東逝水，西飛日。跨越15年光景，物流江湖幾經變更。

讓時針撥回到15年前。2007年左右，依據中國加入WTO后的承諾，中國市場逐步開放，物流行業開始遭受著外資沖擊。彼時，曾一度風光無限的佳木斯貨運商幫面臨“內憂”“外患”，成為外資的蠶食對象。

這一年，國際物流巨頭TNT完成收購當時國內的零擔網絡龍頭——華宇物流，更名為“天地華宇”，隨后幾年佳宇、通成、佳宇也紛紛出售，一大批來自佳木斯的貨運企業因各種問題相繼倒閉……中國物流企業面臨著陣痛，亟待改變“小散亂差”的局面。

也正是這一年，時年27歲的胡海建從順豐出走，在物流業強鄰環伺又相對混亂的狀況下，憑借7年來在行業摸爬滾打的經驗和洞察力，聯合兩位創始人以高端航空件為主的發展戰略，立志要做一家信守承諾的限時貨運企業。這年夏天，跨越速運于深圳成立，一舉打破當時沒有一家企業敢于作出時效承諾的現狀，開創速運“國內限時”行業先河。

起初，默默耕耘的跨越速運名不見經傳，正如時光總是饋贈努力的人，曾幾何時，這家神秘而低調的企業開始嶄露頭角，多次入圍物流獨角獸榜單，被業內公認為“物流黑馬”。

時至2022年8月，這匹“黑馬”已走過15年風雨。15年，足夠讓長江的逝水浪花，淘盡物流江湖的各般英雄，也讓一個不起眼的小企業以幾何般的速度成長為一個集5萬名員工、1.7萬臺車的集團型企業。這也令無數人好奇，到底是什么生意經造就了如今的跨越速運，讓一家蟄伏多年的企業“一舉成名天下知”？

跨越15年的錯位競爭法：“為可能 竭盡所能”

8月13日，正值跨越速運15周年司慶，司慶以“為可能 竭盡所能”為主題，這應該是對跨越速運15載歲月的最佳詮釋。

從創業到百億規模

15年前，零擔企業們還曾囿于20億營收的天花板，如今行業天花板再次刷新，迎來300億新高峰。2018年突破50億的跨越速運，今年更是翻倍以113億營收上榜中國零擔收入第二強。可以說，從零到如今百億規模，跨越靠的就是這份“為可能 竭盡所能”的勇氣和決心。

2007年，在瞄準高時效航空件的同時，跨越速運確立了服務企業級客戶的方向，在野蠻的草莽時期，避開小件C端，以專業性的B2B服務走出一條不尋常的路。要保障服務和時效的統一性、穩定性，必須有統一的管理和控制，因此自成立以來，跨越堅持網絡直營，在強管控體系下，跨越總部可以直接高效地經營、投資、管理各分子公司和網點。這一模式從未偏離。

而從今年運聯零擔前三強榜單來看，除跨越速運外，順豐快運聯合順心捷達已開啟直營+加盟雙線運營戰略，德邦自2016年也開始嘗試“事業合伙人”，均已不再是純粹的直營體系，但就跨越的商業模式而言，堅持直營發展模式是其逆勢增長的一大基礎。

在直營模式下，跨越以客戶為中心的思想深刻在企業骨子里，拓展了一支專業的銷售+客服+運營服務團隊，成立質控部、24小時晝夜取派、客戶經理1對1管家式服務等一系列舉措廣受客戶好評，不僅如此，跨越還上線了總裁信箱，由董事長胡海建親自管理，監督落實情況，形成閉環管理流程，信箱至今已回復、處理來自千萬客戶、近百萬合作伙伴以及內部五萬名員工的投訴與建議累計6萬余條。這在整個業內實屬罕見，也印證了胡海建此前所言“服務沒有邊界”。

這兩年疫情讓不少企業供應鏈面臨“中斷”的危機，胡海建多次挺身而出，并千金一諾，要不惜一切代價，全力保障客戶時效。如2020年6月，京冀地區疫情反彈，防控措施升級，在運力資源緊張、運輸難度增加的特殊時期，跨越第一時間做出緊急預案：新增兩架包機馳援北京，以解決企業客戶保供、保運、保通的營運難題。

竭盡所能打造“沒有邊界”的服務，讓跨越贏得了一眾制造商、貿易商等中高端客戶的青睞，也是其從創業到如今百億規模的重要競爭法則。

從整合資源到自有貨機

“好的服務加好的產品才是爆品！”

不少小伙伴一定見過，那一輛輛印刷著“跨省8小時，當日送達”字樣的紫色車輛在路途中疾馳。自2015年，跨越簽約功夫巨星吳京為品牌形象代言人之后，跨越憑借高時效產品，一度被稱為“時效戰狼”，果然“天下武功唯快不破”！

其實，早在成立之初，跨越便率先推出當天達、次日達、隔日達等三大跨省時效產品，2009年開啟“夜發晨至”，2015年實現“跨省最快8小時門到門送達”，2017年更是從“跨省8小時”提速到“跨省6小時”……不斷打造爆款產品，2010年到2014年期間，更是業內首個承諾“限時未達，全額退款”的企業。

爆款IP的日益求精得益于跨越通過整合加自有途徑，所打造出的強大且稀缺的航空動力網絡。

首先，跨越具有非常強大的整合能力，已與國內十多家主要航空公司達成戰略合作，并篩選整合多個優質貨代，在華南地區搶占了70%的腹艙資源，能滿足零散隨機的貨運需求，可以做到即到即發，2020年還戰略簽約東航、南航、國航、深航，引入“客改貨”、“客包機”等，充足穩定的貨量讓跨越與航司及代理的議價能力增強，享受高性價比服務，持續擴大航空優勢；其次，跨越擁有多架自有全貨機，2021年其第17架全貨機入列，進一步加速航空網絡的布局。

此前便有跨越內部人士告訴羅戈網，“跨越在任何機場都有分撥中心，任何機場的任何航班都有穩定的合作伙伴。”

除了航空件，跨越也在不斷豐富自己的產品體系，如同城件、陸運件、省內件、生鮮速運等多樣產品服務，在自有1.7萬輛運輸車的強大運力支撐下，跨越以車帶點，直收直派模式，減少了中間多層流轉環節，2019年其整車服務產品正式上線，以無任何中轉、單車直達，將對客戶的服務標準精準到“小時級”。

竭盡所能布局的航空+陸運動力網絡，是跨越通過對產品持續優化的堅守，對高時效承諾的踐行，也是打造行業爆品的煉成之路。

將傳統物流變智慧物流

無論是跨省8小時還是6小時達，本身便不是個容易事，更何況將小時達常態化？

說到做到且常態化背后除了高效運力網絡的打造，一定離不開技術的加持。

從公開資料查到，2018年跨越技術研發投入便占營收4.1%，研發人員多達1400+人，這在業內可以說是一個較高的水平了，在此前的報道中，胡海建更是直言“跨越速運不是一家傳統物流企業,而是一家科技物流企業”。

堅信“技術的邊界就是跨越的邊界”，2009年跨越開始組建技術團隊研發和上線了公司自有的1.0版系統，并在此版本上不斷迭代成如今的“鑄劍系統”。

正所謂十年鑄一劍，“鑄劍系統”早于同行集成了TMS、VMS（車輛管理）、中臺系統、MAP（貨車版地圖系統）、品控系統、內控系統等共計20+大型管理系統，每個系統根據業務場景細分若干個子系統，總子系統超過200+。系統與系統之間相輔相成，結合AI智能、云計算、大數據中心實現了場地使用率的提升、網點優化選址、路徑規化、貨量預測、智能機器代替人工客服等功能。

胡海建稱，鑄劍系統是業務和技術的結合，是跨越速運的“核武器”。“核威力”體現在貨物運輸的全流程管控、財務全流程數字化及動態路由規劃等方面。

例如，鑄劍系統可以實現所有作業的IT系統賦能，實現降本增效，跨越點部派往支線的作業車輛可同比下降10%，僅這一項一年就可節省成本3000萬元。

例如，在跨越速運服務上百萬家企業中，至少有60%以上企業有個性化需求，鑄劍系統可實現“動態路由”，會根據客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個信息信息維度生成130多種預備方案，為客戶尋找到最優的解決方案，實現千人千面。而不僅僅是快，更是穩。

今年疫情零散擴張期間，跨越又一次作為行業先行者，研發推出“貨物綠碼”和“人防綠碼”系統，智能管控人貨同防，讓每個貨物都像人一樣有個健康碼，構建企業防疫的數字城墻。

竭盡所能打造好產品、好服務背后是科技能力的加持，是科技與業務的完美融合所帶來的底氣，也是跨越堅持獨樹一幟發展路線的主要底氣。

下一個15年：再出發

2019年開始，制造業的高端化、消費品牌的全球化、細分賽道競爭加劇等因素對物流業提出了更高的要求，在基礎產品體系已搭建完畢的背景下，中國物流業正在逐漸向綜合化和供應鏈物流方向轉型。

我們也看到，無論是快遞還是零擔快運等企業，近幾年均提出要走高質量發展路線，其中跨越一直以來便竭盡其所能堅持好技術、好服務、好產品，無疑早已走在行業前頭，在中國制造業由中低端向中高端發展的潮頭上，可以說是已搶占了需求先機。

跨越速運客戶

一直以來， 更為業內人士所關注的是，跨越與京東物流的結盟。跨越強大的干線網絡及B端優勢無疑補足了京東物流的短板，業內人士直言是“一邊給自己強大、完善的快速干線物流網絡接上了規模巨大的電商網絡，另一邊則給自身快速膨脹的商流帝國補上了航空貨運的加速器”，雙方的結合正是一個超級物流生態的雛形。而如今商業社會，生態圈越來越構成市場競爭的主體。

再出發的下一個15年，我們期待看到這個生態圈內一個具有國內引導力、國際競爭力的大型綜合速運巨星冉冉升起