智能網聯汽車分為智能化與網聯化兩個層面，自動駕駛是智能網聯汽車發展的高級形態。商用車更重視車輛行駛安全、貨物運輸安全、運輸效率及經濟性，現階段對感知預警、輔助控制功能有較大需求，同時帶動原有車載終端功能升級。

智能網聯使物流運輸更安全高效

商用車由于其生產資料的特殊屬性，對主動安全的重視度和需求度不斷提升。智能網聯技術的應用有助于減少交通事故和減輕碰撞傷害，并能有效緩解駕駛員疲勞，是實現主動安全的關鍵。

同時，在高質量發展背景下，智慧物流和智能運輸裝備升級，貨物運輸車輛也需要應用智能網聯技術提質增效，目前，整車企業、獨立物聯網企業等物流參與方均積極應用網聯化技術以滿足提質增效要求。

為提升道路運輸車輛安全性，相關管理部門也提出車輛需安裝必要的駕駛輔助系統及網聯通訊設備以滿足動態監管要求。交通運輸部主導的多個行業標準強制要求營運車輛（主要是商用車）安裝與行駛安全強相關的智能化配置，至2021年5月，中大型客車、中重型載貨車、牽引車陸續分階段強制安裝LDW、FCW、AEBS等高級駕駛輔助技術，對ADAS功能的要求也從提示預警逐步向輔助控制升級。未來，隨著安全監管的加嚴，強制裝配的要求有望進一步覆蓋輕型商用車。

此外，在用旅游包車、大客車、危險品運輸車輛、新進重型載貨汽車、半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。

來自B端的服務需求和來自G端的監管需求，要求商用車搭載主動安全設備和ADAS系統，進而帶動了原有車載終端的升級，推動商用車車聯網逐步進入人車交互的發展階段。

已具備產業化基礎

《智能汽車創新發展戰略》《節能與新能源汽車技術路線圖（智能網聯汽車）2.0》等相關文件從技術能力建設和市場應用方面，明確了智能網聯汽車產業發展的三步走戰略。

頂層設計已分別對貨運和客運車輛制定了分階段發展目標與里程碑，明確了智能網聯商用車分階段實現功能，提出商用車可基于車載傳感實現ADAS，并逐步發展網聯式駕駛輔助系統，滿足智能交通體系建設需求，最終實現高效的車路協同發展模式。同時，自主系統裝備率不低于50%。

當前，智能網聯商用車在環境感知、智能決策、控制執行等多個方面已經形成可產業化的技術構架，但商用車重點關注“智能駕駛”和“T-Box”兩大應用領域，橫向輔助控制功能與V2X車聯網技術應用水平較低。

在智能駕駛方面：現階段商用車主要搭載L2級以下自動駕駛系統，并將縱向輔助控制功能作為短期裝備重點，最終目標是實現縱向橫向組合控制能力。

在T-Box車聯網方面：車隊管理系統是商用車網聯化技術落地產品，有助于提升貨物安全性和運營效率，成為商用車企業提升用戶體驗的創新載體。在貨物運輸提質增效的大趨勢下，運輸組織化程度提升，未來車隊與企業客戶比重顯著增加，對物流車隊提出更高的管理要求，商用車車聯網產品在成本管理、安全管理、貨物管理、定制化服務等方面的功能將進一步拓展。

根據場景差異化應用

貨車參與的運輸環節眾多，車輛運行區域和運輸距離決定了車輛形式，企業需要根據各場景應用需求與技術發展現狀及趨勢，選擇不同場景智能網聯功能。

重型車發生事故的嚴重程度更高，因此對行駛安全的關注更加迫切，AEBS、ACC、LKA等輔助控制類技術將快速落地，車聯網也已在以重卡為主的物流車隊廣泛應用，如何進行功能配置需要企業根據產品和用戶特征進一步明確。輕型車的使用場景更為復雜，用戶對價格的敏感程度更高，目前主要為滿足法規要求，以T-Box數據采集與上傳、網聯監控技術為主，但也應做好智能化技術儲備，應對未來更加嚴格的監管需求。