在物流活動中，按生產生活化服務來區別，物流有兩個大類，一是服務于生產類物資的第三方服務，也被稱為合同物流，大都是以生產制造業為服務主體的整車運輸為主，也是車貨匹配中的核心；二是服務于生活類物資的零擔物流，也被稱為專線物流，大都是以生活服務類產業為服務主體的零擔運輸，包括了服務于2B的零擔物流、快運物流和服務于2C的快遞物流等多種業態。

商貿物流是指在商業貿易中產生的物流過程。從生活便利性看，零擔物流支撐了我們整個社消零的商貿流通服務，長期以來，在商貿物流活動中，傳統的零擔專線物流承擔了四分之三的市場，但受服務業態和行業屬性影響，大都聚集于城市周邊傳統物流園區內、兩點一線的運作、營業額不高、服務輻射范圍不廣，服務對象大都是2B的大小商戶，不容易被業外人士重視，我們可以粗淺的理解，零擔物流的服務對象都是大小商家，而快遞的服務對象基本是電商和個人。所以，和2C相關的快遞業，往往讓我們更熟悉、感覺更接近生活。更有甚者，我們把錯把快遞物流當成了商貿物流代名詞，從而忽略了零擔物流這個主力軍隊伍。

一、零擔物流的概念

零擔物流的概念，源于我國物流業的發展演變過程，1997年1月1日起施行的《道路零擔貨物運輸管理辦法》中，第三條“零擔貨物是指一次托運、計費重量不足3噸的貨物。零擔貨物運價高于整車貨物運價。”“第五條 零擔貨運經營活動是指零擔貨物的受理、倉儲、運輸、中轉、裝卸、交付等過程。”界定了零擔的基本概念。

從零擔物流的經營活動和作業方式上看，傳統的零擔物流與公路客運非常相似，兩點一線班車化往復運營，除干線外，兩頭呈放射性啞鈴狀，承擔了省與省、省與市、省與縣間的班車運營，是生活物資運輸的核心和主力，與我們的生活化水平息息相關。

二、從快遞在社消零中的比例看零擔物流

2021年，全國快遞業務量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長29.9%；業務增量再創歷史新高，達249.4億件。行業延續快速發展態勢，發展動力依然強勁。已連續8年穩居世界第一，日均服務用戶近7億人次。日均快件處理量近3億件，最高日處理量達6.96億件，快件處理效率與峰值處理能力穩步提高。

圖據國家郵政局

2021年，全國快遞業務收入完成10332.3億元，首次突破萬億元，同比增長17.5%。市場規模擴大的同時，競爭仍然激烈。在政策引導和持續治理的雙重作用下，低于成本提供快遞服務的行為得到初步遏制。

圖據國家郵政局

2021年，全國網上零售額達13.1萬億元，同比增長14.1%，增速比上年加快3.2個百分點。其中，實物商品網上零售額10.8萬億元，首次突破10萬億元，同比增長12.0%，占社會消費品零售總額的比重為24.5%，對社會消費品零售總額增長的貢獻率為23.6%。

從快遞在社會消費品零售總額的比重看，快遞的占比在四分之一左右，在商貿物流活動中，與零擔專線物流市場份額相比，有3倍的差距，零擔專線物流才是影響傳統商貿物流高質量發展的核心與關鍵。中國商貿物流之都--山東臨沂，每天的專線物流班車可通達全國2000多個縣域，“商貿+物流”同步發展，兩者相輔相成，專線物流支撐起了“南義烏、北臨沂”兩大商貿巨頭。

三、貴州省零擔物流發展現狀

1、經營線路及輻射范圍情況

從貴州省區域看，貴陽作為省會中心城市輻射能力強，是傳統的商貿消費型城市，商品集散中心，是全國物資在貴州乃至西南區的轉運中心，也是全省專線物流的聚集區。從經營主體上看，貴陽市18家零擔物流園區內，從事省際專線企業數量281家，省內專線企業數量372家，同時經營省際省內專線企業43家。省際省內企業比4：6；從經營線路上看，零擔專線線路約1185條；其中省際專線數量為558條，省內專線數量627條；

從零擔專線物流線路經營核輻射范圍看，在跨省范圍，華南、華東、西南是重點。與廣東的省份聯系最為密切，其次是云南、四川、浙江等；在省內范圍看，貴安、貴州西部、東部市核心，遵義和畢節與貴陽的聯系最為密切。

2、物資流量與流向情況

通過抽樣了63家零擔物流運營數據，其中，車次中的車輛為9.6-12.5米以上大型車輛；重量為數據庫實際數據，件數為車輛上所有貨物品類件數總和。2021年度數據為截止11月30日數據，2021年與2020年對比，同比下滑。

63家零擔物流企業2020-2021年度進出物資統計分析

在貨物流量上，以貨物件數匯總看，物資進出省的比例約為67：33左右。

在貨物流向上，從物流聯系省份看，前5名分別為廣東、江蘇、四川、湖南、云南。

3、經營主體規模占比情況

從市場規模化程度看，每日單獨發送到縣不返程、每周發車量3車以下、貨源不穩定、檔口面積小于200平米小型專線物流，超過70%；每日能夠實現對發班車車輛1車以上、有穩定的客戶和貨源、檔口面積大于300平米的中型專線物流，占比在10%-20%左右；各主要區域的前三名；能夠實現對發班車車量2車以上、有穩定的客戶和貨源、檔口面積大于500平米的大型專線物流，占比在5%-10%左右。目前，具備省內網絡化覆蓋的平臺型企業僅有宏達物流、云聚物流、云倉配物流等三家。總體來看，貴陽目前零擔企業70%以上是夫妻店和小微企業，小、散、弱，服務水平和業務拓展能力低，缺乏零擔龍頭企業帶動。

截至目前，貴陽還沒有一個相對規范和高端的貨運專線物流園，導致貨運專線園區零散分布于市區二環周圍，長遠來看，隨著城市的擴張，以及對市區內專業商貿批發市場的整合及越來越嚴厲的交通管制，不但正面臨著交通擁堵、資源不集中、成本高、園區不合理建設、政府規劃外遷等諸多內部問題。在行業內，也面臨著流通消費模式變革、電子商務沖擊、實體經濟下行、疫情影響等影響，各種不利因素疊加，貴陽市零擔貨運物流市場經營現狀不容樂觀。

四、思考與建議

商貿物流不止是關注快遞一個“熱點”行業，還要關注零擔物流這個商貿物流業主力軍和核心隊伍的“特點”行業。零擔物流，既是影響商貿物流產業高質量的“痛點”，也是發展的“賭點”。零擔物流的成本是商貿物流成本的基礎，零擔物流的健康有序發展才是決定商貿物流產業高質量發展的核心，地方政府在推進商貿物流發展中，要盡可能規避“以偏概全”，精準施策，并做好以下幾點。

1、強化行業主體培育，謀劃出臺專線物流培育針對性策略

圍繞行業發展運行環境，針對行業主題小、散、弱現象，針對性出臺培育舉措，增強對零擔物流行業從業主體的培育力度，在車輛、燃油、通行、租金等管理成本層面，營造良好發展條件，增強企業核心競爭力，提升商貿物流行業主體運營能力和服務水平。

2、補齊基礎設施短板，科學布局專業化零擔專線物流聚集區

結合國家商貿物流樞紐布局，針對園區分散布局、短駁成本高、資源聚合度低等行業問題，鼓勵園區改造提升或新建專業化零擔物流園區、省級集運分撥場地，實現生活類物資的高效聚合與流通，有效降低物流成本。

3、鼓勵行業模式創新，支持零擔專線物流規模化網絡化發展

迎合行業發展態勢，鼓勵平臺企業以行業模式創新、聯盟等方式，鼓勵有實力的零擔專線或聯盟客戶，對傳統專線物流進行規模化、網絡化整合，與地方或區域的物流樞紐相結合，完善區域化的干支配一體化運營網絡。