隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步以及消費(fèi)者購物方式的變化，近20年中國電子商務(wù)行業(yè)飛速發(fā)展。作為我國首屈一指的電商平臺(tái)，京東集團(tuán)的成功與其自2007年起自建物流息息相關(guān)。今年5月，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證公示，標(biāo)志著京東集團(tuán)的航空貨運(yùn)之路即將開啟。京東貨運(yùn)航空正式運(yùn)營后將成為我國首家電商平臺(tái)成立的貨運(yùn)航空公司，新主體的加入也將為我國航空貨運(yùn)市場帶來新的活力。

租賃貨機(jī)運(yùn)力起步 自有航空公司即將展翅翱翔

  　京東集團(tuán)要將自身打造成為全球領(lǐng)先的以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)，航空貨運(yùn)是其必須深耕的領(lǐng)域。在航空貨運(yùn)行業(yè)，航空運(yùn)力的使用是關(guān)鍵。

　　作為京東集團(tuán)的標(biāo)桿企業(yè)，全球電商大鱷亞馬遜最初使用聯(lián)邦快遞、美國聯(lián)合包裹等第三方運(yùn)力，后來長期租賃美國航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)（ATSG）、阿特拉斯航空全球控股公司、太陽城航空等公司的飛機(jī)，以亞馬遜的品牌運(yùn)行，并入股了ATSG和阿特拉斯航空全球控股公司，從2020年開始逐步購買飛機(jī)。根據(jù)亞馬遜的財(cái)報(bào)，截至2021年底，亞馬遜航空運(yùn)營的飛機(jī)超過了100架。近兩年，亞馬遜的擴(kuò)張速度已經(jīng)超過了聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹。

　　京東物流在借鑒亞馬遜前期使用第三方運(yùn)力的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，加快了獲得運(yùn)營許可、引進(jìn)貨機(jī)運(yùn)力并獨(dú)立運(yùn)營貨運(yùn)航空公司的步伐。

　　2018年11月，京東物流使用天津貨運(yùn)航空波音737貨機(jī)執(zhí)飛首條定期貨運(yùn)航線——天津—廣州航線，后來又陸續(xù)使用長龍航空、龍浩航空等航空公司的貨運(yùn)飛機(jī)以及東方航空、首都航空、安哥拉航空等國內(nèi)外航空公司的“客改貨”飛機(jī)執(zhí)飛貨運(yùn)航線。在使用第三方運(yùn)力過程中，京東物流與航空公司在執(zhí)飛機(jī)場、運(yùn)營航線、執(zhí)飛航班頻次、合作期限等方面并不能始終達(dá)成一致。作為包機(jī)人，京東物流在航空運(yùn)力的使用方面話語權(quán)并不強(qiáng)。

　　鑒于使用第三方運(yùn)力的弊端，以及國內(nèi)沒有專業(yè)飛機(jī)租賃公司能夠長期合作，京東物流被迫加快收購在航空貨運(yùn)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的公司，并成立自有貨運(yùn)航空公司。

　　2020年8月，京東物流以30億元收購在干線運(yùn)輸和航空貨運(yùn)方面優(yōu)勢明顯的跨越速運(yùn)股份公司。2022年6月，京東物流將所持跨越速運(yùn)股份由55.1%增至63.58%。跨越速運(yùn)成立于2007年，是我國限時(shí)速運(yùn)領(lǐng)域的開拓者，目前擁有17架貨運(yùn)包機(jī)，航線貫穿我國南北。

　　2019年9月，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司注冊，京東集團(tuán)占股75%。今年5月，民航局官網(wǎng)對為江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證進(jìn)行公示。根據(jù)公示，京東貨運(yùn)航空將引進(jìn)3架波音737貨機(jī)。據(jù)了解，該公司將于8月正式起航。

　　京東物流由使用第三方運(yùn)力到自建貨運(yùn)航空公司，不但可以減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率，還可以將航空與公路、鐵路以及海運(yùn)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力，更好地滿足客戶多樣化的需求。

科技引領(lǐng)發(fā)展 物流基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)

　與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)不同，國內(nèi)外知名電商類和快遞類物流企業(yè)都將自身定位為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，持續(xù)在科技創(chuàng)新上投入巨資。根據(jù)京東物流財(cái)報(bào)，2021年京東物流在技術(shù)研發(fā)方面的投入達(dá)到28億元，同比增長36.9%，占總收入的2.7%。2018年～2021年，京東物流技術(shù)研發(fā)投入高達(dá)81億元，這在國內(nèi)物流企業(yè)中位于前列。

　　目前，京東物流已經(jīng)構(gòu)建了一套全面的智能物流體系，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)自動(dòng)化、運(yùn)營數(shù)字化及決策智能化。無人倉、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、智能快遞車、無人車、無人機(jī)等智能設(shè)備的使用提升了京東物流在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)的效率；京東物流自主研發(fā)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及訂單管理系統(tǒng)等則支持客戶供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化。

　　物流無人機(jī)賽道是國內(nèi)外技術(shù)驅(qū)動(dòng)型物流企業(yè)研發(fā)競爭的重點(diǎn)，目前國內(nèi)順豐速運(yùn)、京東集團(tuán)等企業(yè)在大型無人機(jī)應(yīng)用場景下不斷探索，科技水平全球領(lǐng)先。京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)相關(guān)適航科目的飛行測試已經(jīng)獲得成功。無人機(jī)技術(shù)的不斷升級(jí)將進(jìn)一步推動(dòng)京東物流構(gòu)建涵蓋末端配送、支線和干線的三級(jí)無人機(jī)智能物流體系。

　　6月28日，京東物流與南航物流宣布共建一體化智能航空物流平臺(tái)，平臺(tái)將聚焦航空貨運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、電商貿(mào)易與供應(yīng)鏈管理四大業(yè)務(wù)。結(jié)合南航物流先進(jìn)的航空貨郵運(yùn)輸操作系統(tǒng)和京東物流豐富的智慧化倉儲(chǔ)配送經(jīng)驗(yàn)，此次強(qiáng)強(qiáng)合作將為京東物流深入拓展航空物流業(yè)務(wù)提供優(yōu)質(zhì)切入口，也將為航空貨運(yùn)向供應(yīng)鏈前后端延伸提供良好契機(jī)。

　　一直以來，京東物流致力于成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。其提供優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈服務(wù)的基石是倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境物流網(wǎng)絡(luò)。截至今年3月31日，京東物流運(yùn)營倉庫約1400個(gè)，自營車隊(duì)規(guī)模超過1.8萬輛，航空貨運(yùn)航線超過1000條，已經(jīng)建成高度協(xié)同的多層級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施和倉配網(wǎng)絡(luò)。

　　京東集團(tuán)從2018年開始謀劃航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)。同年12月，京東集團(tuán)與江蘇省南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐落戶南通。2019年12月，投資200億元的京東全球航空貨運(yùn)樞紐華東地區(qū)項(xiàng)目在南通開工。2020年10月，京東與安徽省蕪湖市政府簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資950億元的京東全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港落戶蕪湖。

　　貨機(jī)在空中的順暢運(yùn)行與機(jī)場完善的設(shè)施設(shè)備以及強(qiáng)大的地面集疏運(yùn)能力密不可分。無論是京東南通全球航空貨運(yùn)樞紐，還是京東蕪湖全球航空貨運(yùn)超級(jí)樞紐港，都是為京東物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展壯大作準(zhǔn)備。

爭奪第三方物流業(yè)務(wù)  航空物流市場競爭加劇

       與阿里巴巴電商平臺(tái)輕資產(chǎn)、通過整合“四通一達(dá)”等多家快遞公司服務(wù)其電商平臺(tái)不同，京東電商平臺(tái)建成不久就意識(shí)到物流的重要作用，選擇了資金投入大的自建物流道路。自建物流的初衷是為了更好地服務(wù)電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商品快速及時(shí)送達(dá)客戶的目標(biāo)。經(jīng)過10余年建設(shè)，京東物流憑借完善的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送體系，特別是優(yōu)質(zhì)的“最后一公里”服務(wù)成為國內(nèi)名列前茅的電商平臺(tái)，也讓物流成為京東集團(tuán)的核心競爭力。

　　隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化和業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大，京東物流不再滿足于僅服務(wù)電商平臺(tái)本身，承接外部客戶成為京東物流的選擇。京東物流2021年財(cái)報(bào)和2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，2021年京東外部客戶全年收入達(dá)到591億元，占總收入的56.5%，比例首次超過50%；2022年第一季度，京東外部客戶收入達(dá)到159.6億元，占總收入的58.4%，比重持續(xù)上升。

　　今年3月13日，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%的股份，雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度戰(zhàn)略合作。德邦物流在制造業(yè)擁有較大的客戶群和強(qiáng)大的服務(wù)能力，可豐富京東物流的服務(wù)產(chǎn)品和客戶群，助力京東物流從消費(fèi)端、流通端到生產(chǎn)端一體化供應(yīng)鏈的拓展。

　　外部客戶的拓展增加了服務(wù)對象的多樣性。京東物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的謀篇布局意味著京東物流不但已經(jīng)與順豐速運(yùn)、圓通速遞等擁有運(yùn)力的快遞公司成為競爭對手，還將與國貨航、中貨航、南貨航、天貨航等傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司一較高下。

　　與順豐速運(yùn)和圓通速遞相比，京東物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的布局較晚。目前，京東貨運(yùn)航空還未正式運(yùn)營，但是順豐航空和圓通航空的機(jī)隊(duì)均已形成一定規(guī)模。截至目前，順豐航空的貨機(jī)已經(jīng)達(dá)到73架，圓通航空有10架。

　　貨機(jī)購入或者租賃既需要匹配企業(yè)貨物運(yùn)輸需求，也需要提前向飛機(jī)制造商或者租賃公司預(yù)訂。因此，京東物流的貨機(jī)機(jī)隊(duì)距離形成規(guī)模還有很長的路要走。而在航空貨運(yùn)樞紐方面，京東集團(tuán)的貨運(yùn)樞紐仍處于建設(shè)起步階段；順豐集團(tuán)主導(dǎo)的湖北鄂州花湖機(jī)場已完成校飛、試飛工作，即將投用；圓通集團(tuán)的浙江嘉興全球航空物流樞紐項(xiàng)目也已在如火如荼地建設(shè)。

　　與傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司相比，京東物流的優(yōu)勢既體現(xiàn)在包括倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送及多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的整體供應(yīng)鏈，又體現(xiàn)在擁有客戶資源和貨源渠道。這也是中貨航、國貨航等傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司在混改時(shí)引進(jìn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的重要原因。京東物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域涉及的運(yùn)力引進(jìn)、航線安排、地面保障等方面與傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司相比缺乏經(jīng)驗(yàn)，但隨著京東貨運(yùn)航空的展翅翱翔，這些問題或?qū)⒂卸狻?/p>

京東貨運(yùn)航空未來發(fā)展猜想　

     在國內(nèi)貨運(yùn)市場上，由于陸路運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)價(jià)相對低廉，附加值不高的貨物用貨機(jī)運(yùn)輸獲利空間狹小。京東貨運(yùn)航空未來發(fā)展的方向，可以是快速引進(jìn)運(yùn)力，通過主要貨運(yùn)樞紐集散，形成一定的航空貨運(yùn)規(guī)模，降低運(yùn)輸成本，以量換價(jià)，參考聯(lián)邦快遞或者美國聯(lián)合包裹的運(yùn)行模式，也可以是國內(nèi)運(yùn)輸主要由卡車和客機(jī)腹艙完成，貨機(jī)運(yùn)力主攻國際業(yè)務(wù)，滿足國際高精尖貨物以及跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

　　然而，新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈近乎中斷，也直接助推國際航空貨運(yùn)市場“一機(jī)難求”。隨著國際客運(yùn)航班腹艙運(yùn)力的快速恢復(fù)，國際航空貨運(yùn)市場已基本恢復(fù)至疫情發(fā)生前水平，客機(jī)腹艙和現(xiàn)有貨機(jī)運(yùn)力基本滿足貨郵運(yùn)輸需求。這意味著后續(xù)進(jìn)入者將面臨激烈競爭，特別是對客戶資源的競爭。

　　有競爭就會(huì)有合作，競爭與合作是推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展的直接動(dòng)力。京東集團(tuán)的對標(biāo)企業(yè)亞馬遜在其美國辛辛那提北肯塔基國際機(jī)場全球貨運(yùn)樞紐與全球航空貨運(yùn)行業(yè)的佼佼者DHL交叉利用分揀系統(tǒng)設(shè)施。對京東物流來說，尋求與國內(nèi)外知名快遞公司、傳統(tǒng)貨運(yùn)航空公司、一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商、科技公司等進(jìn)行合作，取長補(bǔ)短，是其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域快速發(fā)展壯大的優(yōu)選路徑。

　　在航空貨運(yùn)樞紐運(yùn)營上，京東物流是借鑒聯(lián)邦快遞或者美國聯(lián)合包裹，將航空貨郵集中在貨運(yùn)樞紐進(jìn)出，采用輪輻式集散模式，還是參考亞馬遜，服務(wù)美國40多座機(jī)場，建設(shè)一個(gè)主要航空貨運(yùn)樞紐，建立網(wǎng)狀航線網(wǎng)絡(luò)模式，抑或是探索出一條更適合自身的貨運(yùn)樞紐運(yùn)營之路？我們拭目以待。