數(shù)位韓國造船廠的高管已證實造船廠鋼材短缺，并表示正試圖通過從海外鋼廠進口造船鋼板，或利用延遲新造船項目的供應(yīng)來解決短缺問題。

一名造船廠高管表示，他所在的船廠正在從中國的供應(yīng)商那里緊急采購造船鋼材，但需要付出額外的成本。據(jù)其透露，在使用進口應(yīng)急造船鋼材后，建造一艘阿芙拉型（aframax）油輪的成本增加了30萬至40萬美元。

該名高管表示：“向其他國家采購鋼材為造船廠帶來額外負擔，我們沒有因造船鋼板短缺宣布不可抗力，因為可以找到其他供應(yīng)來源。”

造船業(yè)觀察人士表示，目前韓國國內(nèi)造船廠可能會有部分庫存，可以用來填補短缺。此前，三星重工一直與俄羅斯紅星造船（Zvezda）合作建造15艘LNG運輸船，目前僅完成2艘。然而，自今年2月俄烏沖突爆發(fā)以來，其他幾艘LNG運輸船的建造工作基本停止。