圖源自Lotus Containers官網

德國集裝箱租賃公司 Lotus Containers 成立了一家利基（小眾細分市場）航運企業Carrier53 Shipping Gmbh，專門提供53尺集裝箱的運輸服務，將中國造箱企業的集裝箱運到美國國內。

Carrier53 Shipping Gmbh 總部位于漢堡，由Lotus Containers 首席執行官兼合伙人Willem-Alexander Dous運營，提供從青島、太倉和虎門到波特蘭和洛杉磯的定期班輪服務。這一小眾市場迎合了美國大型托運人和物流企業的需求，他們通常需要租用非集裝箱船運輸53尺集裝箱（詳見“40尺的集裝箱不夠？53尺的來湊！”），而Carrier53可以確保將他們的箱子裝滿第三方貨物，不必只運回空箱。

53尺集裝箱廣泛用于北美的公路與鐵路運輸，屬于多式聯運集裝箱。諸如亞馬遜、沃爾瑪之類的大型貨主以及其他物流企業都會訂制自己的箱子。由于中國造箱企業幾乎壟斷了造箱業，他們需要從中國運回新造空箱，又因這些箱子尺寸與標準集裝箱不符，所以通常會綁扎在非集裝箱船（雜貨船）上運至美國，在美國港口擁堵時期，這些雜貨船會選擇掛靠冷門非集裝箱港口。因此，少有人會關注這一極度細分的市場。

Carrier53 Shipping Gmbh目前擁有六艘非集裝箱船，載重噸在32000噸到38000噸之間，包括兩艘自有船舶 WARNOW JUPITER 和 SHANGHAI PEARL，據說每艘船能運輸700多個53尺集裝箱，除了53尺集裝箱外，也可以運輸普通標箱。與常規集裝箱相比，運輸53尺集裝箱入境美國，不需要和其他集裝箱船一樣在大集裝箱港口排隊等泊，且可以直接對接北美的多式聯運系統，運輸壓力小，返程時船公司也不會急于拉回空箱，所以有更多時間接收美國出口貨物，所以返回中國時，可以運輸集裝箱貨物而不是使用壓艙物。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在一箱難求、一艙難求的時期，主營近洋航線的航運企業、內貿船公司、貨主乃至貨代都紛紛租船或買船，一窩蜂扎入中美航線，中美航線的份額被大大小小的船公司不斷瓜分。但如今運費不斷下滑，即期運價跌破合約價，今年上半年，各大船公司的凈利潤雖然都創下歷史佳績，但隱憂已經出現，如萬海航運因為現貨運輸量更多，第二季度的凈利潤環比第一季度已經下降，中美航線的玩家們或將迎來一輪新的洗牌期。在這個特殊節點，Lotus Containers 選擇殺入細分市場，未必不是一個好選擇。