成立9年來，菜鳥從早期作為阿里旗下基于技術優勢的物流平臺，到在最新的介紹中將自己定義為“一家客戶價值驅動的全球化產業互聯網公司”，這是一種什么樣的變化？今天的菜鳥到底是一家什么樣的公司？更廣更深參與物流業務的菜鳥，與物流公司之間的關系變了嗎？帶著這些疑問，我們實地走進菜鳥，一一尋找答案。

從菜鳥杭州跨境智慧倉看菜鳥國際打法 

位于杭州下沙保稅區的菜鳥智慧保稅倉，于2021年7月正式上線，主要幫助平臺中小跨境商家解決倉庫運營難題，降本提效。

倉庫總面積58154平方米，在倉內，菜鳥通過增加高密度自動立體庫和多穿系統的改造，極大提升了揀選區和生產區上部空間的利用率，揀選區容量提升120萬件，增加生產區上部存儲空間3000存儲位。同時，菜鳥通過多穿小車自動調度商品，將動銷的SKU進行集中篩選、排列，大大提升了揀貨密度，取消re_bin，降低庫維工時。揀貨效率提升87%，庫維人力節省20%。在環保方面，該園區率先實現了光伏用電，光伏設備覆蓋10萬平米的倉庫屋頂，不僅能滿足園區自身的用電需求，還將多余的電共享到國家電網，對菜鳥園區及社會都發揮了積極作用。

此外，據相關負責人介紹，隨著近年來零售玩法的不斷創新，菜鳥保稅倉積極發揮自身優勢，助力商家在變革中抓住機會。“以前倉庫最忙的時候基本是下午到傍晚，但是倉播很多都是在晚上，倉庫作業高峰期延后到半夜，那我們從倉內生產節奏到車輛排班都會配合商家去調整”。這對物流服務商的數據、技術、資源以及對商業深度理解等各方面能力都有極高要求。

該倉是菜鳥國際物流的一個縮影。在國貨出海和制造業出海的大浪潮下，越來越多物流企業投身到跨境物流當中淘金，但是跨境物流涉及到從倉到港、跨境運輸、海外清關、海外倉儲，再到末端配送等，鏈條長、環節多，而且不同國家物流基礎設施、政策法規等又存在差異，同時，跨境商家的渠道和訂單特征也都在變化，要做到安全、穩定、及時的履約，難度極大。 

在過去的阿里巴巴 2022 財年，菜鳥為集團貢獻了 668 億元的收入，同比增長 27%，其中 69% 來自外部客戶，主要得益于跨境電商、國內供應鏈等業務的增長。菜鳥國際物流與供應鏈的優勢不僅體現在內部，更是在全球具有領先地位。據悉，在貨量上，菜鳥日均跨境包裹約500萬，比肩UPS、FedEX等國際物流巨頭；在價格和時效上，聯合速賣通在業內首推跨境物流時效承諾，“無憂標準”五美元十日達，不到必賠，并且加大“10美元5?達”的跨境快線，最快在出口韓國線路上沖擊3日達。如此之優勢，菜鳥是如何做到的？

首先，菜鳥具有一張柔性、靈活、確定性的全球化物流網絡，菜鳥聯合全球物流資產和合作伙伴的網絡，自主運營數字物流中樞eHub、優選倉、中心倉、海外倉等設施，積極推進分撥中心、末端卡班網絡、自建自提柜等物流設施持續落地，建設國際物流大通道。如在物流樞紐上，菜鳥在全球布局6大智慧物流樞紐、直接運營300萬+㎡跨境物流倉庫，在干線與分撥中心上，在全球建成10個分撥中心并投入使用，245+架/月干線包機，海陸空鐵立體干線。正是基于這樣一張網絡，菜鳥能夠幫助進出口商家解決倉儲、運輸、清關、配送等方面遇到的難題，為中國及全球商家提供國際出口物流、國際供應鏈、國際貨運三大領域服務。而且由于節點可控，能夠更好助力商家在大環境不確定性情況下降低供應鏈中斷的風險。在國內乃至全球物流企業當中，有能力、有資源去做到這樣投入的企業屈指可數。

 此外，菜鳥基于自身數據、技術優勢和對商業的深度理解，在各個細分環節進行創新。例如，長期以來，傳統跨境物流具有人工成本高企、數字化程度低、缺乏統一標準等特點，而正如菜鳥杭州保稅倉所展示的，菜鳥通過智能化提升，為商家降本提效。再比如，菜鳥可以為消費者在速賣通等平臺不同店鋪購買的商品做合單，極大縮短送達時效，這種創新性解決方案也是菜鳥領先同行的關鍵優勢。

國際物流與供應鏈只是菜鳥業務的一部分，那今天的菜鳥到底是一家什么樣的公司？

 重新認識菜鳥：“全球化產業互聯網公司”背后的菜鳥變局

 首先從菜鳥的定位來看，最重要的有數智化、產業化、全球化三個關鍵詞，以及國內物流與供應鏈、國際物流與供應鏈、末端、物流地產、科技五大業務板塊。 

其中，除了上文所述的全球化之外，產業化指的則是物流實操。據菜鳥相關負責人表示，外界對菜鳥很大的一個誤區是菜鳥是一個很“輕”的平臺企業，而其實菜鳥從成立之初就是“輕重并行”。例如，菜鳥從很早就開始在全球范圍內重資產建設地網，在全球有近40萬菜鳥員工，從倉到配等物流工作一直都在開展相應的業務，只不過之前在一些細分領域的規模還不夠大，現在逐漸在增加。而且他強調，菜鳥做物流業務的方式，是基于自身優勢和業務發展需求在進行。

業務方面，在2022菜鳥開放周上，菜鳥CEO萬霖表示，今年菜鳥將重點做好五件事，其中排在首位的就是送貨上門，這主要體現在末端配送服務上，當前菜鳥末端的觸角主要包括加盟為主的菜鳥驛站和其自營快遞公司菜鳥直送。 

在菜鳥驛站方面，菜鳥衍生出兩種創新方式，一是免費保管，即菜鳥驛站對消費者永不收取代保管費用；二是聯合天貓、淘寶，通過平臺補貼站長的方式，推出“送貨上門”服務。另外，今年7月，淘寶、天貓又新增“下單時勾選送貨上門”的新選項，只要消費者在淘寶、天貓購物時，在結算頁面上選擇“送貨上門”選項，就能享受到這一服務，將是否送貨上門的選擇權前置到消費者的手中。據介紹，現在每天約7000萬個來自淘寶、天貓以及其他電商平臺和c端的包裹進入菜鳥驛站，約占全國包裹的23%，現在菜鳥驛站送貨上門的比重正在不斷提升。

在直營的菜鳥直送方面，菜鳥直送其實是從5年前就誕生的丹鳥轉變而來，不過之前主要是服務于天貓超市，今后將更大比例承擔起天貓國際訂單的送貨上門以及菜鳥裹裹的退換貨物流，進一步擴大自己的服務對象。

簡而言之，在末端，菜鳥正通過雙向并行的方式提升服務質量，這也反哺了商業零售端的發展，此前有阿里人透露，“自從有了‘送貨上門’的保障，用戶整體的消費體驗和滿意度都上了一個臺階。”

但值得提的是，實現末端快遞員送貨上門向來是行業歷史難題，尤其是目前菜鳥直送的很多貨是來自貓超的米面糧油等重貨，對于快遞員而言配送困難更大。對此，菜鳥通過技術創新和培訓，幫助快遞員做線路規劃，以減小配送壓力。“送貨上門不是用標準強壓快遞員，不能讓他們成為系統里的快遞員”。

在其他領域，菜鳥同樣是基于自身優勢布局。例如在技術方面，菜鳥針對物流行業的痛點研發了一系列先進技術提升行業智能化水平，除了服務自身業務外，菜鳥自主研發的電子面單、無人車、智能倉等技術在物流行業也得到廣泛應用。在全球地網方面，菜鳥管理資產面積超1200萬平方米，依托全球一流物流基礎設施網絡和數值化解決方案及專業的運營服務能力，成為領先的數智物流基礎設施資產管理者。

所以總結菜鳥做物流業務的基本邏輯是，不會模仿其他物流公司的模式，而是遵循最基本的物流邏輯，同時在各個環節發揮自身的數據、技術優勢以及對商業的深度理解，為客戶提供創新性解決方案，降本提效。 

這由此也解釋了未來菜鳥是否會和物流公司發生競爭的問題。“大家只是在不同戰場做各自擅長的事情”。以菜鳥與通達系為例，菜鳥直送主要是負責天貓超市以及天貓國際和菜鳥裹裹的部分業務，而與通達系服務的天貓、淘寶等重合度非常低。在其他方面，經過多年的發展，雙方在股權、業務開展等已經幾乎是你中有我、我又有你的關系。正如菜鳥相關負責人所言，即便未來在某些小細分領域可能會有所競爭，但我們更多是非常緊密的合作伙伴。

 對于今天的菜鳥，大家怎么看？