供應鏈從上世紀80年代開始提出，經歷過縱向一體化、橫向一體化、柔性制造、柔性供應鏈，走到今天的數字化供應鏈，行業一直在變化，在快速發展，核心還是在供應鏈。

只是數字化下的供應鏈，關注的要素變成了云計算、大數據、物聯網、AI、人工智能。仔細觀察下來，會發現這些通通都是圍繞成本、效率和體驗，這些技術的應用和科技的迭代，能不能解決供應鏈成本的降低，能給客戶帶來極致的客戶體驗，提升整個的供應鏈上下游的效率。

“京東雖然說是做電商起家的公司，做物流起家的公司，但是我們在十年時間發展中也深刻的感受到整個供應鏈發展趨勢的變化。但我們始終認為供應鏈的本質沒有變，本質就是成本、效率和體驗。”京東華南區物流規劃部總監王宇在1月25日由物流沙龍舉辦的“2018數字化供應鏈峰會暨LOG年會”如是說。

王宇在會上談及了京東物流前10年做了什么，以及在未來10年變革趨勢下京東物流準備做什么。

他表示，京東物流發展的十年，也在不斷總結發展中遇到的問題和前進中遇到的困難，一直在圍繞成本、效率、體驗三個要素在發展。他把未來的挑戰歸結為四方面：

1、海量SKU管理下如何管理好京東的整個物流網絡，讓物流網絡高效、有序的運轉，而且在合理的成本范圍里。目前京東在庫的整個SKU七大品類，3C、家電、生鮮、時尚、消費品、家居、圖書，在庫的庫存件數，京東常態的庫存至少在5億件以上。如何管理好庫存，如何讓倉庫高效有序的運轉，這是擺在京東面前很大的課題。

2、全品類運營，每種商品的屬性不一樣，生鮮商品在冷庫，還有食品，有保質期的管理，衣服有除塵、靜電的管理，每個倉庫的管理和建設和客戶不同的個性化需求，怎么在龐大的體系下快速響應？

3、618、“雙十一”，年中和年底的兩個購物大促，面臨常態量5-7倍水平海量訂單波峰的沖擊，對京東物流體系的挑戰也是非常大。

4、客戶的個性化的需求，以前更多的求快，現在是求穩、求準，而且很多個性化的要求，這種需求越來越多。京東整個龐大的物流體系怎么滿足客戶越來越多的需求？

所有的這些需求京東都把它歸結為物流體系里或者成熟的京東供應鏈體系里面，通過什么樣的方式、通過什么樣的手段、通過什么樣的技術、通過什么樣的辦法來規避這樣的風險，如果不能消除，起碼要有應對的策略來抵御風險的沖擊。

比如去年“雙十一”，1500萬的海量訂單下單，京東依然保證85%的訂單在當天出庫，80%的訂單在24小時內完成配送，即使在這么高的峰值沖擊下，依然保證不犧牲客戶體驗，這是怎樣做到的呢？

王宇說，“京東的物流網絡是倉庫、分揀中心、終端站點三級物流體系，通過這樣的三級體系保證供應鏈體系的順暢運轉。”

倉庫體系方面，在倉庫日常的操作運營入庫、在庫、揀貨、出庫中，出庫是最核心的環節，而揀貨是最難的環節。

“我們評估過，揀貨的人員投入基本上占倉儲人員40%-50%，而且整個工作量在庫內的工作強度也是最高的。”王宇說。

京東最開始1.0時代，揀貨路徑優化，京東的揀貨員在1.0時代，差不多就是10年前，每天行走的距離10公里。

在庫非常核心的環節，因為揀貨前面連著存儲策略，后面連著生產策略，京東通過大數據和海量數據分析來支撐更合理的庫存存儲布局，把關聯度更高的SKU放在更加靠近的邏輯儲區，通過貨架布設，優化整個員工的揀貨路徑，包括客戶下單，訂單池里的組合分配等。

“這些都是基于大數據進行后臺計算，而不是人工完成。因為在新的挑戰下，500萬、700萬單量，幾億的庫存，500個倉庫，沒有辦法人工處理，必須基于固定的邏輯算法和大數據后臺支撐，才能支撐我去做合理的倉庫布局，合理的倉庫布局才能讓我的揀貨員在揀貨工作中降低成本和提高效率。”王宇總結道。“發展到現在的3.0時代，是我們的主力倉庫，每天我們的揀貨員行走的距離已經下降到不到10公里，這是大數據帶給我們的力量。”

4.0時代，變成貨到人，人不動了，貨來動。貨到人，揀貨距離為0。京東的機器人把貨送到貨架，人不用動。

人雖然不動，但是在這個算法上，在選品策略的分析上，做不好，還是一大堆機器人在揀貨單后面排隊，一個一個過來。貨到人時代，依然需要大數據支撐京東做后臺的分析，把更多的貨，關聯度更高的貨品放在里面減少揀物員拿取的次數，提高效率。

針對第二級網絡，分揀中心，大家可以理解為配送中心的概念，大數據應用主要是解決動態物流規劃的問題。動態物流規劃的問題，其實簡單講就是A到B要怎么走。

王宇說，“大家聽起來很簡單，確實，一開始的時候也不復雜。當一個網絡只有10個節點，甚至不超過100個節點，這并不是很復雜的事情，可能在Excel里面就可以很簡單的解決。”

但是京東的物流網絡，幾十萬個節點，想要AB兩點間連通，兩者怎么走，還要保證成本最低，時效最好，回到成本、效率、體驗，要達到最佳平衡點，這就必須基于后臺大數據的分析來決定A到B怎么走。

京東有一套配送核心系統，叫青龍系統，它集成了一個模塊，叫智慧路由，會幫助京東把網絡合理的路徑去做動態的調整。經過幾年的發展，這個系統配送的時長和運輸的成本和車輛的裝載率提升很明顯。

第三層智慧路徑規劃，這是針對三級網絡，終端最后一公里，這里比剛才的A到B的更加復雜。比如在深圳，深圳到底應該設多少站點來覆蓋所有的客戶訂單，而且這些站點設在哪里，每個站點覆蓋多大的范圍，每個站點里要配備多少個配送員，怎么保證最短的時間把100個訂單送完，而且配送員不走多路，在海量的網絡體系下這是很大的挑戰。

在所有的物流公司和快遞公司里，衡量終端最后一公里很關鍵的指標是人均效能，也就是單位時間里能配送多少件貨物或者多少包裹，這個指標越高，代表著這家公司的服務能力越強，代表市場競爭力越強，而且可以投入更少的人做這個事情。在這件事情上，當網絡龐大到一定程度，就只有通過大數據的方式解決這個問題。

人工智能是京東物流未來發力的重點

京東是5年前就開始在持續的關注無人技術的發展，在2017年的9月底，京東全球第一個無人倉在上海正式投入運營。全流程無人倉從供應商送貨到月臺之后，貨物放到月臺到訂單打包出庫，從分揀中心發送到終端站點，整個這套流程，一個人都沒有，真正做到全流程到無人。

用王宇的話來表述，“當時我們到了倉庫里第一個感覺是震撼，這么大的倉庫，一個人都沒有，完全顛覆了我們原來的認知。走完了一圈，介紹完了產能，包括評估的情況，我們感覺很強悍，一個2萬平米的倉庫，按照我們正常的坪效測算，傳統模式下，人工揀貨一天生產3、5萬單就很厲害，大促生產10萬單就很厲害。雙十一運營的時候，一天20萬單，大家看到機器人，24小時不停息，它可以從0點到24點保持同樣的效率、同樣的操作水平，不停的出庫，我們感覺非常強悍。”

另外，京東的無人機，無人車主要的產品是針對最后一公里末端配送，京東也在研發支線機，大載重，續航能力更強的支線和干線的無人機。

近期京東和陜西省政府達成戰略協議，京東建了一個無人機運營智慧中心。王宇說,”我覺得可能用不了3年，可能在未來1-2年，很多朋友都會收到京東無人機、無人車送來的貨。”

加了無人貨車，京東內部稱為“四無產品”，無人技術全部是基于人工智能技術的底盤技術開發的。京東在整個鏈條上擁有100%自己的知識產權。

王宇在會上表示，未來10年，京東的轉型會轉型成一家物流科技公司，兩個詞的順序變換體現了這種公司定位的變化。一家物流公司和一家科技公司，它內涵和戰略發展方向完全不一樣，科技公司未來關注的焦點是云服務，包括大數據服務，包括無人技術的對外輸出，包括云倉，創新的模式，我們會把它產品化輸出給我們的合作伙伴。

在2017年12月上海的一個研討會上，京東物流的CEO明確提出新一代物流的理念——短鏈、智慧和共生，簡稱3S。

短鏈更加關注高效、精準和敏捷，京東物流體系的設計初衷到現在都是希望把貨物、訂單放在離客戶更近的地方，以更快的速度讓客戶享受極致體驗，這是短鏈的概念。我們整個物流的布局、倉網布局會進一步加快。

智慧是操作無人化、決策智慧化等，主要是基于大數據、人工智能兩項底盤的技術來推廣我們的科技物流。

共生是京東打造的是盟國思維，京東本來是一個平臺，希望在這個平臺聚合更多的生態，聚合更多的合作伙伴，把京東物流十年積累下來的供應鏈、物流的能力，快速輸出給合作伙伴，共同打造更大的生意的平臺。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場