隨著航運相關企業為減少溫室氣體排放做出努力，越來越多的專家認為氨將成為未來最受歡迎的船用燃料。在過去的兩個世紀里，氨被發現并用于各種途徑，包括肥料制造、塑料生產以及廚房地板消毒等日常生活中。目前，海事部門正在嘗試將氨作為船用燃料，以實現行業的脫碳目標。

專注于能源轉型的咨詢機構碳中和咨詢公司（Carbon Neutral Consulting）的總裁Stephen Crolius認為氨是未來最好的船用燃料。并指出，作為一種儲量豐富且無碳的燃料，氨在開采和生產過程中不會額外產生二氧化碳和污染物。

當然，將氨作為零碳船用燃料的想法還需要經過研究和測試，以減輕可感知的安全風險。值得注意的是，由于氨是通過天然氣或電力產生的，其成本高于其他替代燃料，但仍優于其他替代燃料。

據Stephen Crolius介紹，雖然LNG被視為很好的過渡燃料，但其本質是一種會產生二氧化碳的化石燃料；由生物物質制成的生物燃料因其供應問題難以成為航運業的主要船用燃料；而氫氣則需要在極低的溫度下以液體或氣體狀態進行儲存，這將占據船舶的大部分空間。

倫敦大學學院能源研究所（UCL energy Institute）航運和能源領域的一位讀者將氨描述為一種生產成本和儲存成本皆不高的“黃金燃料”。盡管其存在成本和環境風險，但仍優于電池和氫氣等其他選擇。

據悉，佛羅里達州坦帕市2021年的燃料價格從215美元/噸飆升至1135美元/噸，無碳燃料的成本大幅上升帶來了業界對燃料溢價的擔憂。但Stephen Crolius認為燃料價格將回落到以往的歷史水平，因為脫碳目標的實現離不開監管的努力。據悉，氨的價格需要下降至少500美元/噸才能夠作為船用燃料，通過無碳手段制造綠色氨的成本還沒有被包括在內。

除了成本風險，氨可能對海洋環境和人類造成危害。氨氣能源協會（Ammonia Energy Association）主管、Furstenberg海事咨詢公司的合伙人Conor Furstenberg Stott強調稱，氨對海洋生物構成的危險將成為未來的主要擔憂。如果發生泄漏事件，將對水生生物的安全造成影響。據悉，目前國際制定的相關政策非常注重保護水生環境。