本周安能動作不斷，調整MiNi電商系列產品的計拋比，提升1.5噸以上的派費收入，升級“安拳行動”嚴管控，可謂火力全開。

為什么安能要開展這么多的舉措活動呢？“武器庫”彈藥充足嗎？安能的新意圖是什么呢？又該如何保障落地呢？貨量王的位置穩嗎？

帶著這些疑問，今天來重點關注下安能的新玩法吧！

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安能的武器庫：調拋比 漲派費

2022年下半年的開始，各大快遞企業率先陸續發布上半年業績表現，利潤暴增但依舊喜憂參半，二季度疫情的反復雖然暫時暫停了價格戰，但也使得各家業務量增速放緩，而快運行業更是如此，形勢不容樂觀。

作為快運行業貨量王的安能物流，自然也要有所行動，調拋比和漲派費兩大“武器”也再次來襲。

調整產品計拋比：7月11日安能官方發布消息，將MiNi電商系列產品計拋比大調整，0-35kgMiNi電商小件計拋比調整為1:12000，將35-70kgMiNi電商大件調整為1:10000，和之前相比分別相當于打8.3折和8折。

提升大票貨派費：同樣從7月11日開始，安能為保障末端派送的服務質量，將提升1.5噸以上貨物的派費收入，比如某郊區網點原來派費=80元(800kg以內)+0.03元/kg(續重超800kg部分)，調整為80+0.05。

調整拋比大家或許并不陌生，上次安能、壹米、百世等快運巨頭集體調整還要追溯到疫情前的2019年淡季，當時也是被稱為發起了快運行業的價格戰，變相降價搶占大件電商市場份額，如今安能再次調整再次降價，其他幾家還會跟隨嗎？

而漲派費相信對一線加盟網點來說是最開心的事情，比如在去年下半年旺季開啟前快遞企業集體漲0.1元/票，可以提升快遞員的人均收入，而快運行業也是如此，尤其是大票貨，總部補貼0.03元/kg就會使得加盟商更愿意收和派大票貨了。

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安能的新意圖：要利潤 要增量

有了兩大頗具殺傷力的武器，可以充分調動加盟網點的積極性，安能的新意圖也就在明顯不過了，就是要利潤、要增量。

無獨有偶，另外一家快運企業也在7月9日發布內部通知，將調整泡貨特惠產品的官方公布價，和安能一樣，泡貨特惠產品的計拋比,是9000-12000，可以根據特定的客戶或者特定的市場靈活調整，此次調整部分線路漲價，目的就是要利潤。

據了解：安能的產品貨量結構和利潤來源非常符合二八原則，即80%的貨量來自于標準產品精準零擔(70-3000kg)，而主要利潤則由MiNi電商系列產品(10-70kg)貢獻，雖然貨量占比不足20%，但依舊貢獻80%的利潤。

由此可見安能雖然再次降價調整計拋比，但依舊可以通過搶量來提升自身的利潤。

而更大的增量從何而來？自然是大票貨來得最快。從最近安能的800kg以上的大票貨中轉費增量政策來看，上海始發的江浙滬皖流向1.5噸以上僅0.04-0.06元/kg，華南和中部地區6折，800-1500kg增量部分直接優惠至0折，力度相當之大。

發貨降低中轉費，派貨提升派費，對于大票貨市場安能同樣也是搶市場要增量。

但安能的意圖或許并不止于此，接下來大家再從產品布局的角度來看下市場大盤。

以快運行業的代表企業和主要產品分類來看，中高端直營制和中低端加盟制兩大陣營，產品可分為標準產品、大票產品和定制產品。

標準產品，安能已稱王：作為全網型快運企業最核心的市場，各家均以標準化的操作運營，拋比基本都是6000，主要重量段分布在100-500kg，在此安能也是名副其實的貨量王，但上有順豐更名卡航下有中通快運追趕，不容掉以輕心。

大票產品，市場更廣闊：這也是各家近年來主要發力的主打大批量貨的大票市場，基本都是整合外部的資源進行點到點運輸，核心重量段500-3000kg，安能瞄準的其實是專線，多而散、區域性強，疫情之下生存堪憂，市場潛力則更廣闊。

定制產品，壁壘待突破：可分為特定市場和時效市場，特定市場以低價策略為主，主打家具家電等大件拋貨客戶和五金配件等純重貨市場，拋比在淡季經常會調整降價搶量，而時效市場壁壘較高，順豐、德邦、中通多以空運為主，安能定時達和百世橙必達則以汽運保障時效為主，相比有劣勢待突破。

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安能的強舉措：嚴管控 重獎罰

要想有更大的突破，關鍵還在運營能力，運營跟得上，客戶才能穩得住。

安拳行動全新升級：留住一個老客戶=開發十個新客戶，安能從7月開始針對野蠻操作、違規裝卸、貨物破損短少等問題，從操作管控、稽查仲裁、監察維權等方面開展專項整治，目的就是控分批、降破損、懲盜竊，服務好客戶，提高客戶忠誠度。

末位降薪考核機制：7月起全面執行全新的運營考核機制，以始發、轉運、末端、成本4個考核維度為依據，對省區副總經理、分撥總經理的業績達成情況進行量化并排名，每月運營數據綜合排名最末且考核不達標的人員將面臨降薪負激勵。

獎貨車送寶馬激勵：而在網點激勵方面，安能也是每年都在開展重金獎勵，2022年將增設21輛豪車(寶馬系列)作為激勵，且新增不同區域不同體量的近百輛4.2廂車獎勵，按照增量進行排名，每個區域都有機會贏取。

寫在后面的話

打江山不易，守江山更難。

快運行業整合在加速，老牌勁旅已逐步掉隊，安能雖榮登貨量王，但利潤和增量來源依舊不明朗，此番調拋比、漲派費、嚴管控，初衷肯定也是為了扶持一線去積極開發業務，效果如何，還需要最終的業績來證明。