海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公布2022年第一季度業(yè)績(jī)

05/03/2022

提要：  

• 2022年第一季度收入較2021年第一季度增長(zhǎng)13.0%,主要由于美洲叉車出貨量增長(zhǎng)18.7%,合并出貨量增長(zhǎng)7.2%

• 可比收入、有利的銷售組合和關(guān)稅排除的恢復(fù)導(dǎo)致2022年第一季度毛利率與2021年第四季度相比有所提高

• 2022年第一季度業(yè)績(jī)好于2021年第四季度財(cái)報(bào)的預(yù)期,但仍無(wú)利可圖,合并經(jīng)營(yíng)虧損為1,830萬(wàn)美元,合并凈虧損為2,500萬(wàn)美元,原因是材料和貨運(yùn)成本通脹,組件短缺導(dǎo)致的不利制造差異,俄羅斯庫(kù)存和應(yīng)收賬款儲(chǔ)備金320萬(wàn)美元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加。

• 叉車市場(chǎng)增長(zhǎng)率從2021年初的水平放緩,但仍保持強(qiáng)勁

• 2022 年第 1 季度叉車預(yù)訂量繼續(xù)超過(guò)出貨量,供應(yīng)商和物流限制,生產(chǎn)繼續(xù)受到組件短缺的干擾

• 盡管由于積壓成本和不良產(chǎn)品組合的通貨膨脹,2022年第二季度叉車部門的合并運(yùn)營(yíng)和凈虧損預(yù)計(jì)將大于2022年第一季度,但在2022年第三季度和第四季度,隨著叉車部門通過(guò)其低利潤(rùn)率積壓工作,預(yù)計(jì)每個(gè)季度的利潤(rùn)率都將有所改善,這反過(guò)來(lái)又有望導(dǎo)致第三季度的營(yíng)業(yè)虧損大幅下降,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)強(qiáng)勁2022年第四季度和2023年。然而,由于俄羅斯/烏克蘭沖突導(dǎo)致材料通脹上升,預(yù)計(jì)2022年剩余時(shí)間的業(yè)績(jī)將低于2021年第四季度財(cái)報(bào)的預(yù)期。

• 對(duì)于2022年第一季度,Bolzoni報(bào)告了恢復(fù)盈利能力,并預(yù)計(jì)在2022年剩余時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)改善

• Nuvera 2022年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將有所改善,原因是2021年沒(méi)有確認(rèn)減值費(fèi)用,預(yù)計(jì)生產(chǎn)成本將下降

克利夫蘭,2022年5月3日 /美通社/ -- 海斯特-耶魯物料搬運(yùn)公司（紐約證券交易所代碼：HY）今天宣布,2022年第一季度合并營(yíng)收為8.276億美元,營(yíng)業(yè)虧損1,830萬(wàn)美元,凈虧損2,500萬(wàn)美元,或每股虧損1.48美元,而合并營(yíng)收為7.322億美元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為310萬(wàn)美元,凈利潤(rùn)為560萬(wàn)美元, 或2021年第一季度每股0.33美元。

全球叉車市場(chǎng)在2022年第一季度似乎保持相對(duì)強(qiáng)勁。因此,2022年第一季度的預(yù)訂量仍處于非常強(qiáng)勁的水平,但公司的預(yù)訂量低于去年第一季度的歷史高位。公司專注于根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期成本,使新預(yù)訂的定價(jià)接近目標(biāo)利潤(rùn)率。與2021年第四季度和去年同期相比,單位平均預(yù)訂銷售價(jià)格均有所增長(zhǎng),原因是公司繼續(xù)提高價(jià)格以抵消材料和運(yùn)費(fèi)通脹。這些價(jià)格上漲反過(guò)來(lái)又轉(zhuǎn)化為2022年第一季度每單位積壓訂單的當(dāng)前平均銷售價(jià)格比前期有所增加。

與去年同期相比,第一季度的單位出貨量有所增加，一方面公司提高了生產(chǎn)率,第二方面是持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制造成的組件短缺的影響略有減少。但是某些關(guān)鍵部件的持續(xù)供應(yīng)鏈限制還是導(dǎo)致出貨量少于2021年第四季度。與2021年第四季度相比,預(yù)訂量和出貨量增加,公司已經(jīng)處于歷史高位的訂單積壓繼續(xù)增加,這進(jìn)一步延長(zhǎng)了交貨時(shí)間。

在此背景下,與2021年第一季度相比,2022年第一季度叉車部門收入增長(zhǎng)了12.8%。營(yíng)收改善主要是由于為減輕材料和貨運(yùn)成本通脹影響而實(shí)施的價(jià)格上漲的有利影響,以及美洲和EMEA部門的單位和零件銷量增加,主要是由于2級(jí)和3級(jí)電動(dòng)倉(cāng)庫(kù)叉車以及載重低的5級(jí)內(nèi)燃機(jī)叉車的銷量增加,出貨量增加2,300輛。

海斯特-耶魯集團(tuán)戰(zhàn)略視角

在2022年剩余時(shí)間里,公司預(yù)計(jì)全球叉車市場(chǎng)將繼續(xù)從2021年的歷史高點(diǎn)下降,部分原因是俄羅斯/烏克蘭沖突的影響,但仍高于疫情大流行前的水平。由于這一市場(chǎng)前景,叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)與2021年相比,2022年剩余時(shí)間的預(yù)訂量將大幅下降,第四季度的降幅將放緩。

2021年,由于供應(yīng)鏈物流限制和零部件短缺,公司的生產(chǎn)和出貨水平遠(yuǎn)低于其目標(biāo)。2022年第一季度,供應(yīng)商短缺的數(shù)量有所放緩,但預(yù)計(jì)短缺將持續(xù)到2022年,并可能因俄羅斯/烏克蘭沖突而再次升級(jí)。盡管如此,鑒于公司為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的穩(wěn)健積壓和行動(dòng),預(yù)計(jì)2022年全年出貨量將比2021年大幅增加,此預(yù)計(jì)沒(méi)有考慮俄羅斯/烏克蘭沖突和最近中國(guó)的COVID封鎖,這些會(huì)影響產(chǎn)品或商品的供應(yīng)。

在俄羅斯/烏克蘭沖突之前,有跡象表明物質(zhì)成本已經(jīng)達(dá)到頂峰。然而,由于這種沖突,預(yù)計(jì)2022年材料和貨運(yùn)成本的大幅額外通脹將使組件成本高于2021年,并且不會(huì)像以前預(yù)期的那樣溫和。鑒于2021年的成本通脹以及現(xiàn)在對(duì)2022年的預(yù)期,叉車業(yè)務(wù)在2021年和2022年第一季度實(shí)施了幾次價(jià)格上漲,但積壓訂單中的許多訂單在2022年第二季度和第三季度投入生產(chǎn),并沒(méi)有反映所有這些價(jià)格上漲的全部影響。另一方面,根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期未來(lái)成本,以接近目標(biāo)利潤(rùn)率的預(yù)訂量進(jìn)行。此外,關(guān)稅排除的延長(zhǎng)預(yù)計(jì)將部分抵消2022年剩余時(shí)間積壓中預(yù)期的材料成本通脹上升。

因此,與2022年第一季度相比,公司預(yù)計(jì)2022年第二季度的利潤(rùn)率將有所下降,原因是單價(jià)上漲生效與單位出貨時(shí)實(shí)現(xiàn)收入之間存在滯后。預(yù)計(jì)利潤(rùn)率將在2022年下半年增加,第四季度的利潤(rùn)率將大幅提高,屆時(shí)將生產(chǎn)和運(yùn)輸利潤(rùn)率較高的已預(yù)訂叉車和預(yù)計(jì)預(yù)訂的叉車。同時(shí),公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)積極管理組件可用性,以提高生產(chǎn)率,并隨著成本的變化繼續(xù)調(diào)整價(jià)格。由于這些因素,叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)營(yíng)和凈虧損將增加,第三季度的運(yùn)營(yíng)和凈虧損將放緩,第四季度將出現(xiàn)可觀的利潤(rùn)。總體而言,俄羅斯/烏克蘭沖突降低了2022年剩余季度的前景,特別是對(duì)EMEA第二季度和第三季度的預(yù)期,但并未改變2022年下半年季度改善的總體模式。

從更廣泛的角度來(lái)看,海斯特-耶魯集團(tuán)擁有三項(xiàng)核心戰(zhàn)略,預(yù)計(jì)將對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)地位和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)型影響,因?yàn)樗鼣[脫了當(dāng)前成本和定價(jià)不匹配的時(shí)期。

首先是提供最低的擁有成本,同時(shí)提高客戶的工作效率。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是新的模塊化和可擴(kuò)展的產(chǎn)品項(xiàng)目,這些項(xiàng)目有望通過(guò)為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產(chǎn)力（包括低強(qiáng)度應(yīng)用）來(lái)為提高市場(chǎng)地位奠定基礎(chǔ)。除此之外,還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項(xiàng)目,這些項(xiàng)目現(xiàn)在由內(nèi)燃機(jī)叉車,自動(dòng)化產(chǎn)品選項(xiàng)以及提供遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作員輔助系統(tǒng)主導(dǎo)。

第二個(gè)核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是通過(guò)使用以行業(yè)為中心的方法來(lái)改變公司的銷售方法,以滿足客戶的需求。

第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立分銷的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是加強(qiáng)經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋范圍,卓越的經(jīng)銷商并確保全球出色的經(jīng)銷商所有權(quán)。

由于這些核心戰(zhàn)略,當(dāng)前積壓和2022年預(yù)期預(yù)訂量增加的潛在出貨量,價(jià)格上漲以及關(guān)稅排除的更新,叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將從2022年第一季度的重大運(yùn)營(yíng)虧損轉(zhuǎn)變?yōu)榈谒募径鹊目捎^營(yíng)業(yè)利潤(rùn),預(yù)計(jì)第四季度利潤(rùn)將超過(guò)2022年前九個(gè)月的虧損。在此期間,公司預(yù)計(jì)產(chǎn)品和運(yùn)輸成本將趨于穩(wěn)定,組件和物流可用性將繼續(xù)改善,但如果商品和/或組件的可用性因持續(xù)的俄羅斯/烏克蘭沖突以及最近在中國(guó)的封鎖而受到嚴(yán)重影響,這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。公司還預(yù)計(jì),在此期間和長(zhǎng)期內(nèi),將繼續(xù)推出額外的模塊化和可擴(kuò)展產(chǎn)品系列,并繼續(xù)實(shí)施成本節(jié)約計(jì)劃。總體而言,隨著公司戰(zhàn)略計(jì)劃的成熟,隨著2022年和2023年成本和價(jià)格的調(diào)整,以及產(chǎn)量的增加,叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在2022年第四季度和2023年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈收入。

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制、重大材料和貨運(yùn)成本通脹以及最近俄羅斯/烏克蘭沖突的影響,以及Nuvera的持續(xù)虧損以及叉車業(yè)務(wù)和Nuvera的稅前虧損缺乏稅收抵免,公司在合并基礎(chǔ)上預(yù)計(jì)第二季度的凈虧損將大于2022年第一季度, 第三季度凈虧損較低,但仍很大,2022年第四季度凈收入可觀。第四季度凈收入預(yù)計(jì)不會(huì)抵消前九個(gè)月產(chǎn)生的虧損。總體而言,2022年剩余三個(gè)季度的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將低于2021年第四季度財(cái)報(bào)的水平,這主要是由于俄羅斯/烏克蘭沖突。這些預(yù)期是基于預(yù)期的合理解決組件短缺以及材料和貨運(yùn)成本的相對(duì)穩(wěn)定。

公司正在以保護(hù)流動(dòng)性的方式管理2022年的資本支出,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用及其生產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)到2022年,資本支出約為2900萬(wàn)美元。公司已實(shí)施一項(xiàng)嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的計(jì)劃,以減少現(xiàn)金流出,包括某些戰(zhàn)略計(jì)劃投資時(shí)間的延遲。雖然公司預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移,這些資本支出和投資將用于業(yè)務(wù),但保持流動(dòng)性仍將是重中之重。在2021年和2022年初,公司制造和運(yùn)輸叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件零件短缺的嚴(yán)重限制,而制造叉車所需的其余部件則被接收并添加到庫(kù)存中,導(dǎo)致庫(kù)存水平大幅增加。在此背景下,公司預(yù)計(jì)將利用現(xiàn)有庫(kù)存來(lái)制造由于關(guān)鍵零部件短缺而大幅推遲生產(chǎn)的叉車,并接收生產(chǎn)所需的零部件,從而大幅減少庫(kù)存。

截至2022年3月31日,本公司的手頭現(xiàn)金為6,510萬(wàn)元,債務(wù)為4億7,900萬(wàn)元,而截至2021年12月31日,本公司的手頭現(xiàn)金為6,550萬(wàn)元,債務(wù)為5億1,850萬(wàn)元。在2022年第一季度,公司對(duì)訂單實(shí)施了經(jīng)銷商預(yù)存計(jì)劃,這有助于降低債務(wù)水平。截至2022年3月31日,公司循環(huán)信貸安排下的未使用借款能力約為2.18億美元,而截至2021年12月31日為1.65億美元。