以商立國，以供應(yīng)鏈強(qiáng)國，可看作是資源匱乏的島國日本長期保持全球第二大經(jīng)濟(jì)體的關(guān)鍵。但把主權(quán)貨幣錨定美元的日本，在中美博弈的大背景下其供應(yīng)鏈也面臨新的挑戰(zhàn)。

6月7日，1美元突破了131日元的大關(guān)，創(chuàng)造了20年的最高點131.88日元，日元大跌背后的原因是美聯(lián)儲實行加息，而日本央行繼續(xù)維持貨幣寬松政策導(dǎo)致日美利差不斷拉大，如果日本央行再不出手，日元或?qū)⑹プ罴驯茈U貨幣的地位。

長期以來，三井、三菱等六大財團(tuán)是維持外向型經(jīng)濟(jì)日本國際供應(yīng)鏈的六大支柱。日元的貶值的次生災(zāi)害就是日本進(jìn)口商的雪上加霜，日本出口工業(yè)供應(yīng)鏈的中間品進(jìn)口也帶來成本挑戰(zhàn)，而感受最深的當(dāng)屬日本財團(tuán)。

從即日起，掌鏈·第一物流網(wǎng)《日韓物流觀》將陸續(xù)分析日本財團(tuán)企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈體系。

一、日幣貶值：對三井財團(tuán)物流的沖擊

受日元貶值影響，日本出口呈現(xiàn)小幅度上升，據(jù)三井財團(tuán)下屬商船三井5月份報告顯示，3月份日本到北美航線的集裝箱貨輪業(yè)務(wù)量較一月份增長約7%，較去年同期增長4%。

與出口數(shù)據(jù)形成反差的是原材料進(jìn)口方面，3月份日本從中國進(jìn)口鐵礦石的業(yè)務(wù)量減少了約11%，較去年同期減少15%，阿拉伯灣到日本的石油航線從1月份每周損失100美元（約合666元），到3月份已經(jīng)暴跌至每周損失16000美元（約合106560元），雖然四月份有小幅度回升但平均下來2022年仍每周損失近2600美元（約合17160元）。

（MOL從中國進(jìn)口鐵礦石量）

日元的貶值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響已經(jīng)波及三井物流，作為一個經(jīng)歷過關(guān)東大地震、戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退、泡沫經(jīng)濟(jì)的三井物流，面對此輪沖擊波，又將如何？從三井物流入手，探尋整個三井財團(tuán)。

二、從服務(wù)三井到服務(wù)世界

（一）海運優(yōu)等生--商船三井（MOL）

1．海運布局

日本航運三大巨頭之一的商船三井成立于過分依賴海運的1878年，當(dāng)時以三井物產(chǎn)為支撐的三井家族，主要貿(mào)易在煤炭和各種鐵礦能源，所以商船三井的重心也向這部分業(yè)務(wù)有所傾斜，運營的船舶以運輸資源的船舶為主。隨著三井物產(chǎn)國際貿(mào)易、汽車業(yè)務(wù)的陸續(xù)興起，商船三井也開展了相應(yīng)的海運業(yè)務(wù)服務(wù)于三井家族。

時間來到全球物流市場競爭激烈的21世紀(jì)，商船三井不再是單單服務(wù)于三井家族的小船隊，在三井住友銀行的幫助下開始大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，通過并購的方式擴(kuò)大自己的海運版圖，相繼收購東京海事，合并Navix Line組成了現(xiàn)在的商船三井，并在2019年收購丹麥航運公司Nordic Tankers（NT）100%的股份成立MOL Nordic Tankers。

成立了130余年的今天，商船三井在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有29家子公司，其中25家位居海外。秉持著“力爭成為引領(lǐng)世界航運的強(qiáng)大而靈活的商船三井”的商船三井，不斷鞏固自己的海上地位。截至2021年5月，商船三井共有809只船舶在投運營，LNG船（液化天然氣船）保有量位列世界第一，并擁有兩支汽車運輸專用船隊，位列世界第三。

（圖源商船三井官網(wǎng)）

三井海上運輸板塊已橫跨五個大洲，51個國家和地區(qū)，自營物流中心達(dá)到了137個，代理機(jī)構(gòu)達(dá)到了188個，業(yè)務(wù)包括干散貨船、石油運輸、天然氣運輸、車船運輸、集裝箱、港口物流業(yè)務(wù)、渡輪等9個板塊。

在2018年與日本兩大海運巨頭日本郵船和川崎汽船成立了Ocean network express（簡稱ONE），截至2021年9月，ONE一共擁有220艘船舶，船隊規(guī)模為161萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第六位，在全球106個國家建立了運輸網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)起三井的海上帝國。

2.海陸協(xié)同

商船三井為了能夠更好提升客戶的港口貨物轉(zhuǎn)運體驗，在日本國內(nèi)三井商船收購了成立了130年愈久的專注于港口事業(yè)的宇德株式會社，宇德可以進(jìn)行各種貨物的進(jìn)出口清關(guān)、陸運、設(shè)備安裝和拆解工作，并在全日本擁有30個辦事處，基本覆蓋日本所有港口和城市。

在海外有MOL Consolidation Service，可以提供海外的港口業(yè)務(wù)，同時能夠銜接航空運輸和陸地倉儲，在全球五大洲共有67個事業(yè)部，為客戶提供不止是港口到港口的門到門運輸，還負(fù)責(zé)生產(chǎn)區(qū)到消費區(qū)的門到門運輸，為托運人提供復(fù)雜而先進(jìn)的物流服務(wù)。

（MOL Consolidation Service業(yè)務(wù)部圖圖源MOL Consolidation Service）

（二）物流全能生-- MITSUI-SOKO GROUP

三井財團(tuán)另外一個運輸公司，是成立于明治時期的MITSUI-SOKO。

最早時期，MITSUI-SOKO是為滿足三井家族開展的紡織貿(mào)易運輸、倉儲所成立的物流公司，在隨后的幾年負(fù)責(zé)了三井物產(chǎn)的糧食運輸。

借助東京第一屆奧運會開展了國際快遞業(yè)務(wù)，使自己的物流走向國際化道路，并在接下來的幾年追隨歐美腳步開展航空貨運，與荷蘭的Van Gend & Loos NV (VGL)簽訂了航空貨物集運代理合同，開始了利用國際航空貨運處理業(yè)務(wù)。

截止到目前MITSUI-SOKO旗下共有81家集團(tuán)公司，在19個國家運營著400個物流基地，業(yè)務(wù)涵蓋了倉儲、運輸、快遞及供應(yīng)鏈。倉庫、運輸均表現(xiàn)不錯，倉儲面積加起來約有1,250,000㎡，相當(dāng)于27個東京巨蛋的大小，年入庫數(shù)量約為490,000噸。運輸方面，海運年運輸貨物量為38000個集裝箱（20英尺集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)箱）；陸運方面，每年約運輸5.6億噸，航空體量較小，約為48000噸每年。2021年合并營業(yè)收入達(dá)到了2536億日元（約合130億元），其中海外收入占比達(dá)到了23.9%。

MITSUI-SOKO在2021年11月，制定了“MITSUI-SOKO DX戰(zhàn)略”，力求通過制定新的戰(zhàn)略實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型來迎合不斷增長的業(yè)務(wù)需求。MITSUI-SOKO共投資100億日元（約合5.2億元）實施DX戰(zhàn)略。

DX戰(zhàn)略主要是開發(fā)數(shù)字信息可視化的商業(yè)模式改革，建設(shè)數(shù)據(jù)化平臺為客戶提供信息化服務(wù)，同時發(fā)展智慧物流，加快物流響應(yīng)速度，發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展成為一個真正信息化、高效率的綜合物流企業(yè)。

三、全生態(tài)鏈的超級財團(tuán)：中國企業(yè)能學(xué)么？

如果把三井物流單純看作一個第三方物流就不太準(zhǔn)確，相較于第三方物流而言，三井的物流更像是一個復(fù)雜的企業(yè)物流或說是財團(tuán)物流更為貼切，再加上第三方物流的綜合體。

（三井財團(tuán)二木會成員）

（一）商社支柱

今年年初，三井物產(chǎn)與商船三井簽訂了174000立方米型新造液化天然氣船的定期雇傭船合同，這是繼2014年9月和2015年1月與三井物產(chǎn)簽訂的三艘新液化天然氣船之后的第四艘長期合同，并負(fù)責(zé)起三井物產(chǎn)全球天然氣的運輸工作，這看似在正常不過的兩個企業(yè)之間的貿(mào)易合作，其實是三井財團(tuán)的內(nèi)部消化。

三井物產(chǎn)作為三井財團(tuán)的核心企業(yè)，也是商船三井、MITSUI-SOKO誕生的一個重要原因，作為日本的第一大財閥，在很長的一段時間都要看另外一個財閥三菱的臉色。那段時間，三井沒有自己的物流企業(yè)，三井物產(chǎn)的運輸工作都要依賴三菱完成，被迫承受高昂的運費，三井家族發(fā)現(xiàn)企業(yè)要想強(qiáng)大，不創(chuàng)造一個完善的物流體系是不行的，于是商船三井與MITSUI-SOKO相繼而生。

三井物產(chǎn)的影響力已經(jīng)延續(xù)了三百余年，雖然已經(jīng)不再是世界500強(qiáng)，但稱它為日本最重要的企業(yè)之一也不為過。現(xiàn)在的三井物產(chǎn)在全球范圍內(nèi)擁有高度多元化的業(yè)務(wù)和投資組合，業(yè)務(wù)可以分為6個板塊，涵蓋了鋼鐵產(chǎn)品、礦產(chǎn)和金屬資源、基礎(chǔ)設(shè)施項目、交通、化學(xué)品、能源、食品和零售、消費者服務(wù)以及創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展。構(gòu)成了一條條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而商船三井和MITSUI-SOKO就是串起產(chǎn)業(yè)鏈的線。

（二）金融支持

商船三井和MITSUI-SOKO背后另外一個重要角色就是三井住友銀行，三井住友銀行作為世界500強(qiáng)金融企業(yè)給予三井的物流發(fā)展提供了莫大的幫助。據(jù)小編不完全統(tǒng)計，從2000年到2019年間商船三井共收購、投資了37家海外公司，收購了歐洲425個加油站，在瘋狂擴(kuò)張的背后一直有著三井住友銀行給予穩(wěn)定的資金支撐。

同時，三井信托，三井海上火災(zāi)保險，三井住友金融租賃在貿(mào)易、災(zāi)害、物流中心籌建方面為三井物流提供全方位的金融服務(wù)，保障了三井物流發(fā)展不受賬期、火災(zāi)意外和建設(shè)問題而停下腳步。

（三）工業(yè)支撐

商船三井和MITSUI-SOKO業(yè)務(wù)能這么完備，與三井背后的工業(yè)體系是離不開的。

另外一家世界500強(qiáng)企業(yè)沒有三井冠名卻實屬于三井財團(tuán)，那就是豐田。三井物流滲入到了豐田供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，隨著1965年豐田汽車向海外出口旺盛，三井商船也推出了首個汽車船，并從那時起呈現(xiàn)高速發(fā)展的趨勢，截止目前商船三井共擁有約100艘船的船隊，能夠快速響應(yīng)全球汽車制造商的需求。

（車船 “DUGONG ACE”）

雖然豐田現(xiàn)在有了自己的供應(yīng)鏈體系和物流公司，但是他們的互相配合仍未停止。MITSUI-SOKO EXPRESS是MITSUI-SOKO和豐田汽車公司的合資企業(yè)，成立于2012年7月。該公司是以MITSUI-SOK的空運代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，由JTB Corporation的空運子公司JTB Air Cargo和豐田空運子公司TAS Express合并運營。作為MITSUI-SOKO的國際貨運代理，TAS Express建立了一個能夠提供涵蓋陸、海、空運輸各個方面的貨運服務(wù)體系。同時，商船三井與豐田集團(tuán)（豐田、日野、大發(fā)、斯巴魯）共同開發(fā)汽車價值鏈，深入豐田的發(fā)展。

除了上述我們能耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)對三井的物流起到推動作用外，東芝、三機(jī)工業(yè)、三井金屬、三井化學(xué)、三井制銅所、日本制紙、王子制紙、7-11等三井財團(tuán)下屬企業(yè)在重工、化工、輕工、能源運輸方面都為商船三井、MITSUI-SOKO提供穩(wěn)定的商流，在業(yè)務(wù)上讓兩個物流企業(yè)也愈加的豐富，更加從容的應(yīng)對全球一體化。

三井財團(tuán)的加持成就了今天商船三井和MITSUI-SOKO。貿(mào)易戰(zhàn)交雜著單邊主義的擴(kuò)張，將世界經(jīng)濟(jì)推入了不穩(wěn)定的境地，但三井財團(tuán)的產(chǎn)業(yè)布局分布在全球不同區(qū)域，不是進(jìn)行集中化運作，這也促使三井抗風(fēng)險性要強(qiáng)于一般企業(yè)。作為三井財團(tuán)供應(yīng)鏈條中的重要一環(huán)，三井物流擁有穩(wěn)定的商流和資金流以及完備的工業(yè)作為支撐，在應(yīng)對世界不確定性方面更加游刃有余，而擁有穩(wěn)定商流、資金流、物流的三井財團(tuán)仍是世界不可忽視的大玩家。

中國是否有這樣的企業(yè)，能否創(chuàng)造這樣的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈？