圖源自華光源海官網(wǎng)

近日，華光源海國際物流集團(tuán)股份有限公司（簡稱“華光源海”，872351.NQ）近日發(fā)布了《申請(qǐng)公開發(fā)行股票并在北京證券交易所上市輔導(dǎo)驗(yàn)收完成的提示性公告》，申請(qǐng)上市。外媒將其稱為集裝箱航運(yùn)業(yè)中又一投入資本市場的企業(yè)，但比起已經(jīng)申請(qǐng)上市的中聯(lián)航運(yùn)與正在尋求上市的德翔海運(yùn)，總部位于湖南長沙的華光源海既名不見經(jīng)傳，又有些特殊。

趁著集運(yùn)市場火爆的熱潮，還沒上市的船公司齊齊扎入股票市場，除了中聯(lián)航運(yùn)與德翔海運(yùn)，上港集團(tuán)也在籌劃分拆旗下錦江航運(yùn)上市；不少中型貨代公司也開啟了IPO之路，德威控股與卓越物流就向港交所提交了上市申請(qǐng)。華光源海的身份則比較特殊，其第一大業(yè)務(wù)板塊是國際貨運(yùn)代理，2019-2021三年代理箱量分別是110,588TEU、122,111TEU及159,434TEU；華光源海同時(shí)還運(yùn)營著江海聯(lián)運(yùn)長江內(nèi)支線集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，旗下有8艘自有船舶，3艘租賃船舶，總運(yùn)力4057TEU，總載重58060噸，先后于 2013 年和 2015 年開通長沙港至上海外港和岳陽港至上海洋山港江海聯(lián)運(yùn)班輪航線，兼營貨代與班輪運(yùn)輸，成了華光源海在長江中下游開展業(yè)務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢。

圖源自華光源海官網(wǎng)

華光源海的控股股東為李衛(wèi)紅和劉慧夫婦，通過直接、間接的方式合計(jì)控制公司 75.31%的股份。李衛(wèi)紅1991年9月至1994年10月任中外運(yùn)湖南公司業(yè)務(wù)員，1999年開始創(chuàng)業(yè)，有近30年行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，華光源海也成長為湖南最大的綜合性國際物流民企和湖南民營物流企業(yè)唯一一家掛牌新三板的企業(yè)，現(xiàn)在又將赴北交所上市，其底氣是逐步成熟的江海聯(lián)運(yùn)一體化業(yè)務(wù)模式。

華光源海以貨代起家，通過與達(dá)飛輪船、長榮集團(tuán)、MSC地中海航運(yùn)、赫伯羅特和ONE（海洋網(wǎng)聯(lián)）等20余家國際船公司簽訂訂艙代理協(xié)議，為制造業(yè)企業(yè)等客戶提供代理服務(wù)，與船公司達(dá)成了友好合作，也積攢了穩(wěn)定貨源。2019-2021三年間代理業(yè)務(wù)年均復(fù)合增長率為20.07%，支撐起了整體業(yè)務(wù)發(fā)展的底盤。在此基礎(chǔ)上，華光源海又與國際船公司簽署了CCA 駁船運(yùn)輸協(xié)議，為船公司將貨物運(yùn)至內(nèi)河港口，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了內(nèi)支線運(yùn)輸領(lǐng)域，同時(shí)以訂艙代理人和內(nèi)支線航運(yùn)實(shí)際承運(yùn)人的身份與船公司合作，航運(yùn)業(yè)務(wù)有了運(yùn)輸量及裝載率保證，與貨代業(yè)務(wù)形成了良好反饋循環(huán)，公司銷售前五大客戶從船公司為主轉(zhuǎn)向貨主與貨代同行。乘著海運(yùn)市場繁榮的東風(fēng)，華光源海2019-2021年主營業(yè)務(wù)收入分別為54,652.51萬元、72,703.02萬元和179,843.27萬元，2020年和2021年的主營業(yè)務(wù)收入同比分別增長33.03%和147.37%。華光源海的業(yè)務(wù)布局也從華中地區(qū)擴(kuò)展開來，致力于發(fā)展以長三角為中心的華東地區(qū)業(yè)務(wù)。

貨代領(lǐng)域競爭對(duì)手多，但同時(shí)具備水上運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)較少，為了強(qiáng)調(diào)這一獨(dú)特優(yōu)勢，華光源海在招股說明書中列出了行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：港中旅華貿(mào)物流、泛亞航運(yùn)、中外運(yùn)長江等赫赫有名的綜合性物流服務(wù)企業(yè)，并選取港中旅華貿(mào)物流、中創(chuàng)物流、海程邦達(dá)作為對(duì)標(biāo)企業(yè)，且將人才隊(duì)伍、國際知名船公司的代理權(quán)，信息化系統(tǒng)應(yīng)用作為自身的優(yōu)勢。其劣勢也很明顯，便是業(yè)務(wù)規(guī)模小、融資渠道單一，流動(dòng)資金不足以支持業(yè)務(wù)快速發(fā)展，這也是華光源海上市的主要原因，此前掛牌新三板所發(fā)行股票的主要用途也是補(bǔ)充流動(dòng)資金。

壯大內(nèi)支線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、擴(kuò)展在華東地區(qū)影響力，需要更多資金支持，華光源海擬申請(qǐng)向不特定合格投資者公開發(fā)行人民幣普通股（A 股）不超過 22,783,860 股，發(fā)行后公眾股東持股比例不低于公司股本總額的 25%，每股發(fā)行價(jià)格不低于8元，所籌集資金主要用于新購船舶、建設(shè)數(shù)字物流一體化平臺(tái)與補(bǔ)充流動(dòng)資金。

華光源海擬投入4,815.47萬元，購置LNG動(dòng)力集裝箱船舶，往返岳陽港至上海洋山港特定航線，主要是為了發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2021年9月，蘇州華光與上海瑞潞航運(yùn)簽訂租賃意向協(xié)議，計(jì)劃開通蘇州園區(qū)港至上海洋山港的河海直達(dá)航線，投放兩艘120TEU新能源集裝箱船舶，為蘇州園區(qū)港企業(yè)提供洋山港出口方案，搭上了上港集團(tuán)ICT業(yè)務(wù)的發(fā)展快車道。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，隨著各大船公司紛紛布局全程物流，打造端到端平臺(tái)，中小型貨代的生存空間被不斷擠壓，業(yè)務(wù)單一的貨代公司已經(jīng)無路可走。縱觀華光源海的發(fā)展歷程，從貨代到兼營駁船運(yùn)輸，從將人才隊(duì)伍作為主要優(yōu)勢到募資購入新船、打造數(shù)字物流平臺(tái)，步步搭上了新的東風(fēng)，諸如開通自城陵磯港始發(fā)至上海洋山港、上海外高橋港等航線，就收到了不菲的政府補(bǔ)助。在內(nèi)河航運(yùn)蓬勃發(fā)展，長江航運(yùn)船舶向大型化、綠色化發(fā)展；跨境貿(mào)易興旺，強(qiáng)調(diào)數(shù)字化供應(yīng)鏈的現(xiàn)在，華光源海又將賭注押在了LNG動(dòng)力船舶與信息化建設(shè)上。只要看準(zhǔn)風(fēng)向，長江里的貨代，也可以去北交所敲鐘。