受全球疫情、戰爭沖突、港口擁堵等因素影響，中國出口需求減緩，集裝箱即期運價面臨越來越大的壓力，2M聯盟正準備在下個月取消亞洲-北歐三個航次。

2M的合作伙伴MSC和Maersk已取消了5月第一周的Griffin/AE55航次，并將在未來幾周取消其關鍵的Shogun/AE1航線的兩個航次。

地中海航運將取消航次歸因于“持續充滿挑戰的市場形勢導致整個供應鏈出現擁堵和延誤”，并表示將接受“其他服務”的預訂。

根據德魯里22日發布最新數據，接下來的5周（第17-21周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消24.5個航次；2M聯盟達到18個航次；最少的海洋聯盟取消12.5個航次；合計55個航次。

德魯里表示，盡管上海港處于正常運營狀態，但擁有世界最大港口的上海仍處于封控狀態，造成船期變化無法預測并進一步使供應鏈承壓。托運人目前被迫尋找其他替代方案，將貨物轉移到鄰近的寧波和廣州港口。馬士基、赫伯羅特和ONE等海運承運商已決定將危險品和冷藏集裝箱轉移到其他卸貨港。

值得注意的是，馬士基已于22日發布公告，上海港危險品堆場擁堵已逐步緩解。過去一周，上海所有IMO2.2類及3類進口危險品均已順利接卸。馬士基預計目前在途的危險品也將按計劃卸載。鑒于該最新情況，從今日起（2022年4月22日），馬士基重新開放目的港為上海的IMO2.2類及3類危險品進口貨物訂艙（查看文章：馬士基、MSC再次公布最新減免措施及相關政策）。

德魯里建議，目前航運市場的持續不確定性和低可預見性使貨主難以提前制定計劃。為了消除潛在的供應中斷，企業應尋求建立積極的關系，并鼓勵與貨運代理合作伙伴建立開放的溝通渠道。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共725個預定航次中，在第17周至明年第21周之間取消了78個航次，取消率為11%。根據德魯里本期數據，在此期間，64%的空白航次（上期為58%）將發生在跨太平洋東行貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

Loadstar表示，由于疫情封控和多式聯運限制，來自中國的貨運訂單大幅減少，2M和其他兩個聯盟的停航被視為阻止運費下滑所做的努力。根據Loadstar報道，未來幾周的出口訂單下降了三分之一以上，盡管上海已復工復產但部分工廠、倉庫仍然關閉，卡車運輸效率仍然受限。

22日，寧波的集裝箱運價指數(NCFI)評論，一些亞洲至北歐運營商已經開始“降價”來增加艙位的預訂，但到目前為止，對即期運價指數的影響很小，與春節后和旺季開始前的正常淡季需求疲軟相一致。

• 亞洲-北歐：Xeneta的XSI北歐運價指數下跌4%至10849美元/FEU，而德魯里的WCI指數和波羅的海貨運指數(FBX)下跌約2%，分別至10364美元/FEU和11659美元/FEU。

• 亞洲-北美：與此同時，在跨太平洋地區，本周的即期費率保持穩定，WCI(德魯里)和XSI(Xeneta)的美國西海岸運價指數幾乎沒有變化分別為8758美元和8595美元/FEU，波羅的海貨運指數FBX（包括保費）為15552美元/FEU。

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，“基線假設”是運費將“繼續下滑約5%，然后再開始向旺季回升”。

該公司的數據平臺Signal顯示，抵達洛杉磯港口的進口集裝箱數量與2021年同期相比，本周下降了約20%。該公司還表示，下周抵達LA港口的貨運量將較上年同期下降16%左右。同時，進口量的減少大大縮短了船舶的等待時間，Signal數據記錄了船只在洛杉磯港泊位和工作的平均等待時間為2.7天。

然而，CNBC資深編輯Lori Ann LaRocco警告說，隨著上海全面重新開放，集裝箱潮將在當前勞動合同到期前幾周抵達美國西海岸，如果歷史重演，屆時可能會面臨罷工的威脅。她警告說：“這一波集裝箱潮將在6月/7月即ILWU勞動合同的最后幾周沖擊西海岸。”

以下是容易船期統計中國大陸到北美、歐洲和地中海第17-22周(2022/4/17起-2022/5/28止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數據來源容易船期

• 華東地區

• 上海

• 寧波

• 華南地區

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港