我們部門從16年開始關注無人駕駛項目，希望能在港口引進無人駕駛技術，用于港內拖車的作業。

一家年吞吐量300萬 TEU 的國際集裝箱碼頭，平均會配備120臺左右的拖車。截止目前基本已經完成主要作業設備的自動化和遠控控制。實現場內作業無人化，減少了用工數量，避免了作業安全風險，降低了勞動強度，這些好外顯而意見。而無人集卡技術，帶給我們的遠不是這些。

目前港口（全自動集裝箱碼頭除外），如果港內拖車能夠實現無人駕駛，那么基本和全自動化碼頭無異。

但是，無人L4、L5級別的無人駕駛方案和傳統物流企業的 AGV 還是有極大的技術差異，后者已經被大量用于倉庫和少數全自動集裝箱碼頭。而前者所使用的技術，所聚集焦的市場并不只限于封閉區域，而是開放的交通環境。

今天我不是想說無人駕駛技術有多好，而是想說，無人駕駛技術對集裝箱碼頭來說意味著什么，并且加上當前的時間維度，問題變成：現在開啟無人集卡項目對于集裝箱碼頭有什么意義？

我不再描述，實現無人集卡后帶來的運營成本和效率上可能帶來的好處，已經有好多機構對此做過調研。

除了人工成本的降低，單一無人駕駛項目并不會給集裝箱碼頭帶來效率的提升。但是，效率還是會提升，這是來自于港口作業全面數字化后，對于所有流程節點有了可預測的能力，能夠通過算法和算力給出最佳路徑、做出最佳決策，以達成最優運營模式，帶來效率的提升和成本的降低。

如果只是因為上述這一點，我們沒有必要以創新探索的方式去立項集卡無人駕駛項目，我們只需要等別人研究成功，拿過來用就行了。

在港口的集卡無人駕駛項目上，拖車的無人駕駛技術和上層所謂拖車管控系統（ECS），對于港口自身來說，都不是關鍵。港口公司關鍵的是運營，是當前運營能力和未來運營能力的把控。

我們可以觀察現在的互聯網公司，大數據的到來，和基于數據的運營，已經無法讓同領域的新興公司進入。

所有創新項目都一樣，創不創新，就是往前走一步，比別人看得遠一點。所謂的數字化轉型，是所有企業都需要轉型嗎？都要到轉型這么嚴重么？創新本體所擁有的創新能力才是驅動企業變革的動力，擁有這些，無所謂轉型，因為我們一直勇立潮頭！