2021年全球航空貨運量預計6320萬噸。根據世界銀行統計的關于各國航空貨運量的排行發現，除美國之外，中國排名第二，排行前五的國家中有三個來自亞太地區，2018年泰國和印度對航空貨運需求總量猛增，排名擠進前十。亞太地區的航空貨運需求逐步增大。

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一般情況下，全球航空貨運物資一半是由全貨機完成，一半是由客機腹艙運力完成。疫情導致大量客機停飛，客改貨政策收緊使得腹艙運力明顯不足。

在這樣的格局下全球物流服務商在航空干線上有何布局？通過梳理回顧2021國內外大型物流服務商在空運網絡的布局特點發現：

• 新興國家成為關注重點；

• 電商巨頭借助平臺優勢發展物流網絡。

1、市值1020億美元，國際巨頭加速東南亞航空布局

FedEx、ups、DHL 等歐洲綜合物流服務商，綜合實力和網路布局遍布全球各地，

UPS營收和凈利潤三家公司排名第一。

受益于快遞業務，特別是海運和空運等供應鏈物流板塊的高速增長，2021年UPS的營業收入同比增長15%。2021年平均每件收入12.32美元，同比增長12.6%。

這三家國際物流公司的航空布局網絡呈現一致性，亞洲主要以香港、新加坡為中心樞紐，拉丁美洲主要以邁阿密為主要布局點。

跨境物流商的貨機來源有兩種：一種是收購航空公司的客機并改裝成貨機執飛，一種是直接向波音或者空客兩家飛機制造商訂購。

FedEx是全球貨機保有量最大的物流服務商。截止2021年財報數據，FedEx總共有684架在役貨機，在中國建立的兩個物流樞紐是亞太、東南亞和澳洲等地區主要航空樞紐。

2021年FedEx營收840億美元，UPS的貨機數量緊跟FedEx的步伐，排名全球第二，目前在役機隊數量有624架。

以上物流公司占據著全球絕大部分的電商件航空貨運量，且還在不斷擴張自己的航空網絡布局，特別在東南亞地區。

UPS在2021年新訂購21架飛機，開通了印度到歐洲的直飛航線，并在新加坡開設了全球首個SCS亞太創新中心。

聯邦快遞投資了印度物流公司delhivery，并新增四條從亞太地區出發的洲際航線；

DHL為滿足中東地區電商需求，新增7架波音767貨機，并新增了香港到馬來西亞的直飛航線，同年又向波音公司訂購了有史以來最大的單筆貨機訂單。

三家企業的航空網絡布局都在往東南亞地區靠近，這和電子商務正向亞太、東南亞、非洲等地區延伸緊密相關。

2020年東南亞網民數量達到4.8億人，接近于總人口的80%。東南亞消費者平均每天花費3.6小時在移動互聯網上，相比較之下，美國、英國、日本消費者平均每天花費在移動互聯網上的時長分別僅為2小時、1.8小時、1小時。

Google發布的《東南亞電子商務報告》指出，東南亞地區的電子商務市場將在未來10年每年增長30%。預計到2025年，整體市場價值將達到1020億美元，同時隨著RCEP協議的落地，亞太地區正在形成亞洲內部緊密的貿易聯系網絡。

強大的互聯網用戶基礎和高速增長的電商市場，使得東南亞地區的跨境物流需求潛力巨大。

2、遠交近攻、順豐航空新增多條亞太航線

同時國內快遞企業也在以東南亞為核心展開網絡部署。

以順豐為例，從2003年布局航空貨運市場起，2010年第一次走出國門，到現在順豐已擁有自營全貨機68架，另租賃18架全貨架，合計開通全貨機國際航線22條。在全球20多個海外國家和地區布局物流網絡，東南亞地區成為了順豐出海布局最集中的區域。

這和順豐的機隊類型有關，順豐航空的全球化戰略一直以來都被對標DHL等企業。

和大多數國內跨境物流企業不同的是，順豐的機隊幾乎都是自營。大部分通過收購國航、南航、廈航等航空公司即將退役客機改裝后繼續服役。其中B757是順豐的主力機型，占順豐所有機型數量的60%左右。

波音B757飛機輕，發動機推力大，且性能更出色，其續航和裝載能力都好于737系列（737系列是順豐的第二大主力機型）。根據維基的數據，757的最大續航達到了5834公里，非常適合靠近周邊國家的航行距離。

順豐的出海戰略總結為遠交近攻。在緬甸，順豐戰略投資入股當地物流公司KOSPA Limited；參股印尼Triputra集團，成立合資公司，瞄準印尼電商和快遞物流市場；通過全資子公司SF Overseas 與AffluentWoods共同投資，成立新公司拓展越南物流市場。

2021年上半年又新開通包括泰國至歐洲、中國內地至 南非、巴西至中國內地等 8 條新流向，業務覆蓋海外78個國家和地區。

順豐的貨機來源相比于以上三家巨頭不一樣的是，其改裝的飛機類型占所有飛機數量比例較大。順豐在國內已成為貨機保有量最多的航空公司，順豐的三段式航空物流網絡發展模式在國內取得重大成果，是否在國外會水土不服，還有待檢驗。

3、依托平臺優勢，亞馬遜貨運航班增長34%

不管是跨國物流巨頭還是國內跨境電商物流，又或者是國內快遞企業轉戰跨境包裹，跨境電商件對其核心收入的貢獻比例較大。

麥肯錫預計2022年跨境電商貨量占全球航空貨量的22%。其分析師Tobias W?lfel表示，隨著航空和海運逐步暢通，供應鏈趨于穩定，跨境電商勢頭不減，預計70%-80%的跨境電商件主要由航空運輸。

跨境電商平臺在獲取包裹的來源上更具有優勢。借助這一優勢亞馬遜也逐漸構建自己對物流的掌控。

一開始亞馬遜的很多快遞服務依靠FedEx和UPS，但是總是在訂單大增、消費旺季等關鍵節點掉鏈子，后來亞馬遜逐步購入卡車，同船商等積極合作開始建設自己的網絡中心。

為了給會員（prime）提供次日達和后日達快遞服務，亞馬遜又開始建設航空物流業務，2020年在肯塔基州建設了自有的航空樞紐，2021年1月份從Deleta和WestJet兩家航空公司購買了11架二手的波音767-300飛機，這是該公司歷史上第一次此類操作。

據顯示亞馬遜航空在2021年新增了31%的飛行活動，其機隊運營的飛機數量增長25%，貨運航班增長34%。同比UPS和FedEx兩家巨頭10%和3%的貨運航班增加量，亞馬遜的擴張幅度更大。

隨著物流網絡的擴大，亞馬遜的野心不僅限于運輸自有平臺包裹，更是將眼光放到第三方運送貨物市場。根據其公開發聲了解到未來7-8年，亞馬遜還將繼續擴大飛機數量。

盡管整體上的規模與實力與以上快遞巨頭存在差異，但是得益于平臺優勢，亞馬遜掌握著全球大部分電商賣家的包裹。其物流網絡的擴張挑戰著第三方跨境物流服務商的生存空間。

總結

DHL、UPS等憑借強大的物流網絡實力和規模效應積極布局東南亞國家；電商平臺比如亞馬遜更接近客戶端，憑借平臺對賣家產品的一手優勢和便利，以服務平臺客戶為主，逐步將物流業務擴展到其他第三方物流。

一方是由強大物流服務基礎的老牌全球跨境物流巨頭企業；一方是在直客獲取和貨物獲取有極大優勢的跨境電商平臺自建物流；同時又有國內快遞企業加碼布局國際物流市場，跨境物流生態圈的參與者越來越多。

再看國內跨境物流，據目前資料所知，幾乎很少有運營自己機隊的企業，其執飛的大多數飛機主要是通過向航空公司包機實現。

但除去順豐的機隊，目前國內所有航司在役貨機數量為173架，頭部腰部跨境物流企業要搶占173架飛機運力顯然不夠。面對激烈的競爭，中小型貨代在航空干線的資源部署上話語權更小。

但是目前航空貨運仍然處于高速發展期。未來隨著全球電商購物滲透率提高，網絡消費升級，對優質的航線、時刻、全貨機資源的門到門履約需求更高。

挑戰是巨大的，機會也是無窮的，國內跨境物流服務商在航空運力干線的布局要趕上以上巨頭，仍然有一段不太平坦的坡要爬。