大家好！最近在上海的小伙伴們過的都不容易，封城1個多月了，從最初計劃的清明節后聚到現在不確定勞動節后能不能聚上。。。整個四月只能通過微信或者Teams和朋友同事“云聚”。小編是做物流的，在“云聚”時不可避免聊到最多的話題是供應鏈問題，今天想借此機會，和大家閑聊上海疫情對國內/國際貨運的影響及對策。

01、上海市內運輸及發至外省的現狀及對策

上海市內運輸及發至外省的現狀及對策：

市內發貨：

現狀：市內送貨司機需要拿到通行證，辦理通行證必須提供駕駛員48小時內核酸檢測報告陰性證明，由商務部門和公安部門進行審核。現階段上海人民基本都隔離在家，運輸資源首先要保障物資供應，能出來送貨的資源就有限，市內運輸貨車資源不足之前的30%。

前兩天有朋友讓我幫忙找資源從閔行運到長寧200斤左右的貨物(20公里)，價格要400-500元，是之前的3-4倍左右，且時效受1-2天影響。

對策：現階段最好能找到幾家經常合作的運輸車輛資源，提前預約并合并訂單送貨。

上海發往外省（寧波或周邊城市中轉）：

現狀：4/1日以來，上海浦西的貨運集散中心無法正常運作，基本沒有零擔可以發往外省。

上海到外地送貨需要核酸檢測報告, 且如果是中風險區的還要面臨隔離風險，市場上有通行證的散貨車量運價暴漲，為疫情前的4-6倍等等。

對策：目前比較經濟的操作模式是安排整車從上海發到寧波或者周邊城市，再通過寧波的貨運集散中心發往全國。時效肯定有影響，畢竟寧波或者周邊城市的運輸市場成熟度不及上海；但至少能保證基本的企業運輸需求。

02、上海港運作現狀及對策

現狀：大家先看如下這張圖片：

這是依據全球船舶信息追蹤網站MarineTraffic和全球船舶數據提供商VesselsValue的圖表。這代表什么? 上海港外等待裝貨或卸貨的船只數量之多，遠遠超過歷史同期水平（上周得到消息：超過300艘船滯留在上海港）。實際上上海港并沒有停運，為什么運作受到了影響？

• 上海港港區內部通過封閉管理，雖然查驗不間斷作業，但時效稍有影響；

• 很多集裝箱堆場人員、集卡司機都被封控在居住地，勞動力短缺，引起港口堵塞。

• 海關每天有部分值班人員，進口申報完成后，要有貨車資源去提貨，貨車資源是現階段最大的瓶頸。

基于上海3月的疫情爆發，多家班輪公司宣布暫停掛靠上海港，在他港卸貨。這種情況下，首先影響航線上最方便的寧波舟山港，班輪選擇跳港至寧波舟山港后，這些港需要承擔上海港阻塞帶來的壓力，造成了上海、舟山港掛靠等待時間在掛靠數量減少時不減反增。上海港的航運問題，正在愈發嚴重且波及到周邊的寧波，舟山港。

對策：

小編咨詢了多家國際top的貨代公司，大家表示，目前比較可行的操作方式是集裝箱在青島或天津港進口。相比上海周邊的太倉，寧波，舟山港，青島港目前進口貨物要全面檢查并做消殺處理，有1-2周影響；青島和天津的國內運輸也不受疫情限制，完成清關后可以分撥到國內其他城市。

另一方面，考慮到上海開放后，勞動力逐漸恢復，疊加較強進口需求，上海及周邊港區的擁堵至少仍要延誤幾周甚至更長，這段時間在青島和天津進口的方案是可行的。