得客戶者得天下，物流企業如何“控貨”，有效防止企業客戶被“挖”?？蛻羰瞧髽I發展的核心中的核心，沒有客戶就意味著銷售額下降，客戶也是企業做大做強之本，沒有了客戶這個核心元素，那么發展就無從談起。物流行業進入門檻低，僧多粥少，客戶被“挖”，屢見不鮮。疫情的反復，上游實體企業也面臨市場萎縮，間接地造成物流運輸的需求減少，從目前的情況看，經濟已進入下行調整周期，作為物流配套服務企業來說，艱難生存已在所難免。

物流行業現狀分析

近年來，行業內卷嚴重，專線物流一直是一個低門檻行業。其競爭激烈，相互壓價，挖客戶，碎片化運營，是普遍的存在現象。一些新入局者，由于剛起步客戶少，為了發展，而不得不采用壓價、挖客戶的手法，增加貨量維持發車。然而，這種傷敵一千，自損八百的競爭，是市場經濟的產物。市場經濟的核心就是發揮市場優勢，讓供需雙方自由選擇交易，通過自由雙向選擇從而降低交易成本支出，反向促進生產發展。坦率的說，一個行業過度的競爭并不一定能帶來行業的繁榮，反而會造成整個行業的技術創新低下，很有可能會造成劣幣驅逐良幣的現象發生。所以，為什么偌大的一個物流行業，總給人的感覺總是小、散、亂、差。因此，物流行業市場的亂也就不奇怪了。

傳統TMS管理系統缺陷

TMS物流管理系統在我國的應用已經有幾十年的歷程。然而，目前所使用的TMS管理系統，卻僅僅只替代了傳統手工記賬方式。雖然一些平臺系統開發者在不斷努力地優化完善系統。但，由于系統提供者大部分都是物流行業出身，很難跳出物流看物流。所以，只會站在物流行業自身的角度思考物流需求。所以，設計出的系統時更多的是考慮物流行業操作流程。從目前市場上現有的TMS管理系統來看，其技術、架構已不能滿足市場發展需求。主要原因是，未能從產業上下游合作方的鏈接思考，系統還無法實現上下游之間的互聯互通（最多只能提供一些錄單、對賬、結算、網點管理、節點跟蹤一些最基本的功能）。在供應鏈創新發展、數字物流、智能物流如火如荼的今天，科技快速發展的當下，物流已不僅僅是一個運東西那么簡單了。遠的我們就不說，最近的國內疫情保供，想必大家也都知道。央視的連續報道，可以說一夜之間將物流保供提高到了前所未有的重視度。使整個社會都對物流流通領域的重要性重新審視，在此情形之下，很多人都認識到現有傳統物流技術已捉襟見肘，很難勝任應對突發事件情況下的物資流通保障需求。物流行業的發展，必將建立在網絡化、全鏈化、智能化、信息化之上。

TMS+OMS管理系統前景看好

近年來，物流行業內卷越來越嚴重，加之國家提出大力發展“產業供應鏈、數字化、智能化”，兩股力量的疊加物流產業的改革方向已逐漸清晰。很多人可能會認為，升級對物流行業影響不大，不可能將傳統物流趕盡殺絕。如果真這樣想，那么應該是有失偏頗，理解不到位的。物流行業作為國民經濟重要的組成部分，國家已經充分認識到流通物流領域的重要性。隨著上游產業供應鏈及數字化、智能化的推進，將對下游物流服務的（端與端鏈接）配套融合能力提出新的、更高的要求。

對于物流行業來說，變革已在悄然展開。物流行業的技術創新也在快速迭代升級，原先的TMS單一管理系統，已逐漸地向全鏈條、智能化、信息化方向升級。速達匯推出的TMS+OMS系統，正是瞄準物流企業及提升供應鏈需求而開發的一套新模式系統。速達匯站在戰略及未來的高度，創新地提出物流技術的變革。通過創新采用將物流端（TMS）與貨主端（OMS）及落地配送端（CTMS）的打通“鏈式”新設計，實現了整個物流業務環節升級成全鏈路在線化。通過平臺模式，將參與各方（貨主、物流公司、個體司機、落地配）的業務全面在線化，并增加了（TMS用戶與上游OMS貨主）合作方的綁定功能設計（即，物流專線可以選擇使用綁定功能，綁定自己的客戶。綁定后雙方的業務往來將直接通過線上完成，系統之外的第三方就很難挖走自己的客戶），通過系統的打通、合作綁定，使雙方的合作關系得到進一步得到加強和鞏固，能有效地防止自己的客戶被挖的情況發生。

結束語：科技是第一生產力，客戶是企業的核心，防止客戶流失，獲取更多的客戶是企業發展的核心要素。企業應及時調整發展規劃，積極應用創新成果，提高自身護城河，使自己的企業始終立于不敗之地，發展的越來越好。