續前文，講完美線船公司的新江湖后（年中總結|美線船東的新江湖），我們再來關注一下在船公司改變市場和客戶策略的大前提下，今年美線貨代的生態。貨代今年面臨諸多挑戰：不確定的市場，疲軟的貨量，目的港持續擁堵帶來的風險和額外費用增加，利潤回歸正常。暴利結束，內卷開始。

年后美線市場的發展對貨代開展業務非常不利。去年一位難求的情況已是過去式，貨主要不自己跟船東簽約，要不很容易從市場上拿到艙位。總體貨量下降的情況下，貨代為了爭搶有限的free hand cargo和完成每周的訂艙量，開始競相壓價。更有甚者，貨代還有虧錢賣艙的。貨主不再滿足于僅僅拿到一個訂艙確認，在經過去年的洗禮后，貨主對時效服務有了深刻的認識，對服務的要求也重新提上日程。既要快，還要便宜。幾個月的時間里，貨代被需求感大大降低。

同一個市場里，照樣是幾家歡樂幾家愁。即便面臨如此困難的市場，有的貨代還能繼續高歌猛進。亂世出英雄，越是動蕩的市場，越是考驗各家公司的應付能力，各家公司的表現也因此大相徑庭。

下圖是中國出口美國，2022年上半年（按到港日）和去年同期的貨量對比，以2022年的貨量排名。限于篇幅，只顯示前500名的貨代。

在總體市場增長2%的情況下，前500名貨代總量卻下跌了6%，說明貨代市場的貨量在萎縮。%代表同期貨量變化，紅色是跌幅超過6%，綠色代表同比增長超50%。

500家貨代中，差不多一半的貨代的貨量不變或超去年，而另一半貨代貨量則少于去年。其中，216家貨代（40%）的貨代貨量跌幅超6%，最高跌87%。與此同時，105家貨代的貨量增長超過50%，最高漲幅達27663%（去年的基數小）。有意思的是，今年還出現了多達46家全新的貨代（去年沒有貨量記錄）。全新的意思是貨代可能用了新的SCAC代碼，或者就是新成立的公司。大家口中的難做，可能是某些人眼中的機會。

另一個顯著變化是，排名前10的頭部貨代名次變了。雖然前6名的貨代出現了不同程度的跌幅（貨代越大，貨量跌得越多？），得益于根基雄厚，他們還是占據靠前的位置。從第7名到第10名，出現了新名字。亞馬遜和FLEXPORT延續去年的增勢，跑入前10。TAICANG XINTAI這家公司去年橫空出世，目前排名第9。據說這是一家幫人發AMS的公司，不是貨量的實際控制人。排名第10的SEAMASTER 第一次晉級前10。排名前25的大中型貨代中， 環世物流（WWL）的表現非常搶眼。去年同期排名第44，今年已經快速上升到第22了，可喜可賀！

這里需要特別說明一下，貨代排名并不100%代表或反映市場現實。只有用自己合約訂艙的貨代才會有記錄。如果用別人的約訂艙，貨量是算在別人的約下面。市場上還有一個“神秘”群體：電商集貨公司。這些公司是電商物流的潛水大鱷，他們工作的重點不是跟船東簽約， 通常都是通過代理訂艙，自己不直接出面。在2021年世紀行情之前，物流時效相對可控，艙位也不是問題，代理加的海運費利潤集貨公司完全可以消化掉。去年的行情導致有些集貨公司開始重視跟船東的關系，走向臺前。如果可以選擇，他們還是更愿意身居幕后。

今年下半年的市場充滿了不確定性。如果說上半年的市場膠著狀態限制了貨代發揮的空間，下半年市場如果出現激烈動蕩，就是貨代重拾市場份額的最佳機會。今年只是打完了上半場，下半場還有機會。

接下來幾期會陸續公布華南，華東，華北主要港口的TOP100-200美線貨代排名，跟全國的排名一樣，今年上半年各個港口的貨代排名變化非常大，敬請留意!