根據Project44的最新報告，未來幾周，為了應對出口貨運量的下降，三大航運聯盟正準備取消超過三分之一的亞洲航次。

聯盟為減輕疫情封控對貨運的影響而采取的空航策略將進一步延長貨物交付周期，尤其是到北歐的航次。

Project44平臺的數據顯示，在17至23周期間，THE聯盟將取消33%的亞洲航次，海洋聯盟(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯盟將取消39%的頭程航次。

MSC日前表示，“由于市場形勢持續嚴峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和馬士基的AE10亞洲-北歐航線上的航次將被取消。

馬士基表示，全球港口前所未有的嚴重堵塞情況繼續導致亞洲至地中海服務網絡多個航次的累積延誤。這種情況是由需求增加、整個港口和供應鏈抗擊疫情的措施共同導致。累積的延誤目前正造成船期出現進一步差距，并已導致一些亞洲離港航班的時間間隔超過7天。

馬士基決定開始調整航次，以匹配相應的船舶和服務。

由于當前嚴峻的市場形勢影響港口并導致整個供應鏈出現擁堵，MSC 計劃調整其亞洲至地中海服務網絡的航行計劃，以匹配從亞洲的實際出發日期。

由于整個供應鏈出現擁堵和進度延誤，MSC正在計劃取消以下航次。  

Project44表示，在之前在空航方面落后于其他兩個聯盟之后，“2M聯盟在未來幾周內將比其他聯盟取消更多的航次”。

在港口擁堵方面，Project44的數據顯示，上海港進口箱的滯留時間在4月底達到峰值接近16天，而出口箱滯留時間保持“相對穩定，約為3天”。它解釋說：“進口箱滯留時間過長是由于卡車司機短缺無法運送卸載的集裝箱。同樣，到港出口貨量的大幅下降意味著從上海運出的集裝箱數量減少，從而縮短了出口箱的滯留時間。”

馬士基日前發布公告稱，上海港冷藏貨場密度逐步緩解。將重新接受上海的冷藏箱的訂艙受理，首批貨物將于6月26日起抵達上海。上海倉庫業務已部分恢復，寧波倉庫目前正常運營。但是要求司機出示健康碼。另外，來自浙江省外或行程代碼帶星的司機需提供24小時內陰性報告。如果司機在過去14天內去過中高風險地區則貨物將不接受。

同時，由于出口貨量減少以及由此導致的航次取消，從亞洲到北歐的貨物交付時間繼續增加，Project44數據顯示，在過去12個月中，從中國到北歐和英國的貨物交付時間分別增加了20%和27%。

赫伯羅特日前發布通知，其亞洲至地中海的MD1、MD2 和MD3航線將在接下來的五周航行中取消掛靠上海港、寧波港。

一家英國貨代聲稱，運往費利克斯托、南安普頓和倫敦港的貨物經常在歐洲大陸的其他港口卸貨，而沒有任何適當的集裝箱轉運計劃。另一家貨代公司由于從亞洲用同一艘船裝運的兩個集裝箱在歐洲不同港口被延誤了一個多月而對馬士基的服務提出了批評。

以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數據來源容易船期

• 華東地區

• 上海

• 寧波

• 華南地區

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港