京東物流收購德邦之后，日前，順豐快運宣布大件產品服務全新升級，主要圍繞航空大件、順豐卡航、城市配送三個方面展開。

快遞價格戰暫緩，德邦易主，快運市場的爭奪正在加劇。此次順豐大件服務升級，業內普遍解讀，阻擊德邦+跨越+京東全新組合的意圖十分明顯。

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每一項都精確瞄準

億豹網發現，順豐快運此次升級的航空大件，提到跨省門到門最快7小時。眾所周知，跨越速運最早提出跨省8小時送達概念，順豐此次比深耕此領域的跨越還提速了1個小時。

跨省門到門最快7小時，這是目前市場上時效最快的航空產品。順豐快運祭出此牌的底氣，在于作為國內擁有最多全貨機的快遞公司，在航空貨運市場的地位毋庸置疑，何況接下來還有鄂州機場投運后的進一步加碼。

其次，順豐快運宣布升級后的“順豐卡航”產品，采用快遞化報價模式，簡化消費認知，優化寄遞流程。同樣，“卡車航班”由德邦發揚光大，“空運速度、汽運價格”讓其迅速占領了華南零擔物流的高端市場，從而奠定了自身在行業中的領軍地位。

同時，順豐快運針對末端服務再次升級，為城市配送、個人和企業客戶的生活物資、工商貨物提供到店、搬家貨運等全面專業的城配服務。

順豐大件產品一直在鍛造其末端服務的專業能力，可以為家電、衛浴、板式家具、軟體家具等提供包含送達、安裝、驗收、清潔、售后的家居送裝一站式服務。其對標京東物流送裝一體的大件服務可見一斑。

順豐大件產品的此次升級，是否會在行業內引發連鎖反應呢？不管是從收入規模，還是增速方向，順豐快運已經成為零擔行業的新龍頭。

從宣傳海報上可以看出，其升級后要達到的標準，每一項都精準瞄向限時達、卡航、城配領域的佼佼者——跨越、德邦、京東。

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一站式場景爭奪戰

順豐并不是快運領域的第一批玩家，其從2014年作為內部孵化項目開始嘗試，到2018年收購新邦成立順心捷達，以加盟模式主攻中低端市場，再到2019年發布順豐快運作為直營化獨立品牌，雙品牌運營，再加上順豐推進的四網融通，使其2021營收接近300億元，坐穩快運市場第一把交易。

即便不瞄準“德邦+跨越+京東”的組合，業內普遍認為，無論是內部發展，還是外部競爭，順豐快運也到了全面升級的時刻。德邦被京東收購以后，市場格局再次發生變化，順豐需要獨立面對直營體制對手的競爭，何況還有一個虎視眈眈的安能。

除了直營企業，淡季來臨，加盟制快運也動作頻頻。日前，中通快運推出航空件，主攻1200km以上長距離線路，現階段惠及全網網點，首發中心到首發機場中心免中轉費。

韻達快運方面3月1日起升級兩項服務，新增兩款產品，其中包括針對泡比1:3000以內的重貨產品，派費打八折的韻重貨。

3月1日起，壹米滴答在全網86個分撥開通“大票自提”服務，發貨在1噸以上的貨物，僅收取自提費10元/票。

另據安能物流內部會議定調，今年其將從提效增量、生態健康、團隊能力三大維度入手，在政策、產品、車線、網絡激勵等方面加大扶持力度，推進資源下沉，放權賦能一線。

百世快運將2022年的業績目標定為全年1075萬噸，日均貨量達38000噸。

無論是B端還是C端，末端服務的高品質與可控性一直是順豐大件產品的運營優勢，“順豐卡航”的升級看點也主要在于末端，實現單件<60KG且單票<100KG免費上樓，能不能依靠性價比爭搶到更多客戶，還需要市場的檢驗。

億豹網了解到，快遞領域遭遇激烈價格戰后，疫情加速大件商品線上化，快運成為順豐業務潛力最大的版塊之一。無論產品如何升級，其最終目的都是要服務于消費者和用戶。

正如順豐在海報中提到，如何從服務群體到貨品范圍、再到運輸方式與服務類型，真正滿足一站式的所有需求，成為快運爭奪的最終落腳點。