上一篇分析了上海疫情期間需求的基本事實(shí)
上海當(dāng)前常住人口:2500萬;
每人每天生存消耗物資(平均):2千克 (別說自己是仙女或是仙姑,飯食少,也別只是算凈重。肉、菜、蛋奶、米面糧油平均來算)。
推導(dǎo):
每天維持上海人民的基本生活物資總重量是:5000萬千克= 5萬噸。
按照5公斤一個包裹(到戶),平均每天有500萬個民生包裹。
缺物流?!
正常情況下上海快遞物流的供給能力(每天處理近2000萬包裹,均重在1kg):
干線:有3千輛以上的雙向干線班車和面向全國的上千條全國路由;
分揀:有10多個高效的快遞分撥中心,幾十條高效的自動化分揀系統(tǒng),1萬多分揀人員;
市配:有1萬多輛快遞城配與支線車輛;
末端:有1萬多個快遞末端門店,有6萬多一線快遞員(不算外賣)和對應(yīng)數(shù)量的二輪電瓶車;
*以上數(shù)據(jù)感謝中通快遞總裁助理孫振華先生的提供。
我們回顧一下正常的物流服務(wù)環(huán)節(jié):
第一個環(huán)節(jié)(干線):產(chǎn)地/發(fā)貨地到城市分撥中心。
第二個環(huán)節(jié)(分撥):城市分撥中心分撥;
第三個環(huán)節(jié)(市配):分撥中心到城市市區(qū)(配送點(diǎn)、商超);
第四個環(huán)節(jié)(末端):疫情期間,送到小區(qū)門口。不到宅,不到宅,不到宅;
第五個環(huán)節(jié)(自治),住戶自提也行,志愿者配送上門也行。
如圖:
物流運(yùn)作為藍(lán)色部分,商品送到小區(qū)貨場即可。然后末端配送人員返回,不與小區(qū)人員接觸,商品的外包裝消殺由社區(qū)志愿者完成。形成:物流服務(wù)體系 與 社區(qū)的雙閉環(huán)體系。
結(jié)論:上海的快遞物流服務(wù)體系有能力應(yīng)對上海疫情期間的民生基本物資需求。當(dāng)然,商超、批發(fā)市場、團(tuán)購等關(guān)乎民生的商業(yè)體系,也應(yīng)同步運(yùn)行,以滿足不同基本生活需求。
具體建議如下:
商流供應(yīng)體系:
開放電商平臺對上海市民的訂購,但疫情期間只能購買食品(含寵物食品);后續(xù)根據(jù)物流業(yè)務(wù)情況逐步放開到其它物資需求;
捐贈物資,將同一種物資做成同一種規(guī)格,然后通過團(tuán)購工具進(jìn)行下單。
以上物資打成包裹(建議3~5 kg為妥)后交給快遞公司;
捐贈物資依然可以繼續(xù);
以上物流費(fèi)用酌情加成 30%~50%,以補(bǔ)貼物流體系在疫情期間的運(yùn)營成本。
因電商平臺和團(tuán)購平臺可以直接對快遞形成“訂單+運(yùn)單” 的閉環(huán)管理,因此物流信息的閉環(huán)流程就是通暢的。
物流運(yùn)營:
干線車輛在進(jìn)入上海之前,在與上海交界的地方進(jìn)行甩掛操作(貨進(jìn)上海,外地司機(jī)不進(jìn)上海),如最近建設(shè)的浙江“平湖中轉(zhuǎn)站”。
干線車輛進(jìn)入上海分撥中心,分撥中心封閉運(yùn)營,運(yùn)營體系和管理體系分區(qū)隔離操作。
然后從分撥中心配送到市區(qū)配送站。建議給快遞公司市配車輛以市區(qū)特別通行權(quán)。但是市配車輛也需要閉環(huán)運(yùn)營,司機(jī)只有返回分撥中心才能下車。
因包裹體積和重量較大,因此,在疫情期間,市區(qū)配送站到各小區(qū)的裝載工具就應(yīng)放開成為貨車或者貨運(yùn)小面,同樣也應(yīng)是閉環(huán)運(yùn)營。
防疫監(jiān)測:
防:
司機(jī)一律大白服,N95口罩,每天一換。
分揀操作員工N95口罩,每天一換。
監(jiān)測:
在分撥中心和物流站,培訓(xùn)物流公司的職員作為采樣人員,所有操作人員一天一采樣,然后送檢。即時發(fā)現(xiàn)陽性即時隔離人員,但是不應(yīng)對快遞物流的操作站點(diǎn)做全面封閉和隔離。
總結(jié):
當(dāng)前,確實(shí)病毒肆虐。從防病毒的角度,應(yīng)該封死、鎖死,隔離的越徹底越好。但是2500萬人要吃飯,一頓不吃就餓得慌。所以,必須讓生存物資能流動起來。因此,政府制定了“封人不封物”的政策,這是英明的。我們大眾也不能一邊恐懼病毒,防疫就想到快遞物流流動高,容易帶病毒,應(yīng)該禁掉。而到了餓肚子的時候,就對著天空喊:沒吃的了,要餓死人了。“米面糧油”是自己沒腿的,需要物流運(yùn)作才能到您的小區(qū)。
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