五年來，伴隨著“聚盟”的誕生與成長，張玉晶這個(gè)名字逐漸在物流圈廣為人知。

聚盟自誕生之日起，始終致力于在全國構(gòu)建具備“點(diǎn)發(fā)全國”能力的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)。而作為一個(gè)專線平臺(tái)的品牌，聚盟隸屬江蘇普飛科特信息科技有限公司，后者由張玉晶于2018年1月創(chuàng)辦。

如果將時(shí)間回溯到1994年，彼時(shí)剛剛大學(xué)畢業(yè)的張玉晶，趕上了改革開放以來的首波創(chuàng)業(yè)大潮，并且他身處深圳那片神奇的創(chuàng)業(yè)熱土。天時(shí)地利之下，一畢業(yè)張玉晶就投身創(chuàng)業(yè)。此后，他一步一個(gè)腳印帶領(lǐng)公司做到3C物流服務(wù)商的領(lǐng)軍地位，公司一度在國內(nèi)手機(jī)物流市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)70%左右的市場(chǎng)份額。

在長達(dá)20年的首次創(chuàng)業(yè)生涯中，正如身處深圳的很多物流老板們一樣，張玉晶選擇低調(diào)發(fā)展，在物流行業(yè)甚少露面和發(fā)聲。盡管早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，但在物流江湖上并未顯山露水。

（聚盟董事長兼總裁 張玉晶）

二次創(chuàng)業(yè)，致力于打造大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)

張玉晶創(chuàng)辦聚盟的初心，是要打造專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以園區(qū)網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)、聚合優(yōu)質(zhì)專線資源，在全國更多城市的聚盟園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)發(fā)全國”的能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化發(fā)展。

自此，他便走上了“織網(wǎng)”大票零擔(dān)的道路。二次創(chuàng)業(yè)做出這樣的選擇，張玉晶主要基于三點(diǎn)考慮和兩項(xiàng)能力。

首先是三點(diǎn)考慮。一是理解并長期看好物流業(yè)。人們?cè)谧鞒鰟?chuàng)業(yè)的選擇時(shí)，往往會(huì)傾向于將目光投向自己熟悉的領(lǐng)域。正因?yàn)榻?jīng)歷過物流業(yè)粗放發(fā)展和好賺錢的時(shí)代，張玉晶當(dāng)然也逐步深刻理解了這個(gè)行業(yè)并與之建立起深厚的感情。更何況，在他看來，物流業(yè)是一個(gè)常青行業(yè)，有人的地方就有物流，而且隨著生活水平的提高，人們對(duì)物流服務(wù)的依賴性越來越強(qiáng)。

二是需求明顯。專線市場(chǎng)規(guī)模大，但呈現(xiàn)出散和弱的粗放式發(fā)展特征，專線老板們?nèi)必洝⑷卞X、缺人、缺管理，用張玉晶的話說，渾身都是病但卻找不到藥。可以說，現(xiàn)階段是專線企業(yè)最難最痛苦的時(shí)候，同時(shí)也是最需要自我革命的時(shí)候，而這樣的時(shí)候往往也孕育著市場(chǎng)商機(jī)。畢竟，當(dāng)大家活得都很好的時(shí)候，誰也不想成為“被整合方”，往往正是生死存亡的時(shí)候才是行業(yè)醞釀巨變的時(shí)機(jī)。

“疫情三年，制造業(yè)生產(chǎn)量不但沒有了以往每年呈雙位數(shù)的增長幅度，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。在上游貨物量驟減而專線數(shù)量不減的情況下，專線的盈利能力自然會(huì)加速弱化。”張玉晶提出，此時(shí)的專線企業(yè)如果繼續(xù)一味單打獨(dú)斗下去是沒有未來的，只有抱團(tuán)取暖才能重獲新生。

三是面向大票零擔(dān)市場(chǎng)，在全國構(gòu)建起“點(diǎn)發(fā)全國”的專線平臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模和事業(yè)體量夠大，也是極具價(jià)值的。相信也正是這樣的事業(yè)，對(duì)二次創(chuàng)業(yè)的張玉晶而言才具有吸引力。

為什么說專線平臺(tái)極具價(jià)值？從上下兩端的貨主和專線企業(yè)來看，皆是如此。第一，上游貨主對(duì)專線網(wǎng)絡(luò)的需求非常迫切。隨著制造企業(yè)的訂單越來越趨向碎片化，比如需要將貨發(fā)到全國兩三千個(gè)城市，但又不可能在全國找兩三千個(gè)物流供應(yīng)商；第二，制造業(yè)利潤越來越薄，急需通過降低物流成本來提升效益。因此，作為貨主方的制造企業(yè)，迫切希望找到一家具備“一鍵發(fā)全國”能力的物流供應(yīng)商。也就是說，當(dāng)前，專線一定要迎合上游貨主去重構(gòu)運(yùn)力。第三，專線本身的成本已經(jīng)降到極致，當(dāng)上游貨主還在不斷要求降低成本的時(shí)候，單一專線企業(yè)在無本可降的情況下，如果依然選擇用過去的方式，顯然已經(jīng)難以為繼。“只有加入專線平臺(tái)，通過平臺(tái)插上科技、金融的翅膀，才能不斷提升綜合能力并為制造企業(yè)降低物流成本”張玉晶認(rèn)為。

不過，作出二次創(chuàng)業(yè)的選擇，對(duì)張玉晶來說，如果僅是基于市場(chǎng)層面的考慮當(dāng)然是不夠的，同樣關(guān)鍵的是他自身能力的匹配。在物流行業(yè)，多年來不乏二次乃至多次創(chuàng)業(yè)的元老級(jí)人物，他們本身基本具備了成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)，以及資源優(yōu)勢(shì)和專業(yè)能力等多方面優(yōu)勢(shì)，排除這些相對(duì)共性的創(chuàng)業(yè)能力，張玉晶要做專線平臺(tái)，至少還應(yīng)具備兩項(xiàng)能力。

一是強(qiáng)大的資源整合能力。聚盟采取輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，首當(dāng)其沖需要在全國整合大量的園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的專線資源，當(dāng)然也需要整合大量優(yōu)秀人才的加入。值得一提的是，幾乎所有專線都面臨人才的匱乏，當(dāng)前專線從業(yè)者基本都是70后和80后，90很少，00幾乎沒有。“如果這個(gè)行業(yè)不再有新的血液注入，那就意味著這個(gè)行業(yè)沒有未來。”由此，張玉晶投身二次創(chuàng)業(yè)之始，就一直強(qiáng)調(diào)要著眼于想象十年后專線的樣子，包括賦予其科技屬性、裝備屬性和金融屬性等，只有這樣的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，才能吸引更多人才的加入。

二是重構(gòu)的決心與信心，且建立在卓越的專業(yè)能力基礎(chǔ)上。由于張玉晶獲得極大成功的首個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目具有3PL和零擔(dān)企業(yè)的雙重屬性，因此他既懂專線，又曾大量接觸制造企業(yè)，充分了解貨主需求。此外，他曾長期立足行業(yè)前沿，充當(dāng)顛覆者和攪局者的角色。比如，他早年間在廣東率先推出免費(fèi)上門提貨、免費(fèi)給客戶提供信息跟蹤、免費(fèi)給客戶提供賬單等創(chuàng)新服務(wù)；他曾將手機(jī)單臺(tái)運(yùn)費(fèi)從15元巨幅降低到了0.5元；早在2003年，他就在自有2000多臺(tái)車的基礎(chǔ)上，在全國范圍內(nèi)開通500多條卡航線路，做起了與飛機(jī)賽跑的公路貨運(yùn)。

夯實(shí)底盤，在更多城市實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)發(fā)全國”

顯然，張玉晶這次創(chuàng)建的聚盟依然是為貨主提供物流服務(wù)。但不同的是，這次作為整合專線的平臺(tái)方，他不再是“運(yùn)動(dòng)員”的身份，而是切換為“教練員”的身份。

首先從貨主方來說，原來他們要發(fā)全國的貨，需要到多個(gè)不同的物流園去找對(duì)應(yīng)的專線。而現(xiàn)在通過聚盟平臺(tái)發(fā)貨，只需把貨交到聚盟物流園，就可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)發(fā)全國”。僅此一項(xiàng)，聚盟就能夠?yàn)樨浿鹘档桶ㄍ嵌恬g在內(nèi)的大概20%～30%的物流成本。同時(shí)，通過數(shù)字化技術(shù)，還能讓貨主企業(yè)更好的獲取貨物在途信息。

其次，從被整合的專線企業(yè)來說，他們綜合能力發(fā)生了巨大的變化。“我們可以通過數(shù)字化技術(shù)幫助他們串聯(lián)起來，彼此互通，形成橫向打通、抱團(tuán)取暖的合力，從而提升他們的攬貨能力，最終打破現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)突圍。與此同時(shí)，專線企業(yè)與貨主之間還可以形成縱向連接。”張玉晶估算，由此在成本不變的情況下，專線企業(yè)的業(yè)務(wù)量可以實(shí)際提升25%左右。

第三，從物流園來講，加入聚盟平臺(tái)可以提升出租率。因?yàn)椋挥胁粩嗵嵘龍@區(qū)的智能化水平，具備“點(diǎn)發(fā)全國”的能力基礎(chǔ)，才能在市場(chǎng)競爭中具備優(yōu)勢(shì)，獲取持續(xù)的租金收益。“總而言之，我們是通過模式的創(chuàng)新，幫助單一的專線公司做大業(yè)務(wù)，幫制造業(yè)降低物流成本。”張玉晶介紹說，“我們是采用‘大平臺(tái)小組織’的模式，把大家聚合在一起。在保持平臺(tái)成員獨(dú)立經(jīng)營的前提下，使用聚盟的品牌、規(guī)則獲得更好經(jīng)營效率。”

根據(jù)張玉晶給聚盟制定的十年整合規(guī)劃：第一個(gè)五年是打造一張全國性的大票零擔(dān)網(wǎng)，并使之真正具備“點(diǎn)發(fā)全國”的專線能力。截止目前，聚盟已經(jīng)擁有全國近190多個(gè)園區(qū)，10000多條專線線路，8000多家網(wǎng)點(diǎn)及三方門店的加盟，已在全國70多個(gè)城市形成了“點(diǎn)發(fā)全國”能力。

接下來的第二個(gè)五年則是基于這張網(wǎng)的智能化、科技屬性，更好地幫助制造業(yè)大幅度降低物流成本、提升效率和服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)階段，聚盟已經(jīng)擁有800多人的銷售團(tuán)隊(duì)，這也是一只“教練型”的團(tuán)隊(duì)。他們分布在全國不同的區(qū)域，去擇優(yōu)選擇專線和園區(qū)加入聚盟平臺(tái)。

“當(dāng)前，我們的工作重心還是鎖定在業(yè)務(wù)底盤上，即在更多城市構(gòu)建‘點(diǎn)發(fā)全國’的專線網(wǎng)絡(luò)。”張玉晶認(rèn)為，首先要夯實(shí)基礎(chǔ)底盤，然后再談其他。否則，“空中樓閣”必然會(huì)有轟然倒塌的那天。

據(jù)他預(yù)計(jì)，“今年會(huì)是大票零擔(dān)組網(wǎng)的一個(gè)分水嶺，因?yàn)橐咔樽尯芏嘁痪€城市的專線、園區(qū)面臨很大的經(jīng)營難題，這將倒逼一些物流園區(qū)和專線加快入網(wǎng)步伐。”基于這一判斷，張玉晶認(rèn)為，當(dāng)下的聚盟已經(jīng)度過最艱難的時(shí)期，接下來重在網(wǎng)點(diǎn)和能力的復(fù)制推廣，以及如何更好的通過規(guī)模效應(yīng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)。