雙碳目標推進，新能源汽車市場風生水起。對于卡車行業來說，輕型車的使用場景一般為城際或者市內運輸，運距較短，城市內充電設施齊備，相比中重卡車型來說更好落地。

近日，我們對新能源輕型車的市場情況進行調研，并結合卡家研究院保險數據進行了詳細分析。

●  前9月銷量3.7萬余臺 同比增長125%

卡家研究院數據顯示，今年1-9月，我國新能源輕卡累計銷量37033輛，比去年同期增長125.15%，相較于今年整體表現低迷的燃油卡車市場來說，顯得尤為亮眼。

分品牌來看，吉利優勢最為明顯，以5400臺的銷量穩居榜首，占整體份額的14.58%，比位居第二的五菱多出將近1400臺。排名前五的品牌銷量超過3000臺，銷量超過1000臺的企業共計11家。

從品牌銷量信息來看，新能源輕型車的銷量排名和傳統燃油車的差別較大，其中變現較好的不乏宇通、玉柴這樣的新興跨界企業，這兩家品牌分別完成了798輛和498輛的成績。

由此可見，新能源輕型車作為新興起的一個細分卡車市場，老牌廠家將不得不面對新崛起力量帶來的挑戰。

●  四川省新能源銷量居榜首 超80%銷往成都

從新能源輕型車的省份銷量分布來看，排名前13的省份銷量超過1000臺，分別為四川、廣東、重慶、北京、云南、海南、湖南、浙江、河南、湖北、福建、江蘇和廣西，其中達到2000輛以上省份的有四個。

四川省的銷量最多，達到6825輛，占全國總銷量的18.43%，其次為廣東省，銷量5670輛占全國總份額的15.31%。在四川省的銷量中，其中有82.62%的車輛銷往成都，廣東省的主要市場則為深圳、廣州和東莞。

四川省內前9月新能源輕型車的銷量前十品牌與全國銷量品牌順序略有差異，鑫源位居榜首，銷量將近1400臺，其次為吉利（包括遠程和歐玲），銷量為1178臺，鑫源和吉利的銷量總和站四川整體份額的37.74%。瑞馳和開瑞位居第三和第四，銷量超過400臺，長安、解放、江鈴差距不大位于360-330輛之間，福田、東風和五菱則在處于200-300輛的銷量區間。

●  為何成都市場偏愛新能源？

“成都新能源新型車賣的好，主要是因為政策原因，城區路段只有新能源車可以通行，傳統燃油車沒有路權”。在成都區域從事多年卡車銷售的渠道人員告訴我們。

在成都最新的限行規定當中，只允許小型新能源貨車上三環主道，其他藍牌、黃牌貨車24小時受限，只能在三環輔道通行。燃油車輛進不來，但是城市運輸商超配送又存在用車剛需，這是成都新能源輕型車熱銷的一大原因。

據介紹，從車型上來看，成都的輕型貨車以微卡和面包車為主，單純的4米2輕卡所占的比例并不大，往年新能源輕型車在成都的購買用戶一般已平臺用戶為主，平臺將車購置之后租給卡車司機進行運輸，然而從今年上半年起，散戶用戶也開始逐漸增多。

據悉，之所以鑫源和吉利在成都市場賣的好，一方面是當地對于這兩個品牌的認可度比較高，市場保有量相對大一些，還有一點就是這兩個品牌車輛的空間相對大一些，能夠滿足更好的裝在需求，同時車門的開口也相對大一些，方便裝貨卸貨。

在他看來，現在新能源輕型車的市場主要集中一線城市或者省會城市，路權和國家政策是促進新能源車發展的根本原因。當然，對于成都市場來說，充電設施成熟便利，用戶不必擔心充電樁短缺問題，這也是新能源輕型貨車在成都市場運營較好的一大因素。

●  以上海為例 探一線城市新能源輕型車發展現狀

新能源輕型車率先在一線和省會城市推廣，目前幾乎已經是行業共識，究其原因，主要有三點原因。

首先是一線城市經濟發達，環保理念相對更加前沿，第二是一線城市的消費能力相對較強，企業車輛更新速度更強，對于新能源車型的接受度也會更好，第三是因為雙碳目標推進下，一線大城市必然會率先落實，城市會通過財政、路權等方面給多更大力度的支持，充電設施建設的回報率也會更高，因此比小城市發展新能源更為有利。

為此，我們連線在上海市從事多年新能源輕型車銷售工作的路易實業（上海）有限公司總經理史方俊，請他結合當地市場做出具體分析。

據他介紹，今年本來商用車行業遇冷，再加上疫情封控影響，整體卡車市場的降幅都很大然，而截至目前，上海新能源輕型車的銷量相比去年同期增長了50%-70%，從細分市場來看，大面和微面的銷量相對不是很大，中面在今年的市場銷量中受到了不小的歡迎。

談及原因，首先是經歷過疫情之后，社區團購成了城市經濟發展的一種全新模式，市區道路相對狹窄，中面擁有更好的同行便利，因此受到社區團購團長和美團買菜等互聯網平臺青睞于。

從應用場景來看，美團買菜和社區團購通常滿足的是倉到倉之間的配送，單線距離一般不會太遠。即便是多點配送，輻射范圍一般在周邊的幾個小區，從業務距離上來看，200-300公路的續航里程完全可以滿足運輸需求。

另外，現在從業者年齡越來越年輕，他們對于車輛的顏值和舒適性方面的要求都更為嚴格，新能源車的外觀通常科技感更足、經營效果也相對較好，年輕人開起來感覺更加時尚，這也是大家選擇新能源車型的一大原因。

據他介紹，從上海市場來看，當前新能源輕型車處于爆發前的萌芽期，新能源物流車在整體市場中的占比在7%-8%之間，之后的1-2年市場將進入培育期一旦市場占有率突破10%之后，就會呈現幾何級的快速增長，未來有著十分廣闊的市場前景。

●  卡家研究院洞悉新能源輕型車現狀與趨勢

卡車之家咨詢研究院是商用車領域的權威研究機構，擁有海量的平臺信息和資源數據，對政策與市場有著更加深入的洞悉。結合當前的新能源輕型車發展現狀和未來趨勢，我們專門請教了咨詢研究院總監孔令強進行分析。

“今年新能源輕型車出現快速增長，既有突發的市場變化，也有多年來的歷史積淀”。據孔令強介紹，雙碳政策推進，各地對環保考核壓力加大，不少區域提出公共領域的城市配送市場的車輛必須使用新能源車型，并給新能源車型提供了更優的路權，這是今年新能源輕型車銷量增長的根本原因。另外今年開年以來，國際局勢動蕩引發化石燃料成本上漲，新能源車的使用成本優勢凸顯，城市中充電設施經過多年發展日趨完善，上牌和年審政策對于新能源車來說更為寬松友好，這些因素也是促成今年新能源車銷量上升的重要原因。

然而需要注意的是，盡管當前新能源輕型車增速較猛，但也存在著不容忽視的問題。

孔令強認為，當前新能源輕型車的初始購車成本相對較高，一般是同類型傳統燃油車的近兩倍，雖然有部分政策補貼，但平臺用戶購車之后大概需要2-3年的時間才能會被，回本周期相對較長，容易讓部分用戶產生購車顧慮。

從廠家服務角度看，和傳統燃油車相比，新能源車的質保條款和保險費用有所不同，新能源輕型車的保險費大概要高出15%-20%左右，另外維修保養涉及三電系統，相對來說維修成本也會偏高。目前新能源輕型車的質保一般為5年20萬公里，后續廠家對于車輛全生命周期維護還有待加強。

從用戶角度來看，目前新能源輕型車主要以平臺用戶為主，只有成都出現了少量的散戶購買。平臺用戶路線、工況和貨源更為穩定，能夠更好的預估車輛的使用需求，而散戶運輸情況多變復雜，除了購車陳本之外還普遍存在充電焦慮，這一情況有待進一步跟進。

“困難這是暫時的，新能源輕型車的未來發展定然一片藍海”。孔令強十分看好新能源輕型車的發展。

在他看來，隨著環保力度的加大，新能源輕型車的滲透率很定會進一步加大，銷量增速加快的同時同參數新能源車輛產品的生產批量加大，將有利于用戶購置成本的降低，再加上各省市對于新能源配套基礎設施建設的推進，充電和續航的需求都比較容易滿足。

另外，未來新能源輕型車運營的商業模式或將發生轉變，主機廠的角色將進一步加強，主動與租賃平臺、物流平臺等進行資源整合，傳統的經銷商更大程度上扮演后市場中的服務角色，從而增強品牌產品競爭力。

●  編后語

9月26日，三部門發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車免征車輛購置稅；各省市的十四五規劃中，對新能源汽車行業的發展都提出了規劃與目標。

毋庸置疑，我國的雙碳政策必將不折不扣的持續推進，在這樣的政策推動和汽車行業的共同發力下，新能源輕型車的發展必定未來可期。（文/張宏霞 數據來源：卡家研究院保險數據）