繼上一次寫關于城配的總結差不多過去五年了，五年前我從城配所服務的渠道角度寫了我對城配的認知，當時的觀點是因移動互聯網的出現,銷售渠道會出現變革與融合，屆時必將帶來城配的新生模式，如今的社區團購配送驗證了當初的觀點：社區團購這種以線上銷售+中心倉分配+前置站點配提貨的模式是移動互聯網下零售的終極的表現（銷售鏈條短、物流配送鏈條也短），它利用了信息化可以直接獲取消費終端消費畫像數據的這一優勢從傳統快遞和傳統商超里硬生生的摘取了居民生活相關的高頻產品，從而造成傳統快遞和商超相關產品的渠道銷售份額降低，同時也催生了一批服務社區電商的實力城配公司。

而且從目前來看，未來3~5年，如果沒有新技術產生所帶來的銷售渠道變革（下一個變革會不會是元宇宙），那么城配將進入一個因移動互聯終端的存在而開始慘烈競爭的時代（銷售端紅利期過去了，接下來該后勤端物流了），這是市場經濟的必然也符合商界生存法則，即當沒有增量市場的時候大家開始搶食存量市場。用一句俗話說：貨總共就那么多貨，新渠道的貨不夠了那就去老的渠道上搶，老渠道上的貨少了也會去新渠道上博弈，反正大家經過這幾年的紅利期都有些底子了。

然后在這個背景下，接下來城配市場將會走向哪？是輕資產還重資產？

在過去的3年里，對城配來說是一個考驗，疫情驗證了各自的實力，后疫情時代也將持續考驗著城配的實力。在過去的3年里供應鏈像一股風一樣刮遍全國，供應鏈管理公司如雨后春筍一樣在各地出現，那么我就將按照供應鏈的方式聊聊我對疫情后的城配認知，也算是對自己接下來幾年里對城配的看法。

首先，看一個城配模型（不對之處請各位加以指正）：

通過這個模型，我們需要回顧:物流從業者總是說我們的出發點要圍繞人、貨、場來考慮,這是沒錯的。但是如果說從合作雙方來闡述，作為乙方物流從業者來說我們只需要考慮是人、場地（倉）、運力這三者基礎的，因為貨是甲方的，跟我們乙方毛關系沒有。

然而，在如今移動互聯網環境下：倉、運力其價格皆為透明，不透明的也就是人了，圍繞人就又衍生出了客情（關系）、信息化以及資金。于是乎，結合多年的從業經驗，個人認為圍繞城配，城配的六大主要生產要素就出來了：人、倉、運力、信息化、客情、資金，這六大要素是城配從業者需要考慮的，也是城配供應鏈優劣所參考的。接下來我一個個分析：

一、 人

   說到人，不得不為中國的教育體系點贊，2006年大學擴招，當時的輿論說物流行業屬于朝陽行業，大批的適齡高中生報考了物流專業，一直到2010年，這四年中間全國上下不低于100萬高中生報考了物流專業，我也是其中一份子。這批學子從2010年~2014年陸陸續續畢業，然后延續到2022年，按照20%的成才率來說，經過至少八年的鍛造，至少有20萬人科班畢業人員走入了物流行業的中高管以上（就不說非科班出身了）。有這20萬經過系統培訓又經過各種物流業態實操淬煉的人，還能說物流行業缺專業的人么。開玩笑地說，物流之所以內卷，就TM因為專業人太多了，大家都在相愛相殺。綜上，個人認為：物流城配行業的人這一要素相比10年前已經不屬于稀缺資源了，專業的人大把地存在。

二、 信息化

  信息化，這東西就不多說了，凡是物流公司，就不說物流里面細分的城配公司的了，沒個信息化就不好意思談合作。OMS沒有，那就有WMS；沒有WMS那就要有TMS，以上都沒有那么至少都有車輛GPS定位管理軟件。物流公司尤其是城配公司發展到如今，信息化幾乎屬于標配，也不算是稀缺資源。

三、 倉

倉，屬于重資產投入的一部分，個人認為不管到什么時候有倉就是有優勢。結合城配來說，有倉就代表著實力，有倉就是牛逼。差別之處就是你的倉是什么等級的，什么等級就意味著你可以接待什么類別的客戶。倉，依舊是城配供應鏈里的優勢選項之一。

四、 運力

運力，即“車+司機”。物流行業一直有兩種聲音，重資產還是輕資產。其實說白了就是有沒有抗風險的實力。大部分從業者都知道，運力是最難管控的，其風險因素比較多，為了轉嫁風險基本上不愿意自持運力。但反過來思考，自持運力的車隊大把的存在，難道他們抗風險能力就強了么？說白了，還是自身打鐵不夠硬，不能夠在基礎硬件上投入（這個前提是你不是貨主單位）。而針對城配來說，運力屬于稀缺資源，尤其是現在移動互聯網環境下，信息（價格）透明，有自有車就意味著有長期低成本運作的可能，外調臨時車永遠是貴的，尤其是如今大的甲方貨主單位有專業物流人管理的情況下，他們為了完成公司所設置的績效考核成本線，那是將乙方所能獲取的毛利空間算到了微利，只允許你有15~20個點的毛利，作為乙方，除去管理成本，如果再外調車或者分包出去分出利潤，乙方你還剩多少？乙方要想獲取可觀的利潤，只能自己上車。綜上，運力，是城配供應鏈里的優勢選項之重。至于如何組織運力，各有各的門道，不做重點闡述。

五、 客情關系

  客情關系，不得不說這是中國特色社會主義下的經濟產物，同等實力下招投標，關系戶優先；非同等實力下，創造門檻也得努力讓關系戶符合標準；針對客情關系，不作重點表說，這屬于物流行業的潛規則。

六、 資金

但凡做城配物流的，基本會面臨資金壓力。幾乎所有倉配一體化的物流公司都會遇到同一問題：倉儲墊資、物流配送墊資，這是共性問題。如果說哪個城配公司解決資金問題，那么他的銷售體量會逐漸擴大，原因是不差錢，可以持續墊資。能墊資的企業都是實力型選手，實力型選手不缺業務。

綜合以上，在接下來3~5年內，有自有可控運力且不差錢的三方物流企業會活得越來越滋潤。但是作為這類型的企業，也要懂得有所為有所不為，圍繞產業供應鏈聚焦專心干透一個客戶，能把一個客戶的上下游打通，那就是高端物流的體現。

總之，接下來的3~5年，城配物流企業一定是圍繞以上6點主要生產要素進行企業間的競爭，誰家能集全這個6要素，誰就更容易出圈，不分冷鏈亦或是普貨。