正值全球供應鏈重構之際，9月22日，羅戈網舉辦了以“拓外·謀篇布局 守內·危中創機”為主題的2022供應鏈&合同物流創新發展云峰會，邀請了數十位來自中國頂尖物流供應鏈企業的嘉賓們，共同分享及探討供應鏈&合同物流新形勢下的最新思考。會議由羅戈網CEO Tracy主持，羅戈研究總監余少雯在峰會現場發布“2022中國合同物流企業排行榜40強”，并對《2022供應鏈&合同物流創新發展報告》進行了解讀。

中國品牌的出海，推動著國際供應鏈的升級和重構，對跨境物流和供應鏈提出了更高的要求。作為一家全球化的物流產業互聯網公司，菜鳥核心的戰略布局之一便是全球化。近年來，菜鳥大力投入物流基礎建設，在全球布局了6大eHub(智慧物流樞紐)，直接運營300萬+㎡跨境物流倉庫，擁有 10大海外自營分揀中心，每月有245+架次的干線包機，打造海陸空鐵立體干線，并與全世界50家港口合作智能清關系統，在西班牙、法國、波蘭等國家投入了超8000組自建自提柜，為中國品牌的出海帶來了很大的便利。

在本次峰會上，菜鳥國際供應鏈-全球貨運部總經理 毛靈可作為開場嘉賓，分享了他在新形勢下的五個行業洞察：一是全球疫情加速國際貿易線上化，跨境物流亟待產業升級；二是中國產業鏈高質量增長，品牌出海推動國際供應鏈轉型；三是從跨境物流到本地物流，海外物流新基建高速增長；四是國際貨運行業加速跨界擴張，一體化全鏈路供應鏈發展趨勢凸顯；五是行業數字化程度不斷提升，帶動國際供應鏈服務創新升級。

全域競爭的時代，未來企業間的競爭實質是供應鏈的競爭。安得智聯首席產品官 林泰恩博士表示，從商業進化來看，可以將企業分為兩大類，一類是制造型企業，以品牌方跟工廠為主，這類企業的供應鏈挑戰主要來自產銷協同；第二類是商貿型企業，如平臺類的企業或經銷商/代理商，這類企業的供應鏈挑戰主要是如何提高流通效率。

得益于美的集團大研發、大制造、大供應鏈跟大售后的體系，安得智聯搭建了從制造供應鏈到流通供應鏈，再到零售及售后供應鏈全覆蓋履約能力，打造了一個1+3供應鏈服務模型，1即指“全鏈路”，安得智聯能為客戶提供從原部件到工廠、成品下線到最終客戶的全鏈路一體化供應鏈服務。3是指“一盤貨”、“送裝一體”和“生產物流”。基于此商業模式，安得智聯能面向制造型企業提供產銷協同的端到端解決方案，面向商貿型企業提供流通提效的一盤貨解決方案。

過去的十年，是消費數字化的十年，未來的十年，是產業數字化、供應鏈數智化的十年。

百世集團副總裁、百世供應鏈副總經理 魏永強認為，物流服務商必須實現管理數字化、運營網絡化，才能真正助力客戶供應鏈的數字化。目前，百世也在圍繞數字化、網絡化進行實踐，在網絡化上，以418個云倉和19000多個快運站點（數據截止2022年6月底）為基礎，結合地方專線和落地配資源，以全透明、全鏈路可控的系統為核心，以百世云倉+云配網絡共同構建供應鏈服務的運營網絡；在數字化上，百世通過對系統的打造，實現了供應鏈運營過程中各個環節的系統化，整個運營背后是全鏈路數字的獲取，幫助客戶做到數據分析和應用。

近幾年，各行各業都面臨多重挑戰，“質量型”增長成為新的關注點。京東物流解決方案高級總監 于國清分享了后疫情時代，零售和消費品、汽車備件等多行業的機遇與挑戰，他表示，經濟發展不確定性的壓力和復雜多變的商業環境之下，供應鏈面臨諸多挑戰，數字化轉型迫在眉睫，而多數的企業已經走在了供應鏈數字化轉型的路上，但遇到不同程度的困擾，如缺乏清晰的商業價值評估、缺乏供應鏈數字化戰略和文化、缺乏充足的人才、數據基礎差，數據分析能力弱、IT組織定位和結構無法支撐數字化變革。

2007年，京東集團開始自建物流，2017年正式成立京東物流集團，2021年，京東物流于香港聯交所主板上市。通過多年實戰經驗，京東物流將數字化供應鏈能力賦能到企業客戶，從供應鏈規劃、供應鏈計劃、物流履約逐步實現平臺化運營模式，達到全方位融合。未來，京東物流希冀成為供應鏈服務市場中的高質量發展的增長官、數字化轉型的著力點、端到端效率的新引擎。

準時達作為一家服務全球超過 3000家 3C零組件廠商、1000+家知名品牌客戶的企業，是富士康科技集團授權的供應鏈物流管理平臺服務企業，自然也布局了全球跨境網絡，在超過15個國家和地區擁有本土化團隊，擁有2000+國際海空鐵運線路，全球有250萬平方米面積、155個服務據點。

站在如今中國制造的風口上，準時達戰略業務發展總監 韓雪峰也有自己的思考，他認為目前制造業物流供應鏈呈現兩極分化的現狀：供應鏈物流增速加快，行業競爭開始白熱化，跨界能力成為當下的一個現象；供應鏈物流無法支撐中國制造業品牌出海，對B2B供應鏈的挑戰加大；供應鏈物流曾多極發展，多模式共存，體系競爭成為當下的關鍵力；供應鏈物流不斷滿足專屬個性需求，可持續下行壓力加大，綜合能力是考驗；供應鏈物流降本成為其中重要要素，可持續發展與協同是區別的驅動力；供應鏈物流現狀，技術導向越來越受到重視，科技與數字不再是形式。

在這樣的現狀下，對于供應鏈物流而言，戰略、市場、內生、技術已經成為核心四要素，數智化、透明化已經成為發展的剛需，整合兼并成為可持續增值的發展手段之一，需要不斷滿足端到端服務而不是單一的節點服務，同時從國內到海外，協同從簡到繁，物流能力是關鍵要素。

中國能源化工行業處于快速發展和轉型時期，業務體量大，產業市場空間大，能源化工產品自帶金融屬性，價格波動大，市場變化快，與物流業結合度緊密。延長石油集團作為傳統能源化工企業，過去物流產業呈現“小、散、雜”的格局，集團內部物流業務分散，效率低，成本高，產業協同性不夠，急需整合優化提升。

在國家“十四五”規劃，提升產業鏈供應鏈現代化水平，構建現代物流體系，及物流業制造業“兩業融合”等政策支持及行業趨勢下，延長集團2019年組建物流集團，發揮集約優勢，實施專業化管理，協同主業發展，正在打造國家兩業融合發展標桿企業。

會上，陜西延長石油物流集團總經理 張航偉分享了相關案例，展示了國企的擔當和國企的創新，通過產業整合、資源優化、對外賦能、協同聯動、跨界融合，圍繞產業鏈、貫通供應鏈、提升價值鏈，延長集團探索走出了一條物流業和能源化工產業深度融合和創新發展之路，符合國家政策要求、國企改革方向及物流行業發展趨勢，具有重要的推廣價值和借鑒意義。

2021年12月，國內唯一“海陸空”全物流基因中央企業——中國物流集團成立。隸屬于中國物流集團的中儲智運正在構建一個數字供應鏈新世界，以技術創新為驅動，發展以數字供應鏈為核心的現代產業服務體系。

會上，中儲智運戰略研究院院長 劉云飛以數字形式向大家介紹了中儲智運的基本情況，全年營收為300億，擁有300萬+輛專業運力、23000+貨主企業會員，年貨運量為2.8億+噸，平均為貨主降低成本10％，司機找貨時間減少69％，在“雙循環”新發展格局下，為推動現代物流體系建設、進一步深化供給側結構性改革做出突出貢獻。

這幾年，受進口冷鏈食品傳播疫情、俄烏沖突導致全球糧食供應風險、芯片上游材料、化石能源斷供風險等影響，供應鏈受到多重沖擊，眾多行業面臨“斷鏈”風險。

易流科技副總裁 曹方認為，在這樣一個復雜性的、不確定的時代，我們要去構建一個分布式的供應鏈結構。“從技術角度看，過去系統是放在一個地方做集中式的布局，隨著計算難度提升，我們會采用一種新的分布式集群模式，我們會把系統部署在多個地區，把系統應用架構分布在不同的節點，讓每一個節點去承擔不同的作用，有的節點也會進行復用，但是這樣的物流布局也會帶來了新的管理問題，即不同的節點，不同的運力，我們怎么能夠更高效的組織？我們需要通過數字化尋找答案。”

對于數字化，易流有三個關鍵詞，全連接、全場景、全智能，通過物聯網的手段將全量的要素連接起來，把物理世界反饋到數字世界中。曹方表示，站在這三個關鍵詞上，易流非常愿愿意與整個行業中的客戶和同行一起去構建一個供應鏈物流行業數字化基礎設施生態圖譜。

科技對于構建敏捷與柔性的供應鏈有著不可否認的推動作用。湖北安捷物流是一家定位于科技讓物流更智慧，聚焦互聯網物流和物流載具，以國際貿易、三方物流、生產供應璉、網絡貨運等四大板塊為主營業務的物流企業。

安捷物流集團首席運營官COO、高級副總裁 王其兵也從科技角度重點介紹了其生產供應璉板塊。在生產供應璉板塊，安捷物流聚焦和專注于動力電池物流、循環包裝載具領域，致力為新能源汽車行業提供物流包裝的一體化服務。在循環包裝和一次性包裝上，打造出行業內具有知識產權的循環包裝箱，做到革命性的創新，給出了綠色化、減量化、可循環的解決之道。

“倉配是供應鏈的一個重要載體”。原浙江雙捷供應鏈科技創始人、原順豐倉配BU負責人 馮黎表示。

那么如何成為一家好的一個倉配服務企業，馮黎指出，一是幫助客戶促成更多交易，降低運營成本為目標；二是與物流/客戶打通共同構建控制塔、做全供應鏈；三是從疫情之初的政府發放（層層鋪貨）到后來的社區團購（按需分配），為典型的供應鏈柔性體現。

值得一提的是，經過專家評審和網絡票選，羅戈網還甄選出29家企業獲得“2022 LOG供應鏈&合同物流創新優秀企業”。據了解，專家組根據運營創新、產品創新、解決方案創新等方面對案例予以評分，該獎項旨在表彰供應鏈物流企業在運營、產品、解決方案上取得的創新成果。