繼華南（美線貨代排名 | 華南篇(深圳+廈門））后， 今天來看一下美線最重要的貨倉：華東。作為美線第一大港和第三大港的上海和寧波，同屬華東地區，美線發展互相影響，一般都同向移動。今年因為疫情的影響，貨量變化出現了截然不同的軌跡，令人唏噓。

上海港在短暫丟了美線第一大港的寶座后，6月市場重開，重新回到寶座。雖然如此， 長達2個月的封控對貨量造成的影響卻無法消除。今年上半年跟去年同期比，總體貨量下降8%，是國內主要港口中降幅最大的，等于不見了2周的貨量。總體市場下行的情況下，貨代的處境更難。排名前200的貨代總量同比下降15%。紅色的百分比代表跌幅超過15%的公司，綠色則是代表同比增長25%的公司。

去年同期排名前10的頭部貨代中，今年有4家跌出前10，可見市場競爭之激烈。排名前25的貨代中，5家實現了年增長超過25%。在一個出貨都困難的時間段里還能錄得高增長，實屬不易。同時，高達13家的公司貨量跌幅超過15%。由此可見，跌是常態，漲是逆天。放眼望去，前200名貨代也大都是紅色，說明疫情封控的打擊面很大。后半年上海貨量的恢復要看美國的需求了，而需求端目前還有很多不確定因素。

與此同時，隔壁的寧波港卻是另外一番景象。今年上半年，市場總體貨量同比增長11%，是所有主要港口里增長最快的。毫無疑問，寧波港是上海疫情封控引發的貨量外溢的最大受益者。貨多了， 貨代也受益。前200名貨代總量同比增加4%，是主要港口中唯一一個貨代貨量同比有增長的。

各家貨代的表現卻大相徑庭。紅色代表增長率低于4%，綠色代表高于25%。排名前10的頭部貨代位置大調換，其中去年同期排前10名當中的2家本土貨代今年排到了10名以外，3家公司高位增長，5家公司增長率低于市場。高速變化的市場里，每家貨代的資源，客源，策略和反應能力決定了最終的結果。