如今網上購物越來越方便，不管是食品重貨、大家電、家裝，還是冷鏈商品，這些對供應鏈要求極高的特色行業，消費者都能享受到越來越好的售前售后服務，當日選、當日送、送上門不再是難題，并可通過手機輕松查看物流詳情。

近年來，在電商平臺的驅動下，國內TO C物流在技術、成本、體驗等方面都走在了TO B物流的前面，并已具備了全球的強勢競爭力。而萬億級的TO B城配行業依然比較分散，商家、渠道商和消費者面臨著“低成本但差體驗”、“好體驗但高成本”以及“高成本且差體驗”的困擾。

TO B城配行業是否與TO C那樣優質的物流體驗無緣？國內最大的B2B新城配網絡是如何建成的？如何實現數智化技術與確定性服務并舉，為城配行業帶來更優體驗？

日前，菜鳥副總裁、菜鳥國內供應鏈事業部總經理帥勇與羅戈網進行了深入對話，解密這張國內最大的新城配網背后的故事，并分享了他對B2B城配行業的看法。

談B2C倉配網絡：“送得出”“送得快”“送上門”

在人們的認知中，菜鳥供應鏈以其極具競爭力的TO C物流服務聞名。

“菜鳥‘B2C倉配網絡’是C端消費者感觸最深的。比如大家感知到天貓超市物流服務的履約標準是業內最高水準，實際上天貓超市所有的物流服務就是由菜鳥提供的。”帥勇表示，通過倉儲、干線、配送之間的無縫銜接，菜鳥供應鏈在“雙11”“618”等大促以及疫情等極端挑戰中提供的物流體驗，實現快遞“送得出”“送得快”“送上門”。

在疫情反復的期間，菜鳥供應鏈推出“智慧眼”精準識別四級地址（省、市、區、街道）下物流受疫情影響情況，以及通過全國分倉發貨等多項措施，提升物流履約的確定性，保障商家包裹“送得出”。

“預售極速達+預售領先達+預包預處理”，今年618，菜鳥供應鏈通過大促前置預處理組合拳，實現核心城市批量包裹分鐘級、小時級、半日級配送，消費者下單后最快幾分鐘就可收到快遞，讓快遞在大促期間依然能夠“送得快”。

“送貨上門”一直是物流行業的現實難題，菜鳥卻“逆勢而上”不斷提升送貨上門比例。菜鳥通過菜鳥直送為天貓超市、天貓國際等提供送貨上門，水飲酒乳米面糧油等食品重貨都包括在內；菜鳥驛站在最后100米推出天貓淘寶包裹可選上門，目前在200多個城市上線，以后最快能當日選、當日送；菜鳥供應鏈為大電大件、家裝等提供送貨上門、送貨入戶、送裝一體等服務。

談B2B城配行業痛點：“低成本但差體驗”“好體驗但高成本”“高成本且差體驗”

實際上，除了B2C倉配網絡，多年來，菜鳥供應鏈一直在扎實深耕B2B城配行業，并已打造出一張全國最大的B2B城配網絡。

在帥勇看來，B2B城配領域的規模遠大于B2C倉配，與此同時，由于TO B需要二次售賣，其配送的標準更高。商家希望城配供應鏈能夠滿足自己的銷售預測、庫存管理、生產計劃等需求。

城配環節是B端物流的重要一環，雖然市場規模已超萬億，但仍存在區域性強、分散度非常高的情況。帥勇表示，TO B城配行業，商家、渠道商和消費者面臨著“低成本但差體驗”、“好體驗但高成本”以及“高成本且差體驗”的困擾。

與大型的干線、合同物流相比，城配的特點是沒有辦法完全標準化做復制，導致成本較高。一直以來，計劃性需求為城配領域輸出穩定的貨源；而隨著下游新零售的帶動，非計劃性需求將持續為城配領域提供增量。

傳統城配的核心和痛點在于交付——跟倉儲的交付、跟業務人員的交付，其中存在著大量的時間、人員、資源的浪費和不規范。而城配市場區域性強的特點，則使其受困于諸多問題，比如：行業門檻低，企業分散且雜亂；商超經營的商品多而雜，導致物流配送網絡集約化效應不明顯；個性化服務難度高；配送系統不完善等。

談覆蓋范圍：城市鄉村、大超市小夫妻店都能送

一方面，通過阿里在零售端的布局，以及外部客戶的認可，為菜鳥供應鏈帶來了旺盛的需求；另一方面，近些年菜鳥供應鏈在數智化能力建設以及資源整合等方面的投入并舉，搭建起了覆蓋全國的最大城配網絡。

據帥勇介紹，菜鳥城配業務除了服務零售通百萬小店（比如夫妻老婆店、小賣部、社區便利店等），還服務了近六千大型連鎖商超和門店、近萬鄉村、百萬團長，同時實現了全國TOP100城的核心商圈覆蓋。

豐富的倉儲、車輛、司機等資源組成了菜鳥城配的運營底盤：菜鳥城配擁有近7000個共配中心，涵蓋菜鳥供應鏈旗下的大倉、直營倉、CP倉，以及零售通共配中心、網格倉、菜鳥直送配送站等；運營車輛與司機數量也已超三萬，為全國的商家消費者提供服務。

對于重要的商超配送業務來說，隨著訂單越來越碎片化，平臺的作用就凸顯出來：零散的訂單可以通過平臺集中起來，進行統一的配送，幫助企業實現降本增效。菜鳥在強大的規模基礎上，得以實現B端商品的共同配送，將分散的大量SKU進行聚集，整車、整托共同配送以降低成本。例如，城市商圈的美妝、3C數碼等產品，都具有高頻、場景集中、需求多樣等特點，可以實現共配；紙巾和紙尿褲等產品也可以運往同一目的地。

可以看出，菜鳥城配滿足了新城配的多種需求：送的范圍廣，從城市到鄉村都能送；從大型商超到小規模夫妻店都能服務；基于數字化，可以共配不同產品。

談菜鳥供應鏈：TO B和TO C能力正在融合中

如今，菜鳥供應鏈已織就兩張大網：B2C倉配網絡和B2B城配網絡。特別值得一提的是，菜鳥供應鏈的TO B和TO C能力正在不斷融合，形成TO B和TO C一體化的供應鏈。

“BC一盤貨行業說了好多年，但這不是喊出來的，得是一步一步往前走出來的。”在帥勇看來，物流行業的TO B和TO C融合，有助于為商家和消費者提供更加優質的服務。

菜鳥供應鏈BC融合的能力在今年上海疫情期間的“抗疫保供”中得以凸顯。一方面，上海疫情最嚴重的那段時間，在菜鳥的助力下，作為保供平臺——天貓超市沒有一天停止配送和停止倉內生產，菜鳥的自營貨車、司機從江蘇和浙江兩條補貨線路為上海晝夜不停運送米面糧油生活用品等民生物資，通過其To B的干線能力快速補足To C的保供任務。另一方面，在疫情期間的部分區域，菜鳥將天貓超市的包裹通過城配體系送到菜鳥驛站，驛站的工作人員自己或通過志愿者再把包裹接力送到小區。

“現在消費者買東西越來越愛批發了，可能一次性買幾箱的水，再加幾箱牛奶。但這相當于一個小超市的需求了，我們干脆把這個需求篩選出來，通過四輪車的城配體系配送。在減少多級裝卸帶來的破損的同時，消費者可以享受到更好更快的服務，成本也相對更優化。”帥勇表示，在日常的供應鏈服務中，TO B和TO C融合也已成為新趨勢。

“把TO C的包裹和TO B的貨物拼聚在一起往下走，我們已經在多個場景下在做。比如說給小店的配送，和給團長、鄉村的配送，都是整合在一個車里面一起往下走。”從倉里面貨物的BC一盤貨存儲和管理，到拼干線、拼配送、拼包裹，菜鳥供應鏈正通過各種“拼”的聚集方式來提供物流解決方案。

談行業前景：用數智化升級B2B城配

城配市場分散度非常高，需要極大的資源、管理力量、數據和智慧力量的投入才能滿足商家、渠道商和消費者的成本與體驗的高需求。菜鳥供應鏈城配的各種拼法的背后，是數據和運營能力的支持，以及對于破損、交接差異、全程可視化等的管理能力。

菜鳥城配的眾多數智化能力，正在賦能并改變分散的城配行業。

菜鳥供應鏈此次向外界公布了其為B2B城配領域帶來改變的多項數智化技術應用。比如，可在手機上的菜鳥APP輕松查看的B端商家物流詳情，可一站式進行物流接入的平臺“菜鳥橋”，正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”，以射頻識別技術RFID為核心的全鏈路物流數字化，以及TO B循環箱的公制標準等。

與C端物流不同，B端物流渠道多樣且高度分散，物流鏈路復雜，這導致此前的B端城配商家很難像C端那樣，通過手機輕松查看商品物流詳情。菜鳥供應鏈利用其在C端領先的“菜鳥”APP優勢，整合分散的B端資源，完成了B端物流詳情在“菜鳥”APP上的呈現，從此商場柜姐、便利店店員也能像電商購物的消費者一樣，通過手機輕松了解商品的運輸情況。

“‘菜鳥橋’可以幫助每一個商家納天下物流英雄為我所用。”帥勇表示，通過“菜鳥橋”標準接口，可以打通不同的電商銷售平臺、線下門店，一邊鏈接電商平臺和商家ERP，一邊鏈接各種物流資源，讓商家的業務更穩定、更高效、更便捷地接入菜鳥的數字化平臺。

通過射頻識別技術RFID等硬件設備、物聯網數字化軟件系統等，菜鳥可以幫助傳統TO B企業管控物流的全鏈路流程，實現全鏈路的物流數字化應用，并進行場景化輸出，如盤點、結算、客服、異常管理等。據介紹，“菜鳥標簽”已經在徐福記等企業的供應鏈當中應用，識別更快更準，取代了條碼識別。今年更多品牌企業將開始使用“菜鳥標簽”。

由阿里達摩院為菜鳥研發的L4級無人卡車“大蠻驢”近期拿到了自動駕駛卡車公開道路測試牌照，在真實路面上測試無人貨車，將來將在B2B倉庫之間的短駁中使用。

同時，菜鳥也在扎實地與品牌商做TO B循環箱。為此，菜鳥供應鏈在TO B循環箱的公制標準上進行著嘗試，以制定符合跨品牌、多場景適用需求、利于行業生態廣泛流轉的公制循環箱標準設計。

結語

“就像TO C走過的路一樣，TO B城配體系也會迎來這樣一個發展局面。”在與羅戈網的對話中，帥勇對城配市場的未來充滿信心。

“做難而正確的事。”從進入物流行業以來，菜鳥就一直在做其他物流企業短期很難去做，但為了行業發展而必須有人要做的事。面對TO B城配領域的困境，菜鳥同樣敢于去“啃硬骨頭”。

如今，菜鳥已經具備了國內規模最大的新城配網絡，正在把更多的數智化能力注入到城配體系中，為商家帶來有競爭力的服務，為行業帶來更加良性的改變。

在更宏大的背景下，我們也希望能有更多像菜鳥一樣的企業，為TO B城配行業提供更加豐富的產品，與業內合作伙伴攜手改善行業現狀，讓商家和消費者能享受到更加高性價比的物流服務，為保障供應鏈的穩定性與可靠性、助力實體經濟平穩高質量發展做出應有的貢獻。