受大環境影響，物流行業面臨巨大挑戰，行業正接受一場大的洗牌。隨著各類成本的上升，貨運行業盈利點越來越薄，信息透明化程度越來越高，貨源貨量越來越少，一大堆問題擺在眼前，場地、人工、車輛、貨源等，物流專線如何在環境下突破而生產，當前形勢下，能夠活下來的專線是一種什么運營模式！

前倆天和物流平臺的一個創始人去德州交通運輸局聊起專線物流的生存模式，一起探討未來專線物流如何能夠活下去，現在的專線物流有兩種生存模式“大而強、小而精”。

一種模式“大而強”           

通過擴張業務和區域網，再者收編小專線，擴充貨源貨量，通過上車加大自有運力儲備量，不斷下沉各地網點，進行多地聯合，做大做強，通過區域做大輻射全國，這種專線物流在每個區域均有如山東佳怡物流、河南黑豹物流、遼寧遼西物流等。

一種模式“小而精”           

這種專線物流全國分部最廣，也是當前物流行業最多的一種模式，但都在講“小而精”，實質做起來很難，運營層面需要完整的裝卸、單純裝卸就很復雜（因為專線下班時間點很長，有沒有好的裝卸工人也是至關重要的，尤其趕上北方的麥收、秋收裝卸工人急缺）；再者，看似一條簡單的A點到B點，精準線路發車、固定工人裝卸、貨源來源、人工的固定性、以及自有車輛和外雇車輛的及時性都影響整條專線。

但是，不管是“大而強”還是“小而精”，運力池的儲備也至關重要，越來越多的專線物流都在積攢資源，儲備運力池。如果你還沒有一個完整的運力車隊，是時候了解一下【貨運中國】了。