“傳統倉庫里的揀選人員一天要走50000步，倉庫員工月流失率15%、年流失率180%是普遍現象。”

“一些不規范的運輸公司，超1000公里只安排一位司機跑全程，太危險了！”

“這幾年，都快沒有年輕人開卡車了，老司機都在勸人別入行。”

“快遞員從早上七八點，忙到晚上七八點，馬不停蹄，夏捂冬凍。”

……

相信每一位物流從業者都聽到過這些心里話。物流行業利潤不高，掙的都是辛苦錢，而且隨著社會老齡化加劇，“用工荒”勢必越來越嚴重。另一邊，消費者對物流服務的要求越來越高。大促下單要求貨物能夠立馬出庫，要求次日達、當日達、小時達，要求高質量和高時效兼具。

疫情的反復增加了物流履約的難度，哪些區域、哪座城市物流受阻，如何快速調整線路、達成應急配送，至關重要。

科技是應對這些難點和痛點的有效手段。立體無人倉庫、自動分揀機器人、智能操作終端、末端無人配送車、供應鏈系統等新事物，幫助員工降低勞動強度，幫助企業降本增效，讓消費者享受到更快更好的服務，不斷加速物流行業的數智化轉型。

作為產業互聯網公司的菜鳥，從2013年成立至今，扎扎實實布局了物流產業鏈的多個賽道，積累了對物流行業的深刻理解。在這個過程中，菜鳥的物流科技不但推動了自身的數智化進程，更輸出和服務了全行業。

此次，菜鳥網絡科技副總裁、物流科技事業部總經理丁宏偉博士與羅戈網.物流沙龍進行了深度溝通，第一次系統性地梳理了菜鳥物流科技的定位、發展方向和核心競爭力，也介紹了菜鳥在成為物流科技領頭羊過程中的三重身份。

一、足夠懂物流懂科技，才能向全行業開放物流科技

眾所周知，物流行業的利潤比較薄，行業期盼低成本、高效率的物流科技。難能可貴的是，菜鳥很好地均衡了物流科技領先的前沿性、靈活的拓展性、廣泛的普惠性這三者之間的關系。溝通中，丁宏偉提到“能力輸出”、“讓新的技術快速投入應用并產生回報”，從中我們可以看到，菜鳥的物流科技從來就不是觸不可及或昂貴的“高大上”，菜鳥堅信，一項優秀的科技是要為行業創造價值，既能降本增效，也能提升商家體驗，絕不是簡單地秀科技。

2020年初，國家郵政局啟動“快遞進村”工程，加快“快遞進廠”工程，實施“快遞出海”工程，從這些年的發展，足以看出國家和行業對于加快推進農村物流建設、加速物流業與制造業深度融合、提升國際物流運營能力和競爭力等方面的重視，這些領域也是業界公認挑戰和難度較大的。

但是我們看到，近年來，菜鳥物流科技發力的主要方向恰恰就在出海、下鄉、電商和制造業。這些動作與快遞出海、快遞進村、快遞進廠保持了步調一致。

我們分別來看幾個案例。

· 出海：為泰國快遞公司閃電達打造東南亞最大自動化倉

2021年雙11前夕，菜鳥幫助閃電達在曼谷打造了一座東南亞最大規模的自動化倉，168臺AGV機器人同時作業，最高可擴展至日均兩萬單的處理量，足夠滿足當地大促期間的產能需求。該自動化倉儲系統在疫情期間人員活動受限、人工作業效率降低的情況下，仍可以用相對較少的人力投入保證物流的穩定、高效運營。

需求高、工期緊、疫情下海外實施難……面對重重挑戰，菜鳥在4個月的極限工期內實現了規劃、設計、實施、內測、上線等流程。菜鳥用自己的科技能力、經驗、標準化實施流程，解決了疫情期間海外實施項目的難題，成功打造了東南亞地區具有標桿意義的自動化倉儲系統。

· 下鄉：建成江西尋烏智能產地倉，助當地臍橙實現源頭分揀

菜鳥在江西省尋烏縣建成了農產品智能產地倉，落地了全縣最先進的臍橙自動化分選、包裝系統，幫助當地臍橙在源頭分級分選，自動包裝發貨，直連消費市場。據測算，與統貨收購相比，數智化分選、分級后的果品，整體市場銷售價格水平最高可提升40%。

菜鳥在農產品進城“最先一公里”持續推進物流科技的落地應用，盤活了縣域農業產業，將增收留給農民。

（尋烏智能產地倉分揀系統）

· 電商：菜鳥和寶潔最大分銷商一商宇潔共建數字供應鏈

2021年雙11，菜鳥助力一商宇潔上線了一整套數字供應鏈的解決方案。在數字供應鏈控制塔的統籌下，預測準確度、庫存周轉能力得到提升。雙11當天，該系統的預測精確度達到了半小時甚至分鐘級，跨區調貨的比例明顯下降。

· 制造業：助力中國寶武歐冶工業品打造工業品數智物流系統

中國寶武鋼鐵集團（簡稱寶武）是全球最大的鋼鐵企業，菜鳥協助寶武旗下歐冶工業品，成功打造了工業品供應鏈的數智物流系統（歐貝物流4SP 1.1），使全品類的工業品在倉儲、運輸過程中更高效、更智慧、更安全。

在倉儲方面，該物流系統實現了工業品“出、入、盤、轉、移”等重要環節的全程可視化，尤其在一些特殊的工業品強受控倉庫，每一件貨物做到實時跟蹤、信息實時回傳、狀態實時可見。在工業品運輸方面，則實現了運輸前的路徑規劃和運輸中的軌跡跟蹤，保證全程可控。截止到5月1日，該數智物流系統覆蓋的庫區數量已超過150個，覆蓋司機700余人。

從上述合作案例中，我們可以看到菜鳥物流科技的兩個特點。

1、菜鳥物流科技并不追求“酷炫”，而是要實用；

2、菜鳥物流科技服務的行業跨度大，科技能力的適配度高。菜鳥不僅能服務寶武這樣的老牌國企，也能深入農村，與農民打成一片。

正如丁宏偉所說，菜鳥是有著樸素的行業情懷、有愿景的一家公司，是愿意踏踏實實做物流的產業互聯網公司。

二、當菜鳥談到自動化、數字化和智能化時，

我們能看到什么？

據丁宏偉介紹，面向未來和全行業的需求，菜鳥物流科技擁有三個明確的發展方向：自動化、數字化和智能化。

· 自動化

據丁宏偉介紹，菜鳥物流科技自動化主要包括倉儲自動化（AGV、WES、WCS、立庫、Miniload、托盤四穿等）；分撥自動化（高速交叉帶分揀機、單件分離、軟PLC等）。

“我們第一個方向就是致力于生產工具的創新，直接提升生產力。”丁宏偉舉例進行了說明，“比如2015年左右我們收到的包裹大多是四聯單，分揀也主要靠人工。現在主流分撥中心都已實現了自動化，首先是菜鳥通過電子面單將地址信息化，另外菜鳥研發了高速交叉帶分揀機、單件分離設備等，節省了人工、提高了效率。”

最新的技術突破是軟PLC的國產替代。自動化的核心控制系統上，國內大多使用西門子的PLC（可編程邏輯控制器），但過去一年多行業面臨著西門子PLC的芯片短缺，于是菜鳥研發了自主知識產權的軟PLC，通過了主流認證（如面向歐洲出口的CE認證等），做到了軟PLC的國產化替代。“不光實現了更低的成本，軟PLC還比硬PLC具有更強的遠程部署能力和隨時編程控制能力。”丁宏偉說。

· 數字化

物流是一個成本敏感型的行業，數字化的技術實現路徑比較清晰，問題的關鍵是要找到一種高效率且低成本的方式，去實現數字化。

以快遞包裹為例，消費者在一個典型的物流詳情中，可以看到七到八個掃描節點，但從運營角度來講可能會有二十幾個，每一個掃描都要收費。如果在歐洲，末端掃描的成本會更高。

菜鳥目前是希望通過標簽、讀寫器的能力，替代人工掃描。比如RFID標簽和讀寫器。

第二類數字化的能力，主要是OTWB和數字供應鏈控制塔。即數字化后，通過供應鏈控制塔、運營管理的系統，將數據進行協同、拉通，實現高效協作。

· 智能化

菜鳥物流科技智能化的定位，是依托大數據、AI等能力進行高質量決策支持或者自主決策。比如菜鳥上線了AI質控員分析操作員行為，研發了智能語音助手來詢問送貨安排。菜鳥非常篤定自動駕駛將對物流行業產生顛覆性的影響，因此從2015年就開始自動駕駛的布局，目前已經建成了全球最大規模的快遞無人車隊。此外，應用在干線運輸和城市配送領域的一系列無人駕駛產品也都在推進當中。

在三大科技方向的背后，我們可以看到菜鳥對科技的態度。

第一、菜鳥十分關注自主核心科技能力的研發，在自動化、自動駕駛、芯片等硬核科技研發上，均是長期主義者；

第二、菜鳥將高質量的工業軟件和核心系統研發，與硬核科技放在同等重要的位置；

第三、“他山之石，可以攻玉”，在科技應用層面，菜鳥既擁有自主核心能力，又大力吸收其他行業科技能力，深度融合后應用于物流場景當中。

三、做物流行業科技領頭羊，需要具備哪些能力？

丁宏偉在溝通中表示：“菜鳥物流科技非常開放，我們在技術的研發、應用等領域，始終和通達快遞公司、第三方物流公司、海外快遞公司等相互協作，我們的技術輸出面向所有的企業客戶——物流企業和企業物流。”

他舉了一個例子，用來說明菜鳥的科技孵化是和物流合作伙伴一起完成的。在AGV進入物流行業時，菜鳥把自己的應用場景、核心業務理解拿出來，參與孵化了整個行業。

“菜鳥希望擁有自己的核心科技競爭力，希望能夠成為推動整個物流行業能力升級的科技領頭羊。”丁宏偉說。

在他的理解中，菜鳥成為行業的科技領頭羊過程中，同時擁有三重身份。

第一、技術領先者。“領頭羊”要在不同的科技領域擁有原創的、有領先意義的硬核科技能力。

第二、技術助力者。“領頭羊”不能高筑壁壘，固步自封，而是通過實實在在的科技能力，為物流企業、企業物流帶來能力提升、效率提升。

第三、技術開放者。“領頭羊”要始終保持技術開放的姿態，讓技術回歸本質，帶動整個物流科技行業共同進步。

5月26日，阿里巴巴集團公布了2022財年業績，菜鳥全年外部收入占比69%。媒體在財報解讀中提及菜鳥的數智化能力，認為菜鳥堅持產業互聯網戰略，在數智化優勢加持之下深耕物流產業，一方面通過數智化為包裹攬收、倉儲、分揀、配送等全鏈條降本提效，改善用戶和商家體驗；另一方面也在對外開放拓展物流科技解決方案的應用，滿足更多產業互聯網客戶和行業合作伙伴需求。

正如溝通中丁宏偉多次強調的一樣，“菜鳥一直與全行業在一起”。