我們終究會度過奧密克戎疫情，但奧密克戎的“陰謀”已經(jīng)部分達成。那就是弱化中國和世界的聯(lián)系，弱化中國不同區(qū)域之間的聯(lián)系，破壞常態(tài)化防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的統(tǒng)籌，加劇資本的流出，挫傷人們的信心。

這種對經(jīng)濟和社會的傷害，遠不只是一場短痛。

痛定思痛，更要思變，把災難當作建立共識的新起點，盡管今天要形成共識越來越難。

本文試圖從供應鏈角度勾勒一些共識的雛形。因為黑天鵝和灰犀牛注定還會來臨，供應鏈不只是經(jīng)濟問題，也關乎整個社會的穩(wěn)定與發(fā)展。

我因長期關注制造業(yè)，對供應鏈有一定認識。最近在線參加了上海人民廣播電臺“市民與社會”節(jié)目和東方衛(wèi)視、第一財經(jīng)“來點財經(jīng)范兒”節(jié)目，和多位企業(yè)家做了交流，此外也詢問了長三角一些上市公司的情況。我感到之前對供應鏈的認識是不夠的，要補課。

我也從企業(yè)的艱苦抗疫中看到了希望，就像他們所說“每一車物料的到貨都是一場驚心動魄的過程”，成本甚至是平時的8到10倍，但他們依舊堅持?！拔唇^望祈求時運到，一雙手不息掙扎闖開新血路”，這句粵語歌詞可謂他們的精神寫照。他們讓我相信，百折不撓者必能百煉成鋼。

不少人覺得，疫情防控是最大的政治，供應鏈暫時受些影響，以后還可以恢復，經(jīng)濟暫時滑落，以后還可以刺激。

其實不然。身處疫情的人都能感知，供應鏈是社會賴以存續(xù)的基礎之一，水電煤氣、通信交通、食品醫(yī)療等基礎供應鏈一刻不能停。保供和抗疫一樣重，一樣急。

廣義的供應鏈，包括維持我們生存與發(fā)展所需的一切物品與服務的供給。現(xiàn)在有些地方以防疫之名對農(nóng)民春耕都做出種種限制，完全不顧今天的耕種就是明天的收獲。春種秋收，春不種，秋天吃空氣嗎？

中國是世界第一制造大國，也是第一貿(mào)易大國，這一“制造+貿(mào)易”的特征決定了供應鏈至關緊要。中國制造的第一大特征是性價比高，中國供應鏈贏得世界信賴的第一大法寶是履約能力強。

我采訪過很多出口型制造企業(yè)，從供應鏈看其競爭力在于，一是背靠極為發(fā)達的設備、零部件等配套體系，二是員工在生產(chǎn)中有高度的紀律性，三是進料出貨有強大的交通物流體系作為保證，包括24小時隨時待命的卡車司機。這次無奈看到，在疫情沖擊下，料難進，人難回，車難運，很多產(chǎn)品就是生產(chǎn)不出來，國外不少訂單也轉到國外生產(chǎn)。真的心痛！

幾十年來，中國經(jīng)濟有五大動力，即市場化、工業(yè)化、城市化、信息化、國際化。國際化提供了外需，城市化為農(nóng)村勞動力轉移提供了機會，國際化+城市化，這才有了工業(yè)化的隆隆推進。幾“化”是連在一起的。現(xiàn)在美歐日等國本來就在調(diào)整供應鏈，不想押注于中國，如果我們自己不重視和愛惜供應鏈，無論出口還是吸引外資都會逆轉。一旦外需下降，外資流走，國內(nèi)產(chǎn)能就會大大過剩，大量農(nóng)民工就會失業(yè)，城市留不下只能回農(nóng)村，面朝黃土背朝天，從事低效勞動。這樣，中國的城市化進程就可能逆轉。

我大膽說一句，如果中國供應鏈陷入經(jīng)常性的停擺，我們的城市化、工業(yè)化、國際化都可能逆轉。所以必須從政治和戰(zhàn)略高度，保衛(wèi)中國供應鏈。

現(xiàn)代經(jīng)濟是分工與協(xié)作體系，一件商品或服務往往由多個經(jīng)濟主體共同參與創(chuàng)造。這些主體之間不一定有聯(lián)系，但一定會在某個節(jié)點發(fā)生聯(lián)系。一個都不能少。如同生產(chǎn)電動汽車，如果電子控制單元（ECU）少了芯片，車就無法出廠。

現(xiàn)代供應鏈的這種普遍聯(lián)系的連帶效應決定了，A地的事也是B地的事，A產(chǎn)業(yè)的事也是Ｂ產(chǎn)業(yè)的事。上海的某種染料停產(chǎn)了，寧波的某些鞋服就完不成染色工序?，F(xiàn)代供應鏈很高效，也很脆弱。

很多人之所以覺得，為了抗疫的目的，某個地方的供應鏈可以停一停，是因為不理解供應鏈不是一地的事，可能是天下的事。在正常情況下，供應鏈的效應是“整體大于部分之和”，１＋１＞２，一旦某個環(huán)節(jié)停擺，就是２－１＝０，所有地方一起受傷。

正因為供應鏈深嵌在整個社會肌體中，所以保衛(wèi)供應鏈人人有責，都應創(chuàng)造條件促進其暢通，讓“人能盡其才，地能盡其力，物能盡其用，貨能暢其流”。《共產(chǎn)黨宣言》說“只有解放全人類才能解放我們自己”，供應鏈也如此，只有每個地方不堵，全程才能不堵。堵在哪里，就要向哪里問責。

現(xiàn)在的情況是，很多地方對供應鏈上跑的原材料、貨品、貨車、司機等等，覺得和自己無關，多一事不如少一事，明哲保身，對供應鏈不疼不愛，甚至吹毛求疵，導致各地通行證互不連接、上了高速下不來、動輒就是14天隔離等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。供應鏈氣如游絲，也就是可以想見的事實。

供應鏈很脆弱，所以危機不可避免。遇到危機，從政府到社會、企業(yè)，既要嚴格抗疫，又要努力打造有包容性、建設性的供應鏈，而不是一關一封拉倒。

從政府角度看，必須保證必備供應鏈的最起碼的暢通。如不能隨意在高速公路設卡，不能隨意封閉高速公路服務區(qū)，不能層層加碼，不能通行證和核酸報告互不聯(lián)通。可以考慮在服務區(qū)增設快速核酸檢測站，檢測后正常就放行，有異常則通知司機就近到指定位置停車接受隔離。貨物區(qū)可以分情況進行倒載或換掛車頭等處理。總的原則是控（可能感染的）人，不控貨，不因為司機來自或經(jīng)過有報告病例的區(qū)域，就簡單一刀切。對貨物因為物流滯納所需繳納的逾期費用，可給予一定補助。

對于進出機場、鐵路、海港的貨物，可以考慮開辟繞行綠色通道，實行閉環(huán)管理，尤其是國際供應鏈要盡一切努力開放、安全、穩(wěn)定，因為國際買家一旦拋棄中國供應鏈，想追回來的成本極高。

從企業(yè)角度，平時就要做好危機預案，居安思危，危機來臨時要當斷則斷。只要自己有扎實的管理基礎，就要最大限度爭取供應的正?；?/p>

上汽乘用車臨港整車廠3月中旬開始封閉式管理，有4000多名員工駐廠，到目前沒有發(fā)現(xiàn)一例陽性病例。他們的經(jīng)驗是把整個人員單位最小化，以班組為單位，班組與班組之間實行網(wǎng)格化管理，班組與班組之間不串。所有貨車進廠后司機不下車，先全車消殺，對物資進行紫外線消毒。

4月初，由于基地的庫存消耗殆盡，他們進入半停產(chǎn)狀態(tài)，每天和配套供應商實時聯(lián)系，開保供會。在江浙滬三地協(xié)同下，由上汽安吉物流公司利用現(xiàn)有場地承建了6個重要物資應急保供中轉站，把江浙的一些零部件集中在中轉站，再統(tǒng)一運到基地。首批6個中轉站已建成4個，上海、浙江各2個，江蘇2個在建中。

4月18日中午，首輛貨運車從嘉定安亭中轉站駛出，經(jīng)高速道口核驗身份信息、通行證與核酸情況，在交警引導下于14：00順利抵達杭州中轉站，進入站內(nèi)消殺、裝貨及抗原核酸雙檢，于17：00再次返回安亭中轉站進行無接觸卸貨，順利完成首次貨運交接任務。

通過這種全程落實閉環(huán)管理與“無接觸”交貨，每個中轉站每天可以保障30臺20噸以上車輛的中轉需求。

一手抓抗疫一手抓保供，不容易，但真想做成事，就有辦法做成。

面對供應鏈危機，只看問題，到處是堵點。危中覓機，也會發(fā)現(xiàn)新天地。

上海是國際航運中心。4月1日起，中遠海運集團總部和上海地區(qū)下屬單位關鍵崗位人員近1000人值守辦公室，閉環(huán)管理，以確保在全球航行的1400艘船舶、在全球投資的58個碼頭和航運服務不斷不亂。集團下屬的中遠海運集裝箱運輸公司（下稱“集運公司”）自3月以來，一開始采取50%的A、B輪崗，后來90%員工居家遠程辦公，10%的員工在辦公場所閉環(huán)管理。依托集團的信息技術系統(tǒng)支持，集運公司在上海地區(qū)每天有近4000名員工同時在線辦公，早上7點半在線上打卡，全天候都在工作狀態(tài)，和海外客戶的溝通也沒有了時差概念，客戶有要求就開會，優(yōu)化物流方案。

集運公司遇到的最大挑戰(zhàn)是，雖然海運運力不減，但長三角公路運輸受阻，影響到整個客戶服務的暢通。他們急中生智，陸路不通走水路，迅速升級和快速開通了“陸改水”的新通道。中遠海運在長江深耕多年，有140多艘船，40幾條航線，長江沿線的34個碼頭都有掛靠和服務。但大量“陸改水”又造成長江駁船運力嚴重不足。針對新矛盾，集運公司選擇太倉港、南通港作為臨時的長江中轉樞紐，由具有江海聯(lián)運資質(zhì)的水上穿梭巴士，從太倉和南通把出口重箱轉運到上海外高橋或直接轉運到洋山港。這極大地緩解了長江駁船運力給上海港帶來的擁堵，也提升了上海港海船的作業(yè)效率。

另一方面，集運公司還迅速升級擴充了長三角到上海的海鐵聯(lián)運服務，打造一站式“陸改鐵”通道。比如圍繞蘇北地區(qū)的客戶需求，提供了蘇北到上海的五定班列服務（定航線、定船名、定班期、定碼頭、定人員），僅3月以來每周就有76列班列，周出口的重箱達到3800TEU（20英尺集裝箱的單位），同比增長了35%，有效地化解了長三角公路運輸不通暢的問題。 

陸改水，陸改鐵，中遠集運開拓出新的備份供應鏈，化被動為主動，掌握了運輸?shù)闹鲃訖唷?/p>

上海凱泉泵業(yè)公司（下稱“凱泉”）是全國最大水泵生產(chǎn)企業(yè)，從2020年武漢疫情開始就為各地的方艙醫(yī)院提供水泵和給水設備。奧密克戎來襲后，凱泉自3月18日起有550名員工進入封閉式管理和生產(chǎn)，目前為止沒有出現(xiàn)一例感染。由于上海的方艙醫(yī)院需求非常急，所以凱泉打破原有流程和體系，協(xié)同供應商和員工，在方艙建設現(xiàn)場24小時全封閉、不間斷地安裝。每個訂單從原來的15天交付期縮短到2天。之所以如此迅速，主要是減少了合同審核周期以及生產(chǎn)之間銜接的周期，引導客戶直接選擇已有產(chǎn)品，談合同時就確認物料組織生產(chǎn)。訂單進來時，很多物料已經(jīng)生產(chǎn)完畢。

凱泉的體會是，過去供應鏈強調(diào)精益管理，強調(diào)JIT（Just in time，無庫存生產(chǎn)方式），但現(xiàn)在應該考慮供應鏈的多地分散管理，不僅是不同城市，還要分散到不同的省。要通過多個工廠進行生產(chǎn)能力的備份，一旦一個城市出現(xiàn)問題，另一個城市的工廠可以頂上去。常規(guī)產(chǎn)品要提前做好物料備貨，一旦疫情來了，物料可以支撐一段時間的生產(chǎn)。

凱泉還有一個重要決定，就是上海的物流受阻后，迅速選擇合肥作為新的集散中心，全國的物資圍繞合肥周轉和配套。2008年凱泉在合肥收購了一家電機電泵公司，以此為基礎建成了在全國最大的生產(chǎn)基地。由于各地到合肥的物流正常，所以合肥代替上海成為“戰(zhàn)時”的主陣地。

圍棋大師林海峰因棋盤上的超強韌性被稱為“二枚腰”，打造備份供應鏈也相當于給企業(yè)準備了另一個腰。一個撐不住，另一個挺上去。

危機時要保證供應鏈穩(wěn)定，除了外部條件的支持，內(nèi)部的組織和文化至為關鍵。閉環(huán)管理，員工動輒幾十天封閉不能回家，沒有好的心態(tài)很難維持。

復星凱特生物科技有限公司是一家專注于研發(fā)和生產(chǎn)腫瘤細胞治療產(chǎn)品的企業(yè)，他們的CAR-T是中國第一款批準的細胞療法，治療緊迫性非常高，是跟生命賽跑。制備CAR-T要針對每一個患者做一條生產(chǎn)線，沒有庫存，生產(chǎn)線不能停。3月16日封閉前他們先做了3天演練，100多員工在臨港基地封閉管理，發(fā)現(xiàn)問題后及時糾正。基地正式封閉后，幾十位員工留守生產(chǎn)，公司從安亭總部源源不斷送來生活物資，給每個員工提供了生活十件套，包括被子、睡袋、帳篷、防潮墊、洗漱用品。他們還建立了一個心理咨詢平臺，也有一對一的輔導。

上汽乘用車臨港整車廠封閉式管理后，員工一開始有一些情緒，因為預案只是封閉5天。有些員工情緒比較激動，要回家，也有一些員工有基礎病。工會、黨團員積極跟他們交流，工會為員工從網(wǎng)上買藥，及時送來。對4000多員工的家庭也做了點對點電話溝通，摸排哪些生活有困難，工會及時把新鮮蔬菜、雞蛋等保障物資送到員工家里。

凱泉的負責人認為，危機面前，快速準確的決策是關鍵。董事會要充分授權一線的指揮人員去決策，因為他們就在工廠里，知道實際情況。此時不能再按照原來的流程或權限去工作。而要把所有問題按照重要的優(yōu)先程度，先重后輕，逐一解決；遠程協(xié)作，多地協(xié)作，多方協(xié)作，集中資源解決問題，各個擊破。

凱泉還指出，危機既然來了，從心態(tài)上必須接受，接受問題的存在是解決問題的第一步。如果心里不接受不面對，就會逃避、推卸。“疫情期間有很多不確定性，我們內(nèi)部公開討論，不隱藏，快速決策，及時發(fā)布，持續(xù)收集員工反饋的意見，適時調(diào)整，多做解釋。這種文化方面的工作，無論是對問題的解決，還是對人員情緒的調(diào)整、平復以及員工的凝聚力、向心力的增強都有好處。疫情無情人有情，為了解決這么多人的洗澡問題，我們迅速買了兩臺鍋爐，每天都有領導走訪一圈員工了解問題，周末還和大家一起包餃子。我們支持、鼓勵、幫助員工，員工就會和公司在一起抗住壓力?！?/p>

有了靈活快速決策、組織文化和員工關懷，打造韌性供應鏈就有了內(nèi)部基礎。

奧密克戎傳播速度快，要阻斷，只能犧牲一定的經(jīng)濟和社會流動性。通過數(shù)字化、智能化等無接觸技術和工具，可以在相當程度上“對沖”停擺與靜默。

多家企業(yè)指出，“封閉生產(chǎn)+居家辦公+云上協(xié)作”已經(jīng)成為新的工作模式。

中運海運集團采取了區(qū)塊鏈技術，實行無紙化放貨。客戶可以在鏈上一次完成貫穿船公司和港方的操作流程，實現(xiàn)全流程無紙化，滿足物流交付時間和貨物跟蹤需要精確到小時級的要求。利用信息技術手段，集運公司開展了線上訂艙、換單、提放箱等服務，保證全球航線網(wǎng)絡運輸服務正常開展。

從當下和未來看，更多地通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能收集數(shù)據(jù)、發(fā)出預警信號，更多地運用智能機器人參與生產(chǎn)、倉儲和物流，更多地運用無人駕駛，都有助于減少人與人的接觸，克服病毒傳染的影響。

奧密克戎疫情仍未終結。它的危害性也許只是微風，但吹得非常普遍，所到之處，中國供應鏈備受影響。在這樣的動蕩中，最可怕的不是動蕩本身，而是失去穿越動蕩的信心和決心。

當我聽一位企業(yè)家說，他們是一個一個街道去聯(lián)系“撈人”，因為很多街道的政策都不一樣，所以要多次申請，再自己用貨車把員工從小區(qū)里接到企業(yè)，一共接運了500多次，保證了正常生產(chǎn)，我有些淚目。企業(yè)正竭盡全力挽回損失，為消費者、員工和社會創(chuàng)造價值。企業(yè)是經(jīng)濟的主體，也是社會的細胞。如果沒有從政府到社會的更多理解、幫助和鼓勵，他們能走多遠和多久呢？

奧密克戎把中國供應鏈弄得如此不堪，我心里很痛，但通過親自和企業(yè)家的交流，還是獲得了很多力量，也有新的思考。

世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人。

萬物皆有裂痕，那也是光照進來的地方。

祈愿在此磨難后，中國供應鏈不再如此受苦，而永遠是可信賴的代名詞。