近年來，資本對物流行業的聚焦促使物流行業發展速度不斷的加快，行業也在加速進化和沉淀，圍繞著物流鏈條環節把行業分解成不同的細分市場，形成了不同的賽道，比如快遞、快運、大票零擔、大車隊、城配、倉儲等等，大家入局賽道進行角逐。

但是隨著競爭的加劇，“強者恒強”的馬太效應也在日益顯現，從細分市場有著一定的壁壘相互之間難以逾越，到規模化以后資源得到迅速聚集，可進行上下游的市場滲透，從而實現強者通吃打通全產業鏈的現狀，如順豐從快遞開始到快運、到共建車隊、到三方業務，如中通也是從快遞開始到快運的迅速崛起等等，這是物流行業的未來發展趨勢，也是物流行業從業者的一個終極目標。

零擔，2000年以前基本上是物流行業的代名詞，只要是做拼車業務都是做零擔的，只有做零擔的才會稱自己是做物流的，但是隨著快遞的興起，快遞就從零擔領域分出去了細分成快遞板塊，獨樹一幟成為了不參與零擔江湖爭斗的“四絕”存在了，然后剩下的數量龐大的零擔企業，又由于業務形態和組織化模式的不同，分成了小票零擔和大票零擔企業，隨著這些企業規模的不斷發展，大票、小票的邊界也在日益模糊，企業之間的業務范圍似乎也在相互滲透，如三志物流由于線路網絡的不斷健全，全票均重量從2019年的700公斤，降低到了580公斤，并在2021年第二季度會議上提出了“城配網”“省內網”“省際網”三網共建的計劃，劍指小票零擔的意圖非常明確了，這說明零擔企業的競爭也日囂塵上。

那么零擔江湖，誰會是最后的霸主呢？大家小時候可能都會看武俠小說，武功路數不一樣但都追究一個“快”字，也就有了天下武功唯“快”不破的秘訣了。眾所周知現在的物流行業就是古時候的“鏢局”負責幫客戶押運貨物的，但是客戶核心需求的“價格”“速度”“安全”“服務”四要素卻是共同的，所以物流企業之間的競爭也是在圍繞這“四個”要素在競爭，但是最核心的可能還是“價格”和“速度”，零擔領域里誰最“便宜”又最“快”可能誰就最具有競爭力。但是不同的組織化模式就會決定誰的競爭優勢地位，我們先來分析一下行業參與者之間運營模式的異同，我們先從運營模式進行分析：

網絡公司運營特點：分撥節點多，運行線路長，離終端客戶近。

傳統專線運營特點：轉運節點少，運營線路短，但是末端環節由于都是外協的，管控能力相對較弱。

三志點點直達專線特點：轉運節點少，線路優化到最佳狀態，末端環節能夠有效管控。

我們再從成本方面進行分析：

分撥成本：小票零擔快運公司由于貨量少處以貨物集約的成本考慮，因此分撥節點多，裝卸次數頻繁，而三志物流點點直達模式最多允許2次中轉，因此，對于分撥成本三志物流點點直達模式有較大的優勢。

運力成本：小票零擔快運公司大部分都是單邊線路，即便是雙邊線路也很少能夠實現甩掛運輸模式，并且貨物轉運次數多，計算的運力費用也比較高，而三志物流點點直達線路要求盡量實現甩掛模式，以便能夠實現最優的運力成本，因此運力成本三志物流的點點直達甩掛運輸模式也有很強的成本優勢。

配送成本：小票零擔快運公司的配送模式主要采用的是網點片區配送模式，并且貨物有提有送，配送又是在區域內進行的因此配送成本較為低廉，而三志物流目前配送方式主要是在到貨城市的分撥中心隨機性的直接配送，城配的價格沒有進行公斤段和公里數的科學細分，也沒有經過統籌的安排，因此覆蓋不到的小票，配送成本就相對較高。

如果再從速度軟實力方面進行分析的話，小票零擔快運公司貨物轉運次數多，總體時效長于三志物流點點直達專線模式，但是網絡公司貨物發運有嚴格定點發車要求，因此到貨時效比較準確，而三志物流線路發運時間不能穩定確認，因此給客戶會造成時效不穩定的印象，如能有效進行客戶分類并完善貨物發運時效管控，三志物流點點直達的專線模式在時效上，必能會有較大的優勢。

因此，未來的競爭表面上成本的競爭，小票零擔公司降低成本就要解決線路大規模拉直的問題，大票零擔要攬收小票零擔的貨物也要解決末端配送成本高的問題，但是背后是技術的競爭也是市場整合能力的競爭，如小票零擔快運公司如能整合大量的大票零擔貨源可能就能解決線路拉直的問題，大票零擔公司線路越密集網絡越健全也能解決末端配送的成本問題，也需要整合大量的貨源，那誰會是零擔江湖最后的霸主呢？

小票零擔快運公司由于小票板塊貨量少，一直嘗試切入大票零擔市場，但是通過各種方式在市場上所造成的影響微乎其微，而三志物流通過多年的摸索和優化，從專線的散亂的管理模式蛻變為有組織、有標準的公司化運行模式，并且多年來通過公司化的有組織、有標準的運行模式為線路的發展提供了可復制的數據化指引，使線路規模得到了跨越式的增長，線路數量從2016年200余條增長到2021年的3000多條，并且全國各子公司線路的增加也逐漸形成了一個規模化的效應，眾所周知市場上的專線大部分都是發運一到兩個省，能夠發運十個省的專線在全國市場上都是鳳毛麟角的，線路越健全客戶黏度就越高吸貨能力也就越強，并且服務能力也就越強，而三志物流全國共有80多個子公司，就有50多個子公司線路超過10條以上在當地屬于“專線王”一樣的形式存在。

三志物流由于在專線領域率先完成了公司化、組織化的運營模式，比同行率先制定了標準化的管理體系，因此，三志物流在2016年升級為“大票零擔專線整合平臺”，通過向加入平臺的專線輸出管理標準體系，把加入平臺的專線改造成公司化有組織的運行模式，通過先“整”后“和”使加入平臺的專線具備統一的運行標準、更強管理思維以及更優的盈利能力，從而實現線路更快更容易復制。“點點直達”專線模式就是在建設一個堅實的零擔網絡“底盤”，然后圍繞“底盤”打造生態物種。

我們試想一下如果能夠實現一萬五千條線路網絡，那么這個網絡年營收可能就要過千億，并且一線城市和二線城市之間完全能夠進行對發，減少了中轉降低了成本，在公路運輸領域又能實現最快的速度，形成了一個強有力的核心競爭力。這么夯實的“底盤”之上，又能衍生出幾百億的運輸車隊，幾十萬輛車的車貨匹配平臺，百億級的汽車后市場，供應鏈、金融、倉配等等物種都能應運而生，三志物流率先在大票零擔領域制定了可復制的標準，并且在無償的在市場上對專線進行輸出，影響力也在與日俱增，也許未來三志的“標準”就是零擔行業的“標準”，并且隨著三志物流平臺整合能力的加強，未來也許三志物流也將會是零擔行業的一匹“黑馬”引領前行。

“未來整個零擔市場可能就是戰國七雄” “未來零擔市場可能只有三到五家大企業”這是三志物流董事長余嵩和德坤物流董事長徐明亮對未來趨勢的預判，那么誰又會成為“零擔江湖，最后的霸主”我們拭目以待。