我是最航運(yùn)丹尼斯，今天看DSV的動(dòng)作和海空市場現(xiàn)狀和展望等等，信息量非常巨大，歡迎收藏點(diǎn)贊評論轉(zhuǎn)發(fā)。不得不說，DSV是我認(rèn)為最尊重投資者股東第一的公司，12個(gè)管理層齊上陣逐個(gè)向投資者述職和展望哈。

1、持續(xù)收購是DSV戰(zhàn)略的重要組成部分，正如首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen在 昨天DSV資本市場日當(dāng)天明確指出的那樣，DSV已準(zhǔn)備新的收購！DSV將“比市場持續(xù)增長得更快”，這將通過收購等措施實(shí)現(xiàn)！“我們認(rèn)為仍有進(jìn)一步整合的空間。在我們這個(gè)規(guī)模很重要的行業(yè)中，這仍然是有意義的。”  他還多次強(qiáng)調(diào)，收購是公司戰(zhàn)略的重要組成部分，這與減少債務(wù)、派息和股票回購一起是DSV的戰(zhàn)略投資方向。

2、然后，Jens Bj?rn Andersen 展示了一張幻燈片，在左側(cè)的一個(gè)列表中列出了2011年按收入計(jì)算的20家最大公司，右側(cè)是2020年的相應(yīng)列表。

“這份清單右側(cè)有一些我們想收購的名字“ 

包括 DB Schenker, C.H. Robinson, Expeditors, Dachser, Bollore, NYK Group/Yusen Logistics等。

其實(shí)行業(yè)正加速并購和整合，2020后至今，Gefco已被CMA/CEVA Logistics收購，Kerry Logistics已被順豐收購，Bollore非洲部分被MSC收購。

這些名字，在2022年榜單上會(huì)繼續(xù)減少。

3、除了疫情和戰(zhàn)爭對全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重大破壞外，物流領(lǐng)域最近的一項(xiàng)主要討論還涉及船公司大規(guī)模進(jìn)入貨運(yùn)代理和物流行業(yè)。比如馬士基，達(dá)飛等。昨天當(dāng)DSV首席執(zhí)行官被問到DSV與進(jìn)入更廣泛物流市場的“那些船公司”相比，它可以為客戶提供什么時(shí)，Jens Bj?rn Andersen表示并未看到船公司進(jìn)入該公司領(lǐng)域的總體趨勢。然而，有一個(gè)例外，他未指明是哪家。隨后，他表示單一船公司的行動(dòng)不會(huì)讓我們改變我們的戰(zhàn)略。

客戶的挑戰(zhàn)和DSV的應(yīng)對

1）? 交貨時(shí)間預(yù)測。? 改進(jìn)庫存計(jì)劃和補(bǔ)貨。? 選擇正確的多元化船公司采購組合。

2）? 廣泛的船公司和模式，以設(shè)計(jì)最適合的貨運(yùn)解決方案。? 供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。? 支持客戶電子商務(wù)需求的自動(dòng)化履行工廠。

3） ? 控制塔和采購訂單管理解決方案。? DSV領(lǐng)導(dǎo)型物流/供應(yīng)鏈編排

4）? 衡量客戶足跡。? 與我們的供應(yīng)鏈專家一起優(yōu)化和減少。? 就可持續(xù)燃料開展合作。? 碳中和抵消。

4、DSV特別展示與船公司們的關(guān)系。 

4.1 半年以上長約占50%，一季度至半年合同占20%，短約占30%。

4.2 在所有三個(gè)集運(yùn)聯(lián)盟中強(qiáng)大而平衡的存在

? > 90% 的DSV控制量與全球戰(zhàn)略船公司合作伙伴簽約。 

? 在所有三個(gè)船舶聯(lián)盟（2M / TA / OA）中強(qiáng)大而平衡的存在。

? 與各個(gè)合作伙伴簽訂的批量協(xié)議范圍從 25,000 到 >500,000 TEU。

? 專門的全球客戶管理團(tuán)隊(duì)以及船公司的C級(jí)高管贊助。 

? 不斷審查個(gè)別承運(yùn)人的業(yè)績和未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

5、過去24個(gè)月海運(yùn)市場的走勢和觸發(fā)因素

6、可用集裝箱運(yùn)力的預(yù)測

到2025年，全球集裝箱運(yùn)力可能比現(xiàn)在高出三分之一。

7、DSV的拼箱服務(wù)

對DSV來說，LCL約占4%的海運(yùn)TEU量，但有20%的海運(yùn)毛利，行業(yè)前三玩家。

 ? 受益于強(qiáng)大的全球DSV分支機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)。? 多年驗(yàn)證的概念，完全控制和內(nèi)部生產(chǎn)——基于對整合作為核心競爭力的理解。? 與運(yùn)營中的海運(yùn)承運(yùn)人一起提高標(biāo)準(zhǔn)箱貨量市場份額。

8、海運(yùn)業(yè)務(wù)展望

? 需求取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心。 

? 疫情封鎖、烏克蘭危機(jī)和其他事件的持續(xù)干擾。 

? 美國西海岸潛在的勞資沖突。 

? 俄羅斯/烏克蘭危機(jī)導(dǎo)致貨物從鐵路轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

? 預(yù)計(jì)中長期運(yùn)費(fèi)會(huì)下降——但不會(huì)降至大流行前的水平。 

- 由于基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，港口持續(xù)擁堵。 

- 船公司們進(jìn)一步整合并專注于盈利能力。 

- 聯(lián)盟計(jì)劃控制運(yùn)力

- 燃料成本將保持在高位。 

- 新運(yùn)力產(chǎn)能即將上線（當(dāng)前訂單：25%）

- 部分被新的IMO規(guī)定和報(bào)廢所抵消。

9、空運(yùn)

9.1 全球國際航空貨運(yùn)能力下降-4%與2019年相比

? 往返亞洲的貿(mào)易航線上的國際寬體腹部容量下降了57%。? 俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉和俄羅斯貨運(yùn)航空公司退出影響亞歐航線運(yùn)力。? 目前上海的封鎖影響了大中華區(qū)約25%的航空貨運(yùn)總運(yùn)力。? 機(jī)場擁堵是一個(gè)挑戰(zhàn)——尤其是在美國。

9.2 寬體腹部容量遠(yuǎn)不如2019年的水平，未來市場將更多依賴貨機(jī)

9.3 與航空公司的關(guān)系

-航空貨運(yùn)集中采購團(tuán)隊(duì)利用全球DSV噸位（全球排名第三）來確保網(wǎng)絡(luò)分配。

-運(yùn)營商選擇的本地所有權(quán) - 確保最能滿足本地服務(wù)要求的決策。

9.4 DSV Air Charter Network

9.5 空運(yùn)市場展望

 ? 需求取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心。 

? 疫情封鎖導(dǎo)致服務(wù)持續(xù)中斷。

? 俄羅斯/烏克蘭危機(jī)對產(chǎn)能的影響。 

? 空運(yùn)市場受到海運(yùn)中斷的影響。 

? 往返亞洲的貿(mào)易航線缺少腹部空間。 

? 成本膨脹——尤其與燃料有關(guān)。 

? 與大流行前的水平相比，運(yùn)價(jià)可能會(huì)保持較高水平。

10、最后留給數(shù)字化和創(chuàng)新，其它部分見完整報(bào)告。

貨運(yùn)代理中的數(shù)字化能力 改善客戶體驗(yàn)和卓越運(yùn)營

高數(shù)據(jù)質(zhì)量帶來更好的客戶服務(wù)和效率 提高數(shù)據(jù)質(zhì)量的戰(zhàn)略重點(diǎn)

基于可靠IT平臺(tái)的廣泛而深入的服務(wù)產(chǎn)品 DSV在結(jié)合物流和數(shù)字能力方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢

高度數(shù)字化的工作流程 實(shí)現(xiàn)高服務(wù)水平和高生產(chǎn)力

創(chuàng)新中心與組織一起測試想法

DSV對市場趨勢的創(chuàng)新響應(yīng)

技術(shù)雷達(dá)

人工智能——報(bào)關(guān)當(dāng)機(jī)器像人腦一樣執(zhí)行認(rèn)知功能時(shí)

Digital Twin 自動(dòng)掃描貨物（重量和尺寸）

數(shù)字孿生 ? 貨物的物理尺寸反映在數(shù)字孿生中。? 數(shù)字貨物孿生為運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、執(zhí)行和開票提供更好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 實(shí)時(shí)貨物跟蹤 – DSV 可見性

無人機(jī)用于循環(huán)計(jì)數(shù)

今天到此

明天再見