由于每天發(fā)貨量較大，規(guī)格又比較多，幾乎三天兩頭有客戶反饋錯漏發(fā)貨，搞的企業(yè)焦頭爛額。

實(shí)際原因究竟是倉庫錯漏發(fā)，還是運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題，抑或客戶反饋信息有誤，沒有人能說得清。

一般而言，經(jīng)常性出現(xiàn)發(fā)貨錯誤現(xiàn)象，通常是因?yàn)橐韵聨最愒蛟斐傻模?/p>

1. 入庫混亂：由于包裝工班后入庫，大家急于回家，往往為了圖方便，有時并不按庫管員指定的位置存放，有些甚至次日入庫，因庫管員還要盯著發(fā)貨，所以補(bǔ)入庫單是家常便飯。而且大家在心理上對待入庫數(shù)量并不嚴(yán)肅，反正肉爛在鍋里。

2. 開單混亂：因庫管員在入庫時無法顧及，當(dāng)天又出現(xiàn)很多品種動態(tài)發(fā)貨，所以入庫數(shù)量往往根據(jù)各班組與包裝工核實(shí)的自報數(shù)量入賬。

3. 庫存混亂：同一個規(guī)格品種在不同地方存放的現(xiàn)象隨處可見，而同一類規(guī)格產(chǎn)品，擺放也不統(tǒng)一。

4. 發(fā)貨問題：為了趕速度，司機(jī)有時幫助搬運(yùn)，其中難免遇到庫管員中途有事，所以出現(xiàn)點(diǎn)數(shù)不一致時，因多發(fā)處罰嚴(yán)重，裝好貨重新卸貨盤點(diǎn)的現(xiàn)象也時有發(fā)生，司機(jī)則怨聲載道。有些司機(jī)則不管不問，裝完貨辦完手續(xù)走人。

5. 卡物不符：物料卡基本形同虛設(shè)，因盤點(diǎn)太費(fèi)勁，所以物料卡滾輪十次發(fā)貨九次不撥很正常，而且?guī)旃軉T普遍認(rèn)為作用不大，帳物相符即可，沒必要增加這個環(huán)節(jié)。

6. 入賬問題：因系統(tǒng)要求，當(dāng)天必須核對貨物并登記入賬，但現(xiàn)狀下，如果每次倉庫全部盤點(diǎn)完再入賬，恐怕庫管員每天工作20小時也完不成，所以ERP形同虛設(shè)。

7. 盤點(diǎn)問題：曾實(shí)施過一段時間的月末盤點(diǎn)，但后來感覺很不現(xiàn)實(shí)，每次盤點(diǎn)需要動用四五個部門的人員集中盤點(diǎn)，相當(dāng)于幫著倉庫整理一遍庫存，而且成品、原料庫等盤點(diǎn)完需要一天多時間，靜態(tài)盤點(diǎn)又不現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵是每次盤點(diǎn)都不準(zhǔn)確，盤點(diǎn)變成了罰款手段，后來改成一季度一次，其結(jié)果仍不正確。所以在盤點(diǎn)時間上也一直來回?fù)u擺。

8. 帳實(shí)不符問題處理上：集中盤點(diǎn)的前一兩天，往往庫管員自動加班到深夜，突擊整理賬務(wù)，自己抽盤出的帳物不符部分，馬上找到關(guān)系比較好的包裝班協(xié)調(diào)補(bǔ)辦手續(xù)，因?yàn)楫吘构r費(fèi)跟短貨處罰不一個數(shù)量級，盤盈則做個順?biāo)饲椤?/p>

處方措施　　

1. 完善基礎(chǔ)：

① 實(shí)施專人、錯時入庫，充實(shí)裝卸隊，將裝卸隊一分為二，分設(shè)入庫班和裝卸班。入庫放在凌晨和班后。同時對包裝工時相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

② 庫管員分入庫員和發(fā)貨員，入庫保管1人，發(fā)貨保管2人，保留一個機(jī)動人員作為替班和應(yīng)急事情處理。

③ 對倉庫區(qū)域進(jìn)行重新規(guī)劃，把發(fā)貨量大的放到裝卸相對方便的地方，并對規(guī)格不同、包裝相近的，間隔存放。

2.措施管控（實(shí)行管控五步法）：

①入庫保管員實(shí)施兩清一記錄：入庫前盤點(diǎn)該品種物卡是否相符，并及時在卡上記錄入庫和結(jié)存數(shù)量，入完庫再核對一次。如果發(fā)現(xiàn)結(jié)存數(shù)量不符的，第一時間告訴發(fā)貨庫管員（如果屬于錯發(fā)貨，往往此時物流車還在路上，事前溝通解決往往比較容易），并對發(fā)現(xiàn)者（入庫員或庫管員）實(shí)施獎勵。

② 發(fā)貨員同上。但同時負(fù)責(zé)系統(tǒng)當(dāng)天入賬，并對當(dāng)天入庫、發(fā)貨異動產(chǎn)品進(jìn)行盤點(diǎn)核對（機(jī)動人員協(xié)助）。

③ 裝車人員同時對每個客戶的訂單規(guī)格、數(shù)量的發(fā)貨正確負(fù)責(zé)，負(fù)有監(jiān)督責(zé)任，一旦出現(xiàn)錯漏發(fā)，負(fù)連帶責(zé)任，如果發(fā)現(xiàn)庫存結(jié)余或者實(shí)際發(fā)貨數(shù)量存在問題，進(jìn)行獎勵。（實(shí)施獎罰相當(dāng)原則，獎勵來自于責(zé)任人罰款，如果彼此通氣，同樣可避免類似問題的重復(fù)發(fā)生）

④ 實(shí)施司機(jī)責(zé)任法：裝車時司機(jī)必須同時在場清點(diǎn)，數(shù)量錯誤出門概不認(rèn)賬，并在隨貨同行聯(lián)上簽字及按手印（利用其心理作用以加強(qiáng)責(zé)任心），但他們只對數(shù)量負(fù)責(zé)，一旦數(shù)量短缺，經(jīng)銷商有權(quán)拒絕支付運(yùn)費(fèi)，但多余部分則歸司機(jī)。所以司機(jī)恨不能多裝，但裝卸隊和庫管員同樣緊張。

⑤ 財務(wù)抽查：除了月底實(shí)施集中盤點(diǎn)外，財務(wù)每周不定期抽查不能少于兩次，每次抽查不能少于20個規(guī)格。分兩類抽查，一類調(diào)取系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對帳實(shí)相符情況及是否及時錄入系統(tǒng)，一類是現(xiàn)場抽查物料卡結(jié)存是否在發(fā)貨或入庫后隨手填寫并正確。抽查正確獎勵、錯誤處罰。